Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan 1.5 dCi E5, Feature sau problema?

nu ma refeream la tine Te refereai la mine ? Domnule P-A-C-O, daca cica nu cicleaza, atunci cum mentin presiunea ct. in circuit? Intreb si eu asa ca un necunoscator. Cicleaza si la VW, doar ca insonorizarea mult mai buna ajuta... dar ciclajul il resimti in regimul motor. Problema pe Logan EU05 e ca o data cu compresorul cicleaza si GMV-ul, dar poate, intr-o zi, va fi rezolvata problema asta. In plus, AC-ul decupleaza in general pentru regimuri de pana la 1500 tr/min (in functie de motor si calibrare) si pozitie pedala > 75-80 %. Ideea e de a decupla cat mai rar AC-ul. This post has been edited by cristic1982: 5 May 2012, 11:40

nu ma refeream la tine

Te refereai la mine ?
Domnule P-A-C-O, daca cica nu cicleaza, atunci cum mentin presiunea ct. in circuit? Intreb si eu asa ca un necunoscator.

Cicleaza si la VW, doar ca insonorizarea mult mai buna ajuta... dar ciclajul il resimti in regimul motor.

Problema pe Logan EU05 e ca o data cu compresorul cicleaza si GMV-ul, dar poate, intr-o zi, va fi rezolvata problema asta.

In plus, AC-ul decupleaza in general pentru regimuri de pana la 1500 tr/min (in functie de motor si calibrare) si pozitie pedala > 75-80 %. Ideea e de a decupla cat mai rar AC-ul.

This post has been edited by cristic1982: 5 May 2012, 11:40

După aproximativ 20 de minute de mers cu A.C pornit pe treapta a II-a, aveam în maşină o temperatură mai mult decât acceptabilă !

Ce-i drept este că atunci când am plecat cu maşina, înauntru, datorită faptului că am avut-o parcată la umbră, termometrul îmi arata în jur de 29 grade Celsius.

Problema pe Logan EU05 e ca o data cu compresorul cicleaza si GMV-ul, dar poate, intr-o zi, va fi rezolvata problema asta.

Mai au timp până în Decembrie 2012 !

This post has been edited by Ampt: 5 May 2012, 15:40

Attached thumbnail(s)
Fotografie0315.jpg ( Size: 1018.92k ) Number of downloads: 1274

După aproximativ 20 de minute de mers cu A.C pornit pe treapta a II-a, aveam în maşină o temperatură mai mult decât acceptabilă !

Ce-i drept este că atunci când am plecat cu maşina, înauntru, datorită faptului că am avut-o parcată la umbră, termometrul îmi arata în jur de 29 grade Celsius.
Mai au timp până în Decembrie 2012 !

Daca nu te plangi unde trebuie (WC ), sigur nu te ia cineva in seama. Oricum, cateodata, am impresia ca cei care preiau plangerile clientilor din Romania n-au nici o tragere de inima... in fine nu mai comentez astfel de aspecte.

Carevasazica, am fost la service in legatura cu aceasta "problema"

Au vorbit si ei la Dacia, am vorbit si eu, iar concluzia e ca masinile din ultima perioada au compresor cu cilindree fixa care, atunci cand ajunge la varf de presiune, regularizeaza prin aceste decuplari.
In showroom mai era un Golan si intr-adevar, se comporta la fel.

Concluzia: ASA FACE TOATEEEEEEE

PS: mi-au testat si AC-ul la ralanti: pe o temperatura exterioara de 32 grade, aerul din aerator are 6 grade.

This post has been edited by bloodem: 7 May 2012, 11:57

Concluzia: ASA FACE TOATEEEEEEE => esti sigur?

cu un update de soft se revolva "problema" in cazul tau 

Concluzia: ASA FACE TOATEEEEEEE => esti sigur?

Ciclajul compresorului nu ai cum sa-l rezolvi din soft, in schimb ciclajul GMV-ului (care porneste si se opreste o data cu compresorul), da.

