Outline · [ Standard ] · Linear+ Robert's DACIA 1310 <B-34-SGM>, Incredibil ! are chiar si turbina!

OK. asteptam liniuta atunci...poate filmeaza careva si pune aici Eu mizez pe SGM ! care strange banii de pariuri? This post has been edited by argon: 11 Apr 2006, 11:21

OK. asteptam liniuta atunci...poate filmeaza careva si pune aici

Eu mizez pe SGM ! care strange banii de pariuri?

This post has been edited by argon: 11 Apr 2006, 11:21

Mizezi degeaba, 2.5-ul e mai rapid, mai ales fiind vorba de plecare de pe loc.

Vino cu el pe 16, si vedem cum stau treburile.

In plus, SGM are cutie de Dacie, diferential clasic, deci trage o singura roata, cealalta e degeaba. Toate aceste dezavantaje, BMW-ul nu le are.

hm...esti sigur? asta ai vazut pe gheata/nisip sa patineze o roata, dar te asigur eu ca trage si cealalta!

Ai idee ce traiectorie va avea masina la demaraj daca ar trage o singura roata?

This post has been edited by argon: 11 Apr 2006, 11:30

Dacia nu are autoblocant. Trage doar o roata. Ori una ori cealatalta. Schimbul se face de cateva ori la plecare.De aia vezi doua urme pe jos.

Niciodata ambele roti nu trag concomitent la dacie. Daca ar fi avut autoblocant, era alta treaba.

This post has been edited by B-34-SGM: 11 Apr 2006, 11:38

Stiu ca nu e autoblocant, dar cum ai zis, se schimba tractiunea, daca ar trage constant o roata ar trage intr-o parte.
In fine , nu conteaza, scuze de Offtopic.

si ce ar implica "inventarea" unui autoblocant la dacie?adica s-=ar putea face asa ceva ?

Sudezi tot ce este in diferential si te rogi sa reziste.

Daca faci asa ceva, nu o sa mai poti sa virezi. Volanul va avea in feedback atat de mare, incat nu o sa ai forta sa il ti. Si vai de capul la planetare intr-un viraj...

Unele diferentiale de aro 10 si unele de papuc sunt pe principul torsen.
Cuplul se transfera spre roata cu cea mai buna aderenta in functie de aceasta.

Sunt sigur ca un baiat destept ar putea sa-l "vâre" in cutia de dacie.

tech_pic_traction_torsen.jpg

This post has been edited by vis-a-vis: 11 Apr 2006, 12:59

este exact asa cum a zis SGM... trage numai o roata datorita diferentialului, iar cel autoblocant, de fapt are o alunecare limitata intre capete

Unele diferentiale de aro 10 si unele de papuc sunt pe principul torsen.
Cuplul se transfera spre roata cu cea mai buna aderenta in functie de aceasta.

Sunt sigur ca un baiat destept ar putea sa-l "vâre" in cutia de dacie.

daca il torni cu lingurita, poate

Cum functioneaza un diferential deschis ?

T623706A.gif

• cardanu' actioneaza coroana diferentialului
• coroana este solidara cu cei doi sateliti care antreneaza planetarele prin cele 2 roti dintate tronconice
• daca invarti de o roata, cealalta se va invarti in sens contrar

.aseara aveam cam 220

Avea 220...... CAND O ZBURA PORCU!!!

Ce kilometraj are pe ea? adica daca are clasic care se opreste al 180 de unde sti ca are 215?

pai se dusese acu aproape de 0. Plus de asta pe dyno la turatia respectiva avea 221km/h deci ne-am luat si dupa turatie.

This post has been edited by amc: 11 Apr 2006, 13:58

Si eu sunt cam de aceeasi parere
La 130 de cai treci greu de 200 km/h cu o tona in spate.
Se poate ca motorul sa aiba mai multa putere.

Cum functioneaza un diferential deschis ?

studiaza aici, aici. siaici

Pentru diferential blocabil, aici

Poate nu stie omu' engleza

pai este o porcarie . In curbe toata forta se duce pe o roata interioara si daca aia incepe sa patineze pe roata exterioara actioneaza aceeasi forta ca pe aia interioara ; chiar daca motorul poate mai multe . Pe gheata daca o roata patineaza pe roata cealalalta ramane 0 cuplu .

Este preferabil un diferential vascos Diferentialul Torsen nu este pentru dacie ) . Diferentialul LSD este perfect Mai are niste arcuri p-acolo si se blocheaza la un moment dat .

ps : vis-a-vis , nu stiu engleza .

