Outline · [ Standard ] · Linear+ regulator gpl, intrebare despre reglaj

relantiul de la plaman sau de la carburator?problema e ca daca mai las relantiul tremura,deci nu merge cum trebuie.

relantiul de la plaman sau de la carburator?problema e ca daca mai las relantiul tremura,deci nu merge cum trebuie.

Regleaza din plaman

am sa mai incerc sa vad ce fac.revin

mai bine reduci putin din carb, din plaman trebuie sa fie pe maxim turatia, la Ghita este motorasul de ralanti care compenseaza

This post has been edited by krapcarasu: 26 Nov 2011, 15:54

la cald merge bine dar la rece parca nu ii da gaz sau are aer prea mult ca abia accelereaza nici nu sta la relantii.

trebuie sa merga ok la cald, toate reglajele trebuie facute dupa ce deschide termostatul dar nu deschide elv-ul; la rece e normal sa mearga mai prost,o tii din soc, doar nu-i cu injectie

cand aveam filtrul obturat statea la relantiu,deci trb sa trag soclu ca sa se incalzeasca.am sa incerc sa vad daca merge.

nu-i bine sa obturezi filtrul, socul trebuie evitat de tras mai mult de o treime, chiar daca esti pe benzina.Eu nu astept sa se incalzeasca pe loc, plec usor cu ea dupa maxim un minut

da dar eu nu pot sa merg ca merge naspa imi da in nas si deaia.si de ce trebuie tras soclul mai putin de o treime???

This post has been edited by nicuviv: 26 Nov 2011, 18:13

aprinderea sa fie cat mai buna, avansul corect
Pe unde intra gazul in motor, in filtru de aer cau in carb?

in carburator

daca reduci din carburator turatia la ralanti trebuie corectat si pe plaman..de aia iti tremura.mai citeste si tu reglajul lui Boa

ideea este ca intii masina se regleaza pe benzina sa mearga bine ( la carburator) dupa se regleaza pe gaz (nu se mai umbla la carburator)

corect...

dar unde pot sa gasesc si eu tot setul de garnituri de la plaman ???

La baietii care monteaza instalatiile GPL

Am si eu o instalatie tomasseto montata acum 1 an si ceva in urma si de cateva zile a inceput sa consume 20% si sa mearga aiurea tare. Ce reglaje trebuie facute ca ma dispera de la consum de 8 am ajuns la 20 si poate si mai bine,benzinica consuma 7 in oras cu motor 1.6 comprimat testat si acum dar nu merge bine pe gaz. Ce se fi putut duce asa deodata. Am pus furtunul in gatul de lebada de serviceul unde am montato. Se va imbunatati pe viitor ceva daca montez un stut la carburator? ma refer fata de valoarea initiala?

e mai bine cu stut. Incearca un reglaj dupa metoda lui boa , filtrul de aer si cel de gaz sa fie bune, desfa si plamanul daca tot nu rezolvi

stut in carb?

da, intre clapete. pune si poze cu plamanul

Cine mai are asemenea instalatie pe masina, sau stie : am un singur surub de reglaj pe vaporizator. este cel din dreapta, la mijloc. Sub el mai e un surub cu cap de imbus, la care nu am umblat niciodata. Tot citind, realizez ca si ala tre sa aiba un scop. De la el ce reglez? Relanti-ul sau sarcina?

Attached thumbnail(s)
007042.jpg ( Size: 15k ) Number of downloads: 924

daca il ai strans la maxim ala e ralantiul. Reglajul are acelasi principiu

This post has been edited by krapcarasu: 30 Nov 2011, 21:04

Cand stutul de intrare e intre clapete (si e in majoritatea cazurilor la clasice), trebuie ca sarma ce leaga clapeta de soc de clapeta de acceleratie, sa fie intinsa aproape de maxim, indreptand Z-ul, pana cand daca se trage din interior socul, sa se inceapa turarea inainte de a incepe inchiderea socului. Asa se evita fortarea membranei, si se poate trage socul la rece pe gaz, dar numai cat sa se tureze la o mie si ceva de ture. Daca sarma e prea scurta, torsionati catre in sus, parghia de tabla a clapetei de acceleratie, de care se leaga acea sarma, pentru micsorarea distantei intre capetele unde se leaga acea tija curbata in forma literei Z. Daca nici asa nu merge, cama de la soc agatand si antrenand spre inchidere, clapeta, scoateti arculetul mic, de sus de la clapeta de soc, facand sa ramana nemiscata clapeta la tragerea socului, pe gaz. Pe benzina, pornind mai rar sau chiar deloc, socul il puteti aranja pe miment. Eu ni l-am mai pus niciodata , de multi ani.

daca il ai strans la maxim ala e ralantiul. Reglajul are acelasi principiu

Partea ciudata este ca surubul negru din poza, mersul in sarcina, este deschis la maxim la mine, e clar am gresit reglajele, mai ales ca motorul este de 1,7.Ma gandesc ca la maxim se deschide pentru motoarele mult mai mari. In sarcina trage destul de slabut, adica am impresia ca nu trage pentru toti caii de acolo. Pana aici am inteles ce trebuie facut.
Acum problema cea mai importanta este reglajul pentru ambele corpuri ale carburatorului. Pe corpul 2 carbul meu are si deciatie de aer. Daca dau drumul la GPL si pe corpul 2 consuma 20% nejustificat. Cum tre sa procedez cu reglajele pentru corpul 2?