De altfel d-aia au si aparut compresoarele cu cilindree variabila, ca sa se elimine ciclurile de pornit/oprit de la cele cu cilindree fixa.
Bine, plus ca furnizeaza exact atata presiune cat e necesara.

Ciclajul compresorului nu ai cum sa-l rezolvi din soft, in schimb ciclajul GMV-ului (care porneste si se opreste o data cu compresorul), da.

hai ca incet, incet te dai si tu pe brazda

La urma urmei de ce as face asta? E adevarat, acel click-clack de la exterior pare sa se auda de la GMV in primul rand, dar la interior practic e insesizabil.

hai ca incet, incet te dai si tu pe brazda 

De fapt, cristic1982 are dreptate iar matale ai dat niste gherle.

@klaus: Cum iti permiti sa spui asemenea...adevaruri.
Shame on you!

Te refereai la mine  ?

Daca tot apari in momente cheie, de ce nu declupeaza in sarcina ac-ul? Si inca o intrebare extra, care este temperatura optima de functionare pentru motorul mpi (sa zice e3)?

Eu mai am o nelamurire... Cu cat creste temperatura exterioara, macar "in teorie", aceste decuplari ar trebui sa fie din ce in ce mai rare, nu?

Daca tot apari in momente cheie, de ce nu declupeaza in sarcina ac-ul? Si inca o intrebare extra, care este temperatura optima de functionare pentru motorul mpi (sa zice e3)?

In mod normal trebuie sa decupleze AC-ul in sarcina plina (in general pentru o pozitie pedala > 80% din cursa totala). In general, decuplarea AC-ului cat mai rara este ceruta pentru confortul climatic, dar totusi trebuie sa decupleze in sarcina plina, cel putin in primele momente ale acceleratiei.
Nu sunt un mare cunoscator al motoarelor pe benzina (eu prefer dieselul), dar stiu ca in general termostatul este "tarat" pentru 89 grade C, exceptie fac motoarele cu cutie automata (care au constrangere de fiabilitate cutie) si ultimele 1,6 8v (constrangere datorata cata-colectorului) la care este pe la 83 grade C => temperatura optima ar trebui sa fie in apropierea acestei temperaturi de 89 C (cred ca 87 C). Sper sa fi fost pe aproape.

Astazi am facut un drum mai lung (Galati - Tulcea) si am patit ceva cu adevarat ciudat.
Fiind peste 30 grade afara, am stat cu AC-ul pornit tot drumul, pe treapta 2.
Toate bune si frumoase, racoare in masina, pana cand la un moment dat (cand aproape ajungeam la destinatie) am inceput sa aud un suierat neregulat dinspre aeratoare si cand am pus mana, am vazut ca nici nu simteam fluxul de aer la puterea obisnuita, era ca si cum "scapa aer" pe undeva prin bord, in loc sa il scoata pe aeratoare in habitaclu. Uitandu-ma mai bine, observ si aburi iesind din aeratoarele frontale. Am oprit AC-ul, si dupa cateva minute practic si-a revenit. Am tras pe dreapta, am pus mana pe tevile de AC (care in general sunt reci ca gheata) dar acum erau fierbinti.
Dupa 5 ore, am plecat catre Galati, am stat iarasi cu AC-ul pornit tot drumul, dar de aceasta data totul a fost OK, nu s-a mai manifestat. A mai intalnit cineva asa ceva?

Unii dintre voi parca prea stati sa vanati problemele si orice se intampla putin altfel decat cum ati crede voi ca trebuie sa fie, gata...panica...defect.

In afara de chestia cu aerul care de discuta de vreo 4 pagini cei care aveti dci-uri Euro5 ce mai aveti de spus la adresa lor?

god, nimeni nu isi imagineaza probleme, ele chiar sunt. Nu am venit acum din Papua Noua Guinee si prima masina in care m-am urcat s-a nimerit a fi un Logan.
Ca sa intaresc cele scrise in post-ul anterior, a inceput sa suiere PUTERNIC (undeva prin bord) si NU mai scotea aer prin aeratoare decat foarte putin (chiar si pe treptele 3 - 4) in schimb incepuse sa scoata aburi. Totul a revenit la normal abia dupa ce am dezactivat AC-ul.

bine ca omul se adapteaza repede oricarei situatii (conform post #463)

nimeni nu isi imagineaza probleme, ele chiar sunt. Nu am venit acum din Papua Noua Guinee si prima masina in care m-am urcat s-a nimerit a fi un Logan

Serios? Nu ziceai tu ca masina (Logan!) este fara de probleme? Nu erai tu ala care te bateai cu pumnul in piept?