This post has been edited by SiloS: 11 Apr 2006, 14:10

Evrika!de ce crezi ca se chinuie masinile pe zapada si gheata!
La dacie exista(din raliuri) solutia unui diferential autoblocant, dar au si inconveniente mecanismele astea

This post has been edited by amc: 11 Apr 2006, 14:18

Silos, tu vorbesti din jocuri dar nu stii de fapt cu ce se mananca.

Diferentialul blocabil din linkul lui argon este de fapt LSD-ul tau. Placutele alea din stanga permit o alunecare ce poate fi reglata. Sunt exact ca ambreaiajul de motociclete.

Diferentialul cu vascocuplu trebuie ajutat electronic pentru performante de varf.

Diferentialul torsen ar fi perfect pe dacie.
El permite rotatia diferita intra cele doua roti dar transmite cuplul in mod egal asupra lor.
Daca o roata patineaza, vom avea cuplul transferat intodeauna la cealalta roata.
E ca si cum am avea o osie rigida care se poate torsiona la infinit.

This post has been edited by vis-a-vis: 11 Apr 2006, 14:17

Avea 220...... CAND O ZBURA PORCU!!!

Daca vrei iti trimit un film cu testele pe dinamometru. 222 am atins pe dinamometru cu frana (atentie!), limitat de cutie.

Viteza mea maxima este limitata de cutie, nu de motor. Motorul face un pic peste 6000 rpm in a 5 a pe strada.

Uite ca sunt porci cu aripi, care mai si zboara!

This post has been edited by B-34-SGM: 11 Apr 2006, 14:36

nu ma intereseaza dinamometru, ca nu de el vorbeam, si nu el este cel mai important

Calculeaza si tu ce viteza are masina la 6300 rpm in a 5 a . Roti 160/550(mm) R13 Diferential 9X34 raport a 5 a 0.76.

500 mm e juma' de metru. Ala e diametrul exterior al rotii?

This post has been edited by vis-a-vis: 11 Apr 2006, 14:48

226km/h.
E enorm de mult si dupa parerea mea, dar aici poate intervin si alti factori, cum ar fi masa redusa a masinii tale fata de varianta stock...
Un alt calcul spune ca pt o Dacie, pt 220km/h ar fi necesari in jur de 180-200 cai. Oricum, practica de multe ori infirma teoria, si cum n-ai nici un motiv sa ne duci cu zaharelul, inseamna ca asa este

Mai oameni buni, pe dinamometru e una si in sarcina, pe asfalt, e alta! Sarcina suportata de motor nu e aceeasi. Dar posibilitatea de a depasi 200km/h exista la acea turatie, dat fiind faptul ca motorul este turbo, nu aspirat. Ca sa nu mai vorbim de influentele vantului, care, daca bate din spate te ajuta la propulsie.
Parerea mea este ca e destul de riscant cu Dacia la 200 km/h sau peste, indiferent de solutiile gasite: frane sport, directie servo sau mai stiu eu ce... ABS nu exista, AIR-BAG nici atata, sa nu mai zic de EPS si alte sisteme ce confera o siguranta sporita la astfel de viteze, pe cand la Dacia nici unul dintre ele nu exista, nici macar senzorul de la placutele de frana.
Nu va lasati furati de mirajul top-speed, ci de cel al demarajului... sa vezi o Dacie care la 50 km/h daca i se calca brusc acceleratia incepe sa scartaie din roti... asta e senzatia puterii, nu viteza maxima!

Daca ti-a intrat EPS-ul in functiune la 220 la ora, esti deja intr-o situatie căcăcioasă. Poate apuci sa-ti faci 2-3 cruci inainte de a-ti creste aripioare!

Nu depaseste 200km/h !

Gordini depaseste 215 km/h la 147 cp DIN .

Mai vis-a-vis , .

Nu depaseste 200km/h !

Facem un mic pariu ca depaseste 200km/h? Daca ai o masina capabila sa atinga 200 si ai incredere in kilometraj, mergem in paralel pana cand la masina ta indica 200. Apoi ii dau eu talpa, si va depasesc, ok?

Daca prinde a mea 200, ii faci plinul ( vezi ca merg numai cu benzina de 98 sau 100 co) ok?


Ceea ce nu imi place este ca m-ai insultat, facandu-ma mincinos. Am facut topicul asta pt ca poate este cineva care vrea sa faca ce am facut eu, si nu are de unde sa invete. Nu l-am facut sa ma laud ca bat multe masini de 10-15 ori mai scumpe, si ca masina prinde peste 200.


Mi-ar fi placut daca faceai o afirmatie si aduceai si argumente. Ce te face sa crezi ca nu prinde 200, viteza pe care o atingeam si cu motor atmosferic, cei drept in mai multi kilometrii decat acum.

Robert , ce cauciucuri ai pe masina ? Le-ai luat noi sau sh ? Cat costa ? Ce presiune bagi in ele ?