Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.5dCi - chiptuning, a facut careva ?

adica dozajul este optim, chestia aia cu richess-ul la diesel.... R=debit motorina / debitul de aer * 14.7 Sigur tu nu vorbesti de benzina cu 14,7?

adica dozajul este optim, chestia aia cu richess-ul la diesel.... R=debit motorina / debitul de aer * 14.7

Sigur tu nu vorbesti de benzina cu 14,7?

Observ ca sunt multe de citit despre resoftare.  Dar va intreb pe voi, se merita sa faci acea resoftare ?  Si daca da , cine credeti ca o face cel mai bine,

Parerile sunt impartite, personal chiar nu te inteleg, cunosti multe persoane care au facut asa ceva pe masini si cred ca ai deja o impresie.Nu astepta cine stie ce raspuns de la useri, cei care au zic ca se merita, cei care nu considera ca nu...Personal optez pentru.

Sigur tu nu vorbesti de benzina cu 14,7?

NU, vorbesc de diesel....

Nu stiu de ce am eu impresia ca la diesel raportul este 1:15,8 iar in practica se duce chiar la 1:20 sau 1:30.

am eu impresia ca la diesel raportul este 1:15,8

15,84

imi permit sa te contrazic; ....atunci cand iti faci resoftare pentru a avea o senzatie de brio marita

In alta ordine de idei, ai reusit sa inveti cu brio ddt2000-ul pana la urma? Stii pe ce butoane trebuie sa apesi acum?

This post has been edited by IRONICK: 5 Nov 2008, 13:44

Eu nu stiu ce treaba are amestecul stoechiometric la MAC cand dieselul e un motor care merge mereu cu amestec sarac! Pentru ca aerul e acelasi la orice sarcina a motorului si variaza doar cantitatea de motorina. Si chiar la sarcina maxima si fum negru tot e un lambda 1,2 macar (sau 18:1 ) la care deja ai fum negru.
In alta ordine de idei, am auzit ca a fost un OTS la loganurile de 70 de cai din cauza ca mergeau neregulat si s-a pus softul celor de 85 de cai. Stie cineva detalii?

This post has been edited by einstein1984: 5 Nov 2008, 13:15

Pentru ca aerul e acelasi la orice sarcina a motorului si variaza doar cantitatea de motorina.

Presiunea turbinei e aceeasi la orice sarcina a motorului si rpm constant?

This post has been edited by liviu2004: 6 Nov 2008, 00:06

de pura curiozitate : nu a incercat nimeni un blow off valve pe loganul de 1.5dci 85... ?

liviu, ma refeream ca spre deosebire de Otto, se doreste ca in camere sa intre tot aerul posibil, nu se limiteaza curgerea acestuia cu clapeta de acceleratie.
dandrei, blow off valve la diesel scade performanta, nu o creste. Nu de alta, dar arunca in atmosfera bunatate de aer comprimat degeaba.

This post has been edited by einstein1984: 6 Nov 2008, 08:45

Eu am intrebat altceva. Daca eviti cu eleganta raspunsul .... asta e.

Presiunea turbinei e aceeasi la orice sarcina a motorului si rpm constant?

Presiunea turbinei e aceeasi in cazul turbinelor cu geometrie fixa asa cum sunt toate modelele pe logan 65,70 sau 85cp
Doar turbinele cu geometrie variabila isi schimba presiunea in functie de cum apesi pedala de acceleratie.

Gresit supercar, ia un laptop si trage o fuga cu o masina, urmareste presiunea turbinei.

Rpm constant si sarcina mica => presiune mica turbina
Rpm constant si sarcina mare => presiune mare turbina.

O intrebare pt cei ce au facut aceasta resoftare: nu ati avut probleme cu injectoarele dupa o anumita perioada de timp sau cu turbina etc ?

CT34FLO: Se merita sa faci resoftare clar,pune intercooler mai mare si daca poti schimba turbina. Am 121 cp pe motor de 65 cp, fara fum (am turbina cu debit mai mare si presiune mult mai mare...pana in 1,7 barr evident).Pacat ca nu mai pot sa ii dau din injectoare ceva motorina, umeaza sa le schimb.

This post has been edited by felixb: 10 Nov 2008, 17:02

O intrebare pt cei ce au facut aceasta resoftare: nu ati avut probleme cu injectoarele dupa o anumita perioada de timp sau cu turbina etc ?

eu momentan nu si sper ca nu o sa am(4.500km de cind am facut resoftarea)

Injectoarele au probleme de la mizerie si nu de la tuning.

