Outline · [ Standard ] · Linear+ Filtru de aer performant, se gaseste vreun model pt 1310?

e diferenta la calitate:) cam intre logan si e clasee:) dar si la pret.

e diferenta la calitate:) cam intre logan si e clasee:) dar si la pret.

Am impresia ca K&N face un filtru care se potriveste direct la Dacia (ma rog, Renault12). O alta companie care mai face filtre cu curgere libera e Redline si parca am vazut si la ei filtre asemanatoare cu cel de Dacie.

adica vrei sa zici unul de pus direct in carcase metalica nu;)?

Mai fratilor am citit toate posturile de pe acest topic,toate avantajele si dezavantajele si tot la concluzia asta am ajuns ca totusi se merita filtru sport.Si stiti si voi cum e cand te apuci sa citesti tot felul de idei si proiecte la un moment dat iti trec si tie prin cap niste idei care mai de care.Tot asa am patit si eu.Daca s-ar pune 2 filtre de aer pe masina ce efect ar avea ?

Repet aceasta este doar o idee,nu incepeti cu tot felul de critici si comentarii la adresa mea

cum 2 filtre?
la 2 carburatoare da:) dar la unu nu ai cum>sau in serie?
de fapt se folosesc la unele utilaje unul cu ulei si altul cu site.

care-i scopul sa pui 2?

Buna intrebare, buna idee!
Daca sunt puse in serie adica aerul este filtrat de primul apoi de al doilea obtii o filtrare mai buna, si o rezistenta mai mare la intrarea aerului.
Daca sunt in paralel, adica aerul este filtrat in acelasi timp de amandoua ca si cum ar fi un filtru cu suprafata mai mare, obtii aceeasi rezistenta de franare a aerului, poate mai mica in turatii mai mari, dar lungesti timpul de schimbare a filtrelor, avand o suprafata dubla de filtrare.

si iti trage motorul mai greu aer... cand noi de fapt vrem sa traga cat mai rece si cat mai usor...
in fine...
vlad_4tuning... poza promisa...

HPIM0049.jpg

urmeaza sa iau niste tub de alu sa il fac cum trebuie asta fiind doar o metoda "rapida"

Cu ce ai lipit alea?
Sunt de tabla sau de cauciuc?
Se schimba zgomotul?

img_1577_3.jpg ( Size: 12.73k ) Number of downloads: 659
Eu ma refer si la design,in primul rand ca as vrea sal pun undeva in bara de protectie fata ca sa prinda aer rece(doar daca din punct de vedere tehnic functioneaza cum trebuie ).Bineinteles ca daca vine pus undeva la bara si la "vedere" atunci trebuie sa fie ceva simetrie (adica daca pun unul in dreapta atunci sa fie unul si in stanga parerea mea )

Edit:Am corectat textul ca unii au inteles gresit ce am vrut sa spun

This post has been edited by mihaipop: 4 Oct 2006, 19:57

@aly:
nu sunt lipite cu nimic... sunt doar coliere... suna bine... mai ales cand e motorul in sarcina... daca ai si toba misto... eventual fara site... suna foarte ok!
@mihaipop:
cati ani ai? de unde ai ideeile astea?
daca pui doua filtre in serie... iti trage masina mai greu... pricepi?
si daca pui filtrul prea jos :"in bara de protectie"... strangi tot praful de pe strada... si trebuie sa-l schimbi tot la 2 saptamani...

@mihaipop:
cati ani ai? de unde ai ideeile astea?
daca pui doua filtre in serie... iti trage masina mai greu... pricepi?
si daca pui filtrul prea jos :"in bara de protectie"... strangi tot praful de pe strada... si trebuie sa-l schimbi tot la 2 saptamani...

Cand am postat am zis ca este doar o idee si am intrebat ce efect ar avea 2 filtre (in paralel mai precis).Dupa cum am mai zis si pe alte topicuri sunt destul de afon in mecanica,recunosc.
Iarasi cu montatul undeva in bara de protectie a fost un exemplu nu un lucru concret care l-as pune neaparat in aplicatie.In bara ar merge ca design dar din pacate cum ai zis si tu nu merge din cauza prafului prea mult.

Apropo de varsta.
Am 21 casatorit si un am un baiat de 8 luni

e deja o moda cu romcarbonu pus asa:) da ia foc usor:)

sa-ti traiasca copilasul... nu eram nici ironic, nici nervos... chiar daca asa paream dupa cele scrise in post!

Da, cred ca am vazut in catalogul K&N un filtru cilindric care s-ar putea folosi direct in carcasa Daciei 1300.

Efectul a doua filtre in serie nu ar fi decit ingreunarea respiratiei motorului. Diametrul particulelor care trec ar fi acelasi, pentru ca acesta e controlat de diametrul porilor filtrului nu de cite filtre trebuie traversate.

In paralel, motorul ar respira mai bine, filtrarea ar fi aceeasi (diametrul granulelor retinute, etc).

Ambele versiuni, si orice schimbare de filtru de aer in general produce efecte in rezonanta coloanei de aer in admisie/evacuare. Asta are doua efecte. Unul este zgomotul dat de aer supt in motor care rezoneaza in admisie. Acest zgomot e greu de controlat fara compromisuri neconvenabile, motiv pentru care multe masini au gura de tras aer cit mai departe de habitaclu, de preferinta undeva in peretele anterior al compartimentului motorului. Daca racordul de cauciuc este eliminat, sau se recurge la o cutie (a filtrului) care trage aer de sub capota, e aproape imposibil sa elimini zgomotul (suieratul mai ascutit cau mai plat) care apare.

Un al doilea efect este cel de rezonanta cu coloana de aer din evacuare. Aerul admis si cel evacuat (ma rog, gazele evacuate) se "trag-imping" reciproc. Acest efect contribuie la golirea eficienta a motorului de gaze arse si umplerea eficienta cu amestec carburant. Daca frecventa de rezonanta a evacuarii/motorului/admisiei nu este bine cunoscuta, si se lungeste sau scurteaza gresit una din componentele traseului, efectul de mai sus devine ineficient. Un exemplu clasic este cel al carburatoarelor mari (WEBER, Dellorto, samd) care folosesc ''trompete" pentru obtinerea rezonantei necesare, si tevi de esapament (de obicei doar o teava fara filtre) de lungimi acordate, astfel incit admisia/evacuarea sa fie aduse la maxim de eficienta ATENTIE! in plaja de putere maxima a motorului. De exmplu, unmotor modificat sa obtina puterea maxima la turatii mari foloseste trompete scurte si esapament direct, scurt, un motor cu banda mai larga de putere (deci care incepe mai jos in turatie) foloseste trompete lungi si evacuare mai lunga. UNeori filtrul de aer este eliminat pur si simplu si se folosesc "ciorapi" de burete sau pur si simplu nimic.

Aceasta rezonanta este ceea ce da zgomotul imbatator al carburatoarelor mari care ne innebuneste pe toti, inexistent la motoarele cu injectie. Bineinteles, impreuna cu un ax cu came cu "overlap'' (nu stiu sa traduc) - durata? mare (300de grade de exemplu).

This post has been edited by Gheorghedracu: 5 Oct 2006, 06:35

kristalloz, nu stiu daca solutia ta de amplasare a filtrului e cea mai buna.
Normal, gatul de lebada are o pozitie perpendiculara pe axa longitudinala a motorului. Prin asezarea oblica adoptata de tine, traseul optim al vartejul de aer ce intra in difuzorul carbului este deviat.
De preferat ar fi fost ca pozitia racordului (gatului de lebada) sa ramana neschimbata...

cel mai bine e in spatele farurilor:0 dar si acolo s-ar putea sa traga apa daca nu e etansa:))

mutley, am scris ca vreau sa-l inlocuiesc cu tub de alu... dar deocamdata e ok si asa

This post has been edited by kristalloz: 7 Oct 2006, 00:59

eu cred ca 2 filtre puse in paralel e o idee mai buna decat 1 sau 2 in serie,daca cu un filtru volumul de are este absobit in motor printr-o suprafata mai mica ,cu 2 se filtreaza mai bine si acelasi volum de aer intampina o rezistenta mai mica pt ca volumul de aer se imparte in 2 pe fiecare filtru...asta e parerea mea ,numi dati in cap daca gresesc.

Am o intrebare: care filtru de aer este mai bun, cel de 1300 standard sau cel rotund dar mai scurt(nu ma refer la cel oval)??

This post has been edited by rs44: 21 Nov 2006, 12:18

Attached thumbnail(s)
normal_IMAG0036.jpg ( Size: 78.94k ) Number of downloads: 1058
DSC00436.JPG ( Size: 279.06k ) Number of downloads: 1131

filtre pt toti: http://whttp://forums.roadfly.com/forums/p.../4959457-1.html si http://www.max-boost.co.uk/max-boost/image...filter_test.htm
concluzia o trageti singuri

This post has been edited by madmaxtata: 21 Nov 2006, 13:16

Waaa...ce mai luceste motorasul ala ... e de vanzare?

care ? cel alb;) e facut pt vanzare;)

pentru rs 44 : dintre cele doua modele de filtru de aer de dacia cel mai bun este cel cu carcasa de tabla(rotund) !

filtre pt toti: http://whttp://forums.roadfly.com/forums/p.../4959457-1.html  si  http://www.max-boost.co.uk/max-boost/image...filter_test.htm
concluzia o trageti singuri

One thing that does stand out is the fact that all the induction kits seem to offer similar performance gains, of around 13 - 14 bhp.

oare cand o sa pricepeti ca la un motor aspirat filtru sport da fix 0 cp? terminati cu iluziile,cp nu se scot asa usor..

La un motor V8 de 5.7 L un filtru de aer sport poate da 10 cai , dar la dacie .

la dacie 0,25 cp;)

deaia zicea cineva ca e bine sa pui 2-3 filtre..poate te faci de un calut

2-3 filtre , 1 calut , mai pui si evacuare cu 8 capete , faci 1300 mai tare ca loganu' .

pentru rs 44 : dintre cele doua modele de filtru de aer de dacia cel mai bun este cel cu carcasa de tabla(rotund) !

mersi de raspuns...dar

Am o intrebare: care filtru de aer este mai bun, cel de 1300 standard sau cel rotund dar mai scurt(nu ma refer la cel oval)??

nu ma refer la cel oval

This post has been edited by rs44: 23 Nov 2006, 23:52