Outline · [ Standard ] · Linear+ Mici intrebari - mai tehnice, Ca si celalalt, dar diferit

Voi stiti cum controleaza regulatorul de tensiune debitul alternatorului, da? Drept sa spun, nu... Si acum va dau voie sa faceti misto de mine, ca merit. E asa o zapaceala in capul meu incat cred ca nici fizica de generala nu o mai stiu. Si cum copila mea si-a aruncat manualele si nici n-a avut inclinatii puternice spre real... ma fac de kko si intreb: Se da circuitul clasic de pe masinile din ziua de azi, precum cea din semnatura. Acumulatorul e nou, deci excludem influente. Daca masor, cu motorul pornit, pe cablul rosu, care vine de la alternator si apoi se distribuie spre circuitele masinii si acumulator, 25A, iar pe cablul negru al bateriei, care merge la masa, 8A, inseamna ca ciurcuitele masinii consuma 17A, iar bateria se incarca la 8A, nu?

Voi stiti cum controleaza regulatorul de tensiune debitul alternatorului, da?

Drept sa spun, nu...

Si acum va dau voie sa faceti misto de mine, ca merit. E asa o zapaceala in capul meu incat cred ca nici fizica de generala nu o mai stiu. Si cum copila mea si-a aruncat manualele si nici n-a avut inclinatii puternice spre real... ma fac de kko si intreb:

Se da circuitul clasic de pe masinile din ziua de azi, precum cea din semnatura. Acumulatorul e nou, deci excludem influente. Daca masor, cu motorul pornit, pe cablul rosu, care vine de la alternator si apoi se distribuie spre circuitele masinii si acumulator, 25A, iar pe cablul negru al bateriei, care merge la masa, 8A, inseamna ca ciurcuitele masinii consuma 17A, iar bateria se incarca la 8A, nu?

pentru oile sferice aflate în vid

Pe vremuri, oile se bagau in groapa, nu in vid...

Kirchoff ar da din cap aprobator

Banuiesc ca ai masurat cu un clamp-metru. In primul rand trebuie sa stie sa masoare DC.
Pe firul rosu de la alternator ai curentul total debitat de alternator cu consumatorii din momentul ala. Inclusiv incarcarea bateriei. Daca mai pornesti consumatori va creste amperajul.
Ce ai masurat pe firul de masa e irelevant.
Daca vrei sa masori doar incarcarea bateriei trebuie izolat circuitul, n-ai cum altfel.

Știu Io, știu Io! Îl excită pe fir!
Dar, pentru oile sferice aflate în vid, alternatorul de 150 A poate sa bage 150 de Ah într-o baterie dacă funcționează timp de o ora la maxim. Și dacă temperatura bateriei nu se ridică prea sus, și are capacitate disponibila mai mare de cei 150 Ah, nu se întâmplă nimic rău. Tre' să mă obișnuiesc să scriu mai pe larg când încerc să zic ceva.

Si daca invarti alternatorul la manivela, sau cu un motor de tractor care nu cere curent sa fuctioneze. Pe Logan nu, ca mai consuma si altii.
Apoi vine limitarea data de baterie in sine, ca daca e de 45Ah....

This post has been edited by einstein1984: 17 Mar 2023, 09:31

Daca invarti alternatorul fara curent de excitatie va produce fix zero.

Banuiesc ca ai masurat cu un clamp-metru. In primul rand trebuie sa stie sa masoare DC.
Ce ai masurat pe firul de masa e irelevant.

Da, am masurat cu un clampmetru de curent continuu.
Parerea mea concorda cu a lui dizzy (Kirchoff), ca am citit eu in manual :-)
Screenshot_2023_03_17_205639.jpg ( Size: 109.71k ) Number of downloads: 514

Si senzorul de curent tot acolo e, intre masa si borna de minus.

Acum trec la capitolul urmator:

Voi stiti cum controleaza regulatorul de tensiune debitul alternatorului, da?

Da, cred ca ai dreptate, acel 8A ar fi curentul prin baterie, ea e in paralel cu alternatorul, nu m-am gandit bine.
Cand ai masurat erai imediat dupa pornire? Incearca masuratoarea si dupa ce ai mers ceva cu masina, vreo juma' de ora. Cred ca o sa vezi sub 1A.

.luat jucăria, este o chinezărie destul de ordinară fabricata la zhejiang .
Macar are număr de serie.
[attachmentid=1628148350]
Recunosc la banii de i am dat pe ea n aveam așteptări prea optimiste.

Am găsit jumate de pachet de electrozi prin pod, o sa incerc in weekend un cordon de sudura sa vad ce iese.

Usuca electrozii mai intai

Cititi prima data ce scrie pe electrozi.
La un aparat bun i se rupe de faptul ca electrozii sint uzi, nu umezi, uzi tinuti in apa citeva zile!

Daca scrie 6010 nu va bateti capul cu ei, cautati-i pe cei cu 6013 si vedeti atunci ce si cum.
Daca sint marcati prin puncte de vopsea cei cu verde pleaca mai usor, sint 6013, cei cu albastru sint mai dificili, 7018.
Succes

P.S. la masinile moderne nu conteaza unde-i pus senzorul de curent, desi este pus pe general ECU stie precis cit este
curentul ce-l ia bateria, este simplu, stie in fiecare moment ce consumatori sint porniti iar la unii le monitorizeaza si curentu asa ca nu-i problema sa faca niste sume si o diferenta.
Alternatorul este o sursa de tensiune dar are si curentul limitat din constructie prin fluxul magnetic al inductorului (roorul) obtinut la maxim curent de excitatie.

This post has been edited by Agrig: 7 Apr 2023, 10:06

Salutari,

La 8 luni si 8k kmp de la schimbarea in service a distributiei si kitului de accesorii asa arata cureaua de accesorii, de origine.
Intrebarea e, o fi fost de origine vaporeana? Sau sa fi fost ghinion...
Mecanimul mi-a zis ca 'Se mai intampla, e praf, e nisip, ea e de cauciuc si se uzeaza..'
Am schimbat-o acum cu una de la Continental..


c9262293_45b7_4c6a_b3e8_f82de0d1ac82.jpg ( Size: 100.13k ) Number of downloads: 397


0ae01305_8398_4739_af6a_280e8dda62fd.jpg ( Size: 105.18k ) Number of downloads: 403

e din lotul de prototipuri... prototiptilul n-a fost stabilizat si d-aia s-a uzat. si mecanicul are dreptate cumva... doar ca nisipul e pe plaja, praful e in creierii lui. renunta la serviciile lui si ofera-i o lumanare si-un pumn de arpacas sa-si faca singur coliva

dunga aia pare facuta de o bavura pe rola intinzatoare.

Care si ea a fost schimbata anul trecut...
Dunga ca dunga, dar totusi parca are 7 ani si zeci de k km de uzura, inclusiv o mica ciupitura (vizibila in centrul primei poze).
Acel 22 062 are vreo legatura cu data productiei?

Later edit: am gasit, si ar fi din ziua 62 anul 2022, deci era proaspata.

'** The 5-figure number on the belt shows the date of manufacture of the belt > the first two
figures show the year of manufacture, and the next three show the calendar day in the year.
(e.g. 14 022 corresponds to the 22nd day of 2014, i.e.,
22 January).'

Mi-ar parea rau sa schimb serviceul (mecanicul insa nu) fiindca am dat peste unul care mi-a lasat pana acum o impresie buna (si da si factura).

This post has been edited by Saint666: 26 Apr 2023, 17:59

Uita-te, cu motorul pornit si cu o lanterna daca vreuna dintre role si fulii are bataie laterala. Adica daca cureaua are vreo miscare stanga - dreapta.

Cititi prima data ce scrie pe electrozi.
cautati-i pe cei cu 6013 si vedeti atunci ce si cum.
Daca sint marcati prin puncte de vopsea cei cu verde pleaca mai usor, sint 6013, cei cu albastru sint mai dificili, 7018.
Succes

Am găsit prin pod pe ăla de jos,vechi de vreo 9 ani
, de la magazin ăla de sus.[attachmentid=1628148823]
Ăla vechi sudează super mișto, e ceva franțuzesc.

Ăla nou de la Leroy Merlin dracu știe o fi pe vapor sudează mult mai prost, nu se amorsează, se lipește, nu se mai dezlipește. O porcarie

Speedarc este marca Saf-Fro, erau din gama low cost si mergeau acceptabil, mie nu mi-au facut o impresie deosebita insa se putea suda bine cu ei.
Ce electrozi sint mai nou nu stiu, nu prea cumpar de la supermarket-uri consumabile si materiale de adaos pentru sudura, in general sint mai scumpe si mai proaste decit la magazinele de profil.
Daca tin eu bine minte Saf-Fro a cumparat Ductil Buzau dar la ora asta este luata de Lincoln Electric.
Daca sint atit de prosti probabil sint niste petarde de electrozi marcati Speedarc.

This post has been edited by Agrig: 26 Apr 2023, 20:16

Ai dreptate. Aia prosti cică sunt aceiași marca cu aia buni din pod, dar de fapt cred că sunt țeapă.
O sa iau de acuma doar la cutie mare sigilata.[attachmentid=1628148824] [attachmentid=1628148825]

Comandati de la Marrateh si nu aveti surprize.
Eu de la ei ma aprovizionez.
https://www.suduratm.ro/cumpara/electrozi-o...-46-2-5x350-148
Unii dintre cei mai facili electrozi la sudat.

Uita-te, cu motorul pornit si cu o lanterna daca vreuna dintre role si fulii are bataie laterala. Adica daca cureaua are vreo miscare stanga - dreapta.

Nu, nu are nici o bataie. Merci pentru sfat!
O sa urmaresc sa vad in timp cum se prezinta cureaua noua.

wtf

https://www.digi24.ro/galerie-foto/1/stiri/...-1300-2330953#4

Nu stiai de Renaulturile SInpar? Au fost si masina de doctor oficial la Dakar.

De unde drac sa știu.
Eu știam doar de Dacia papuc 4x4. O fi același sistem?

Cred ca SInpar a fost inaintea daciilor papuc.
https://www.losangemagazine.com/losange-mag...reak-4x4-sinpar

This post has been edited by einstein1984: 28 Apr 2023, 14:58

De Sinpar stiam, nu stiam ca au scos si versiune berlina, doar de break-uri auzisem.

Drept sa spun, nu...

Si acum va dau voie sa faceti misto de mine, ca merit. E asa o zapaceala in capul meu incat cred ca nici fizica de generala nu o mai stiu. Si cum copila mea si-a aruncat manualele si nici n-a avut inclinatii puternice spre real... ma fac de kko si intreb:

Se da circuitul clasic de pe masinile din ziua de azi, precum cea din semnatura. Acumulatorul e nou, deci excludem influente. Daca masor, cu motorul pornit, pe cablul rosu, care vine de la alternator si apoi se distribuie spre circuitele masinii si acumulator, 25A, iar pe cablul negru al bateriei, care merge la masa, 8A, inseamna ca ciurcuitele masinii consuma 17A, iar bateria se incarca la 8A, nu?

Ca tot te intrebai cum functioneaza un releu de incarcare....,unde scrie DF citeste rotor , din ce imi aduc aminte parca erai inginer...

cu bateria.... incarcarea 10% din capacitate pe redresor pe masina limitarea o face releul care baga 14,4 , la plumb incarcarea se face prin limitarea tensiunii pe acumulator..... aia cu 50A este o aberatie in 10 minute ar lua foc sau exploda poate era 5,0A aici ai multe raspunsuri la dilemele pe care le ai..