Serios? Nu ziceai tu ca masina (Logan!) este fara de probleme? Nu erai tu ala care te bateai cu pumnul in piept?

Nici pomeneala sa fi zis ca TOATE masinile Logan sunt fara probleme. Nu exista rebuturi in serie asa cum nu exista lucruri perfecte produse in serie. Am spus ca masina MEA este fara probleme, lucru pe care il sustin si acum. Primul Logan pe care l-am avut a fost o masina perfecta din toate punctele de vedere... si incep sa cred ca mai bine ramaneam cu ea

god, nimeni nu isi imagineaza probleme, ele chiar sunt. Nu am venit acum din Papua Noua Guinee si prima masina in care m-am urcat s-a nimerit a fi un Logan.
Ca sa intaresc cele scrise in post-ul anterior, a inceput sa suiere PUTERNIC (undeva prin bord) si NU mai scotea aer prin aeratoare decat foarte putin (chiar si pe treptele 3 - 4) in schimb incepuse sa scoata aburi. Totul a revenit la normal abia dupa ce am dezactivat AC-ul.

sa nu iti fi inghetat radiatorul din aeroterma si s-a blocat trecerea aerului prin el si de aici suierat.. din cauza instalatiei ac prea puternica Daca iti decupleaza asa des poate are prea mult freon.. el functioneaza super-bine.. temperatura la iesirea din aerator este de doar 6 grade ziceai cand in exterior sunt peste 30.., cred ca la tine se raceste ilegal de mult.. Eu nu am niciodata 6 grade vara la iesire..

Si nu dati cu parul pentru parerea asta.. deoarece asta cu inghetatul vaporizatoarelor se mai intampla la AC de apartament, am mai auzit cazuri in care ghiata atingea in turbina care se invarte foarte aproape radiator si huruia foarte rau, suieraturi, nu mai dadea nici aer rece deoarece se infundase pe acolo cam tot... iar dupa o pauza de 2 ore si-a revenit cum era si normal de asta am zis ca poate asta a fost si la tine.. repet.. nu dati cu parul e doar o parere

This post has been edited by panter1: 14 May 2012, 21:43

In trecut la unele modele de export exista un senzor special pentru asta (era si climatul de asa natura). Probabil ca si acum se monteaza, dar nu pentru tarile cu apa rece.

sa nu iti fi inghetat radiatorul din aeroterma si s-a blocat trecerea aerului prin el si de aici suierat.. din cauza instalatiei ac prea puternica Daca iti decupleaza asa des poate are prea mult freon.. el functioneaza super-bine.. temperatura la iesirea din aerator este de doar 6 grade ziceai cand in exterior sunt peste 30.., cred ca la tine se raceste ilegal de mult.. Eu nu am niciodata 6 grade vara la iesire..

Si nu dati cu parul pentru parerea asta.. deoarece asta cu inghetatul vaporizatoarelor se mai intampla la AC de apartament, am mai auzit cazuri in care ghiata atingea in turbina care se invarte foarte aproape radiator si huruia foarte rau, suieraturi, nu mai dadea nici aer rece deoarece se infundase pe acolo cam tot... iar dupa o pauza de 2 ore si-a revenit cum era si normal de asta am zis ca poate asta a fost si la tine.. repet.. nu dati cu parul e doar o parere

Sa stii ca mi-a trecut si mie prin minte asa ceva, dar mi s-a parut totusi destul de neverosimil si comic pe deasupra.