pai spune ce masina, ce motor, poze

pai spune ce masina, ce motor, poze

Cu greu am reusit si cu pozele. Pe vaporizator am un singur surub de reglaj, ceea ce este ciudat.
Rglaju l-am facut in felul urmator : mersul la relanti l-am reglat de la surubul 1. Am turat motorul la 3000 rpm si am reglat mersul in sarcina, de pe surubul(C1) care este pe furtun. Pentru corpul 2(C2) am strans la maxim surubul. Daca dau drumul la GPL si pe corpul 2 consuma 20% si tre sa strang mult surubul 1 pentru a regla relanti-ul.
Surubul 3 il desfac periodic pentru a curata mizeria. Surubul 2 nu stiu ce rol are, tot un dop pare sa fie;prima data l-am desfacut ieri.
Cu aceste descoperiri facut sunt din nou la punctul de start, adica tot nu stiu daca reglajul este cel corect pentru ca masina nu trage cum ar trebui.
Cum ar trebui sa fac reglajele pentru a functiona ambele corpuri ale carbului tot timpul, evident fara un consum de 20% la mers normal.
Si sa nu uit sa spun ca masina e o Dacia Nova, motorul este unul de R19, F2N, 1721 cc.
Pe benzina merge cum trebuie si consuma cam 11-12% in oras.

This post has been edited by s(p)am: 13 Dec 2011, 13:17

Attached thumbnail(s)
DSCN0071.JPG ( Size: 1.87mb ) Number of downloads: 1074
DSCN0075.JPG ( Size: 1.53mb ) Number of downloads: 1047
DSCN0073.JPG ( Size: 1.71mb ) Number of downloads: 928
DSCN0070.JPG ( Size: 1.81mb ) Number of downloads: 916

nu cred ca este posibil sa nu ai inca un surub de reglaj, 1 e clar membrana. Nu are cum sa traga masina bine pt ca in momentul cand intra corpul 2 vine doar aer in admisie, saraceste amestecul si trage degeaba gaz mult pe la corpul 1. Daca vrei sa ii dai de cap va trebui sa desfaci plamanul , daca tot nu gasesti surubul de ralanti cauta alt plaman, nu va lucra corect cu mersul in gol reglat din membrana.
Un carfil monocorp iti usureaza mult treaba, dar scade puterea pe benzina

This post has been edited by krapcarasu: 14 Dec 2011, 10:55

nu cred ca este posibil sa nu ai inca un surub de reglaj, 1 e clar membrana. Nu are cum sa traga masina bine pt ca in momentul cand intra corpul 2 vine doar aer in admisie, saraceste amestecul si trage degeaba gaz mult pe la corpul 1. Daca vrei sa ii dai de cap va trebui sa desfaci plamanul , daca tot nu gasesti surubul de ralanti cauta alt plaman, nu va lucra corect cu mersul in gol reglat din membrana.
Un carfil monocorp iti usureaza mult treaba, dar scade puterea pe benzina

Am incercat cu monocorp. dar din pacate e prea mic...1721 cmc si undeva pe la 4500-4800 de ture e gata pita lui, nu mai urca turatia nici batut. Am primit sfaturi de la mr. PH-06-BOA si o sa incerc ce a spus el. Intr-un final am sa desfac si plamanul sa vad unde e reglajul pt relanti.
In cel mai rau caz, schimb vapotizatorul.

Reductorul ala nu are probleme, e un Landi Renzo SE 81, foarte bun. garantez ca si peste 20 ani se va putea repara. Are un reglaj de presiune si unul de debit maxim (surubul din centrul bobinei cu contrapiulita), dopul de sub reglaj este sa etanseze canalul dintre camerele de reducere. un dublu corp e cam greu de reglat cu stuturi, cauta-i mixer sau adapteaza-i alt filtru de aer cu o tubulatura care sa permita adaptarea unui mixer pe ea.
Stutul te obliga sa maresti presiunea destul de mult peste cea din tubulatura, de aceea la mers in gol intra gaz pe ambele stuturi si creste consumul..

Reductorul ala nu are probleme, e un Landi Renzo SE 81, foarte bun. garantez ca si peste 20 ani se va putea repara. Are un reglaj de presiune si unul de debit maxim (surubul din centrul bobinei cu contrapiulita), dopul de sub reglaj este sa etanseze canalul dintre camerele de reducere. un dublu corp e cam greu de reglat cu stuturi, cauta-i mixer sau adapteaza-i alt filtru de aer cu o tubulatura care sa permita adaptarea unui mixer pe ea.
Stutul te obliga sa maresti presiunea destul de mult peste cea din tubulatura, de aceea la mers in gol intra gaz pe ambele stuturi si creste consumul..

Aha, deci de aici era problema la mine. Din surubul din mujlocul bobinei se regleaza relantiul.
Adevarul ca probleme nu am avut cu el, in afara faptului ca nu l-am reglat corect si la mersul normal am folosit numai corpul 1. Acum am inteles cum trebuie refacute reglajele. Zilele astea sper sa reusesc. Multumesc de sfaturi si informatii.

This post has been edited by s(p)am: 15 Dec 2011, 13:15