This post has been edited by bygy007: 7 May 2023, 14:45

Multumesc. O sa ma apuc de studiat si o sa revin cu intrebari :-)
Cat despre partea cu injinerul... n-am afirmat-o niciodata

Ontopic: eu sunt imbecilul autohton.
Desi tot trambitez ca piesele OE sunt ani lumina ca si calitate a respectarii cerintelor producatorilor fata de aftermarket si cred cu tarie asta, mai incerc marea cu degetul doar ca sa ma oparesc...
La 232463km am inlocuit PREVENTIV carcasa termostat (ca asa vin acum, cu termostatul turnat ca sa nu il poti inlocui) cu tot cu senzorul de temperatura.
Am zis ca daca tot am scos antigelul sa ii dau si termostat nou ca deh: ani, kilometri, sehash, bla bla
Am ales ca un imbecil Mahle TH 43 83 in loc de OE ca sa iau cu paine.
Toata iarna, chiar si la distante de 400km acul de la temperatura nu s-a ridicat peste sfert (deja-vu solenza). Am zis: diesel eficient, incalzesc habitaclu, asa o fi, desi cu termostatul vechi nu am avut problema asta.
Acum ca s-a mai incalzit afara, aceeasi poveste, nu ajunge acul la jumate la mers normal pe orice distanta decat daca ii dau talpa.
Asta m-a facut sa pun multimetrul si sa vad cand deschide termostatul, ca sa inlatur senzor care citeste aiurea pe diagnoza si mi s-a confirmat banuiala: la ~16.000km de la montare nenorocitul de termostat deschide la 70 grade si ramane deschis pana la 63-65 grade.
Ori a cedat mai repede ori asa a fost de la inceput, iar imbecilul sunt eu ca nu l-am testat intr-o oala cu apa

Asa ca in loc sa platesc 600 lei pe termostat original (cat era la vremea aia) am platit 250 pe un gunoi si voi plati inca 750 pe OE

Nu e intrebare, mai degraba solutie la problema citata mai sus
Am taiat partea lipita de fabrica, inlocuit cu carcasa de aluminiu (surprins placut de calitatea asam pt acest reper) pentru reno-dacia 1.6, folosit termostat Calorstat-Vernet de 83 grade verificat pe aragaz cu multimetru sa deschida cand trebuie
Cu ajutorul unui prieten am confectionat inel distantier de 8mm grosime diam exterior 52, diam interior 40 taiat cu laser care sa preseze termostatul in carcasa de plastic si sa umple santul frezat din carcasa de aluminiu cu toleranta pentru garnitura si dilatare.
Am aplicat silicon victor reinz in strat de 1-1.5mm pentru etansare incepand de la inelele interioare pana pe suprafata de contact a celor 2 corpuri si am lasat sa se intareasca cu aceasta distanta.
Apoi din acelasi inox 1.4401 1D dar de de 5mm grosime am efectuat niste cleme filetate M6 care sa mentina mecanic noul corp de aluminiu pe vechiul corp de PPA GF30 care sa preseze garnitura intarita deja. Am folosit suruburi, saibe, piulite (gaurite pe interior ca le-am folosit ca distantieri) si grovere din inox A4 si A2
Apoi in surubul cu cap imbus inox A2 am frezat un sant pentru a adauga o garnitura oring in conectorul inutil cazului meu si am tarodat un filet M8 in care am fixat acest dop improvizat.
Maine sau in weekend urmeaza sa montez sandramaua pe masina
Cost carcasa aluminiu:30 RON
Cost termostat: 40 RON
Manopera in bere nu o socotesc
Satisfactia de a nu arunca aiurea cu bani pe un corp nou care e tot de unica folosinta: priceless

Attached thumbnail(s)
Capture.JPG ( Size: 727.92k ) Number of downloads: 67

Ce am înțeles eu , mai pe scurt ai pus termostat de Dacia în capacul de la ford. Despre ce ai făcut acolo, pare munca de chinez, cred că muttley e invidios deja