Bucureşti-Praid-Bucureşti, 4 persoane în maşină şi bagajele aferente, A.C-ul a funcţionat pe aproximativ o treime din traseu, la întoarcere a plouat torenţial de la Braşov până la Bucureşti, traseu de 736 kilometri, consum 4,30 litri/100 km !

Salutare la toata lumea,

Ma pot considera sau nu ma pot considera fericitul unui logan 1.5 dci eur 5 75 cp achizitzionat in februarie 2011 ...

Intrebarea mea este " CE SE POATE FACE SAU SCHIMBA LA MASHINA PENTRU A URCA DE LA 75 CP LA 110 CP LA CAT ARE DUSTERUL ? "
Este o curiozitate care ma macina de catva timp ... Are cineva idee cum shi ce se paote face ?
Nu doresc sa uzitez textul pe care il uziteaza orice persoana din ziua de astazi ... ca ... " Se poate schimba turbina cu una de 110 CP care se gaseshte pe dusterul cu pricina " ...
Doresc sa mentzionez ca mashina mea are 60.000km ( foarte aproape ) rulatzi ... iar unde folosesc mashina ... ar mai fi loc de ceva putere ...

Multzumesc anticipat celor care imi vor da un raspuns sau poate o locatzie unde se poate face asha ceva.

vezi firmele de cheap-tuning; sunt unii care-l duc in 120CP altii la 150CP

Bucureşti-Praid-Bucureşti, 4 persoane în maşină şi bagajele aferente, A.C-ul a funcţionat pe aproximativ o treime din traseu, la întoarcere a plouat torenţial de la Braşov până la Bucureşti, traseu de 736 kilometri, consum 4,30 litri/100 km !

Galati - Braila - Viziru - Constanta - Macin - Slava Cercheza - Bac Braila - Galati: Total 431 KM.
De data aceasta, nefiind presat de timp, am incercat un stil de condus mai pasnic (mi-a fost destul de greu).
Viteza in afara localitatilor: 100 km/h cu perioade de 110 km/h.
In localitati: 60 km/h.
Nu am folosit AC decat vreo 15 minute cand am pornit pe drumul de intoarcere... deci neglijabil. Am evitat pe cat posibil accelerarile bruste, desi uneori m-a mai luat valul...
Viteza medie indicata de computerul de bord: 63 km/h
Consum indicat de computerul de bord: 4.1 l/100
Consum calculat prin metoda plin - plin: 4.22 l/100

This post has been edited by bloodem: 27 May 2012, 15:38

Pai este foarte bine ce mai vrei. Nu esti multumit?

Ba este foarte OK, bineinteles ca sunt multimit.
Apropo, revenind la "problema" cu AC-ul. Intre timp am ascultat si la alte masini mai cu pretentii (spre exemplu Toyota Avensis) si la exterior, la ralanti se aude exact acelasi "clack fsssssss" la interval de 15-20 secunde. Deci se pare ca totusi "asa face multe" (nu toate)
Mai ramane sa vad care e cauza pentru cealalta manifestare legata de AC, pe care am descris-o in post-urile anterioare. Acolo chiar e o problema.

This post has been edited by bloodem: 28 May 2012, 07:58

Consum pe ultimii 10.000 de kilometri, 501,6 litri conform Calculator Bord.

Kilometri au fost efectuaţi astfel, în mediu Urban 4.800 Km, Extraurban 5.200 Km, viteză medie orară 29,9 km/h, perioada de timp 05.10.2011-28.05.2012.

Voi ataşa în curând şi pozele doveditoare !

29 May 2012, 13:02:
Pozele promise !

Bonus, eşapament Diesel DPF 20.000 de kilometri !

This post has been edited by Ampt: 29 May 2012, 12:02

Attached thumbnail(s)
Fotografie0339.jpg ( Size: 975.27k ) Number of downloads: 414
Fotografie0343.jpg ( Size: 1003.24k ) Number of downloads: 370
Fotografie0341.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 373
Fotografie0344.jpg ( Size: 1001.19k ) Number of downloads: 372
Fotografie0345.jpg ( Size: 980.16k ) Number of downloads: 96
Fotografie0342.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 101
Fotografie0346.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 151