Outline · [ Standard ] · Linear+ Amortizoare Logan, tip, marca, comportament, detalii

Barca-i din start, de cand iese de pe linia de productie. Daca-ti trebuie 20.000 km si mai multe randuri de amortizoare, toate acelasi model, ca sa-ti dai seama de asta . . . . . . Cu placere

Barca-i din start, de cand iese de pe linia de productie.

Daca-ti trebuie 20.000 km si mai multe randuri de amortizoare, toate acelasi model, ca sa-ti dai seama de asta . . . . . .

Cu placere

Multumesc inca o data! Tot pentru iluminare!

Multumesc inca o data! Tot pentru iluminare!

Ai uitat "NGK rullzz" !



P.S: + Mobil 1 ulei esteric cu scuzele de rigoare

Motul 300V, please bitch !

Topicurile despre uleiuri, becuri, amortizoare stock ma lasa cu gura cascata. La fel si cele despre gume, stergatoare de parbriz, huse, braduleti, etc, samd.

Oricum, mai multe seturi de amortizoare de origine ca sa treci la KYB, care-s cam tot p-acolo, informatie de informatie.

Ma asteptam la chestii mai serioase dupa atata timp de la mr. Ironick.

Ai uitat "NGK rullzz" !
P.S: + Mobil 1 ulei esteric  cu scuzele de rigoare

Si niste discuri Brembo sau ATE (si alte sefeuri, dracu mai stie cate) de masini sport. Te ajuta sa depasesti orice masina.

16 May 2014, 23:12:

Oricum, mai multe seturi de amortizoare de origine ca sa treci la KYB, care-s cam tot p-acolo, informatie de informatie.

Ma asteptam la chestii mai serioase dupa atata timp de la mr. Ironick.

Au mai fost si alte marci pana la KYB.


This post has been edited by IRONICK: 16 May 2014, 23:12

Nu mai posteaza ilustrul nostru pilot specialist? Nici macar nu s-a documentat cum trebuie, pe vremea cand schimbam eu amortizoarele Monroe, nu existau pe piata KYB pentru Logan.

PS. Te rugam, mai pune-ne niste filme onboard, arata-ne cum se piloteaza un Logan.

Numai pe viu, ca sa nu te fure camera.

Eu am ales sa merg pe varianta stock si a doua oara, apoi sa le verific la 60-80 si eventual 100k.

Ambele seturi, cel OEM si primul schimbat, au rezistat pana la ~ 100.000 km, drept urmare ma declar multumit. Cand am sa vreau alte performante am sa imi schimb masina cu totul.

Vezi, intelegi doar ce vrei tu. Nu de performante se discuta, ci de confort sau comportament. Pe aici lumea nu se uda dupa alergari cu masina.

Eu am ales sa merg pe varianta stock si a doua oara

Nu crezi ca-i pacat sa te plafonezi tocmai la o piesa la care se simte diferenta? Asta avand in vedere "recomandarile" de piese "high-end" ( bujii, ulei, discuri..) sustinute cu atata vehementa pana acum....

Ce ar trebui sa intelegem.....ca te nemultumesc bujiile/uleiul recomandat in mod obisnuit la Logan ( mereu numai despre astea 2 scrii) insa esti complet multumit de performantele unui amortizor stock.......sau ca tu esti genul care umbla cu jumatati de masura?

Este doar o observatie....nu e nevoie de raspuns, atata tot sa ai in vedere ca unele lucruri se observa si chiar daca unii nu scriu nimic nu inseamna ca (te) si cred

Nu ma intereseaza ce cred X sau Y.

Eu fac naveta zilnic pe un drum foarte prost, asa cam 2000 km pe luna cumulat, chiar n-am nevoie de suspensie mai ferma.

Atata vreme cat masina ramane cu arcurile si bucsele de fabrica nu faci mare branza cu amortizoare ceva mai ferme.

Daca ar fi sa ma apuc de modificari in suspensie, as merge pe varianta MCV sau PickUp, amortizoare, bara de torsiune, punte spate. N-am pus nici o intrebare sa vad daca amortizoarele au lungime compatibila pe spate, de exemplu. Tare pot merge si cu suspensia stoc, de juri ca nu te mai urci cu mine in masina, chiar n-am o problema sa merg tare cu o masina cu suspensii moi.

Cat despre uleiuri, bujii, discuri si placute, nu pot sa recomand decat ceea ce folosesc. In plus, parca am obiceiul sa recunosc ca am pitici in legatura cu uleiul.

Am mers cu Logan la care s-au pus KYB si n-am ramas impresionat de nimic. Am mers cu Logan cu suspensie sport (mentionasem la momentul respectiv combinatia de arcuri si amortizoare) de care am ramas placut impresionat, mai putin de comfort.

PS: indiferent de declinare, berlina, MCV, Van sau versiunile de Logan 2, amortizoarele sunt mult prea lente pe detenta. Ori te inveti cu ele si conduci in consecinta-n situatiile in care se dau in petec, fie mergi incet, fie schimbi masina.

This post has been edited by dr_mKe: 4 Jun 2014, 10:47

Nu ma intereseaza ce cred X sau Y.