Presiunea turbinei e aceeasi in cazul turbinelor cu geometrie fixa asa cum sunt toate modelele pe logan 65,70 sau 85cp
Doar turbinele cu geometrie variabila isi schimba presiunea in functie de cum apesi pedala de acceleratie.

tu cred ca rulezi la relantii cu siguranta cum naiba sa aibe aceasi presiune turbinele geometrie fixa , ele in functie de turatie isi maresc debitul de presiune pe cand cele cu geometrie variabila sunt comandate de calculatorul masini in functie de necesitati accelerari violente ma rog condus sportiv.

Pe mine nu ma intereseaza fumul atat timp cat nu intra peste mine in masina ,vreau sa stiu cum pot sa scot acel delay de la acceleratie ( 1.5 DCI E4).....e o mare tampenie chiar daca ajuta la scos fum mai putin.....e alta senzatie sa apesi pe pedala si sa accelereze in loc sa se gandeasca!!

Gresit supercar, ia un laptop si trage o fuga cu o masina, urmareste presiunea turbinei.

Rpm constant si sarcina mica => presiune mica turbina
Rpm constant si sarcina mare => presiune mare turbina.

Stiam ca e o tija pe turbina la astea fixe si daca o reglezi pe aia intr-un anumit fel asa ramane la orice sarcina...pe cand la alea cu geometrie variabila aia se regleaza dupa sarcina.
Imi cer scuze daca am gresit.

O intrebare pt cei ce au facut aceasta resoftare: nu ati avut probleme cu injectoarele dupa o anumita perioada de timp sau cu turbina etc ?

Am de peste 15000km facuta resoftarea la dimsport bucuresti si merge foarte bina motorul si acum,nu am avut nici o problema cu injectoarele sau turbina...oricum nu conduc la un mos...ii mai curat esapamentul odata/saptamana cel putin
Daca te gandesti sa iti faci resoftarea si cumva vei fi deranjat de fumul in plus care o sa til scoata dupa,imi dai un pm si iti voi spune mici secrete la reglajul turbinei ca sa nu iti mai scoata fum.

This post has been edited by SUPERCAR: 18 Nov 2008, 13:36

facut azi itp si absolut nici o problema dupa resoftare

inainte de resoftare imi lua 2.5 % ACUM UNDEVA LA 1,8 1,9

inainte de resoftare imi lua 2.5 %  ACUM UNDEVA LA 1,8  1,9

This post has been edited by dl_dr25: 9 Mar 2009, 22:17

Greu te prinzi ...

O rugaminte mare de tot pt acei colegi de forum care si-au remapat loganul 1.5 dci de 65 CP: care are posibilitatea si bunavointa, si mai ales care este din bucuresti, sa ne putem intalni pt scurt timp sa vad si eu daca se merita cu adevarat sa fac si eu lucrul asta la Dci-iul meu. Multumesc

Treci pe la mine si o sa vezi direct pe masina ta ceva caluti in plus. Da-mi un PM ca sa-ti trimit datele de contact.

@Doc,
Ai PM

salutare, sunt nou pe forum si as vrea sa pun si eu o intrebare.
am un logan 1.5DCI 70 CP si doresc sa ii fac un tuning la motor iar intrebarea este care e faza cu resoftarea.am citit ce e scris mai sus da nu prea am inteles.mai exact cum pot sa fac resoftarea si mai ales unde si dak se vede rezultatu.multumesc anticipat

Pai:
1. Resoftarea e schimbarea/modificarea parametrilor de injectie+altii, din memoria UCE Injectie;
2. Resoftarea se poate face la oricine detine un laptop+soft aferent, sau la o firma ori persoana fizica contra unei sume de bani.

2. Resoftarea se poate face la oricine detine un laptop+soft aferent

eu din cate stiu mai trebuie si o interfata...

Si laptop-ul este o interfata.

Pentru: offtopic (orice deviere de la chip-tuning-ul LGN) si atacuri la persoana se va lasa cu SANCTIUNI de minim 3 zile pauza de postare!

Orice discutie despre CONSUM e considerata offtopic... se admite doar precizarea cresterii sau scaderii consumului ca rezultat al chip-tuning-ului.

Mesajele despre consumuri, OZN-uri si alte asemenea au ajuns la cosul de gunoi...