Eu fac naveta zilnic pe un drum foarte prost, asa cam 2000 km pe luna cumulat, chiar n-am nevoie de suspensie mai ferma.

Cat despre uleiuri, bujii, discuri si placute, nu pot sa recomand decat ceea ce folosesc....

Daca nu te intereseaza, atunci de ce scrii? Pt lauda? Orgoliu?

Cat faci tu pe luna, eu fac in 4-5 zile maxim...deci e relativ; daca mergi pe drum "prost" de ce ai avea nevoie de bujii chipurile "high-end" si mai ales de "viteza"? ( mereu scrii despre asta)

In caz ca nu ai inteles, tu nu poti recomanda nimic.....si nici eu, si nici nimeni altcineva; doar uzina recomanda pt ca uzina face motorul, uzina face teste etc....restul ne dam cu parerea si cam atat

si mai ales de "viteza"? ( mereu scrii despre asta)

Si inca nu ti-a bagat-o pe aia cu serpentinele. Este de vis.


4 Jun 2014, 14:02:

N-am pus nici o intrebare

Poate ca acum este cazul.

This post has been edited by IRONICK: 4 Jun 2014, 13:02

Pentru ca fac 40 km in ~20 minute. D-aia am.nevoie.de.viteza. Pe.serpentine se lucreaza in draci la reabilitare.

PS 》 eu fac km.astia din buzunarul propriu (> 45k pe an), nu cu masina de firma sau cu cheltuieli decontate, asa ca-mi.permit sa recomand ceva sau nu, din.punctul asta de vedere.

In caz ca nu ai priceput. Eu recomand ce folosesc si gasesc a fi bun. Suspensia stock de Logan este excelenta pe.drumuri denivelate. Nu-mi aduc aminte s-o fi laudat pentru alte calitati. Daca bujiile de fabrica prestau multumitor le recomandam.pe alea. Le fin.

In caz ca nu s-a inteles. Nu m-a.impresionat cu nimic Loganul cu amortizoare Kyb. Daca voi 2 intelegeti prin asta ca sunt proaste, aveti grave probleme. Proaste pe fata am facut bujiile.Eyquem si am sa le fac mereu, pentru ca pur si simplu sunt.

La 215.000 masina-mi merge perfect, altceva n-am.de declarat.

In afara de fite si " umflat in pene" altceva mai poti scrie la obiect?

Crezi ca esti singurul care face km pe banii proprii? Asta nu inseamna nimic, sunt altii mult mai indreptatiti sa faca comentarii insa nu o fac...

As intelege sa vorbesti daca macar ai fi in stare sa le schimbi singur insa pariez ca nici asta nu o faci asa-i? In schimb te iei de amaratii care pun eyquem/etc desi o fac cu mana lor....cu ce crezi tu ca esti mai bun ca ei? Cu gura?

In caz ca tu nu intelegi, recomandarile tale de SF poate or tine pe forumul celalalt insa aici ai nimerit gresit, unii mai pun mana si isi fac singuri...

P.s sa stii ca mandria si orgoliul sunt un substitut slab pt inteligenta......

Am descoperit cauza cloncanitului, inainte de asta am schimbat si bucsele la bara stabilizatoare, o sa scriu cu rosu ca sa nu se mai pacaleasca si altii.
Flansele, alea in care intra rulmentul, sunt mai joase fata de cele originale, iar flansele cu tabla, nu stiu cum se numesc, primele de sus in jos, in mijloc au adancitura mai mare decat cele originale, le-am pus pe cele originale inapoi, si a disparut cloncanitul.

Problema asta exista inclusiv la amortizoarele modelelor pe benzina. 16v are fix aceiasi problema daca ii pui pe fata amortizoarele de 1.4 sau 1.6 si viceversa, tocmai din cauza lungimii usor diferite.

@user23446678... vezi ca la viata mea am facut destule manopere de mecanica si inca mai fac in limita timpului liber, pentru placerea personala.

Nu ti-ai luat-o tu in freza pe forumul celalalt tocmai pentru aerele astea de superioritate ?

Ma repet ultima oara. Descriu ce folosesc si recomand sau nu. Uleiuri si placute scumpe am recomandat doar celor care chiar au nevoie sau au pitici pe creier. La capitolul ulei chiar recomand mereu sa se foloseasca ce spune cartea, pentru o folosire normala.

Tie iti recomand sa-ti vezi de treaba, ca nu stiu care din noi doi termina de montat un motor, eu unul imi stiu limitele la mecanica. Cand mi le ajung, intreb sau cer ajutorul altora care se pricep mai bine.

Pentru complexul de inferioritate iti recomand sa consulti un psiholog, cel putin.

Rog un moderator sa faca curat. Asta include inclusiv 80% din postarea prezenta.

@ tribunul : esti sigur ca ai luat codurile pieselor corect? Te intreb pt ca leam schimbat de 3 ori insa nu am avut nepotrivirea de care scrii


@ mke: cred ca la viata ta singurul lucru pe care lai facut a fost sa vorbesti si sa te vaieti....cam atat

Nu te ambala la subiecte de mecanica, pt ca nu convingi....cel putin pe astia care am mai strans un surub, o chestie;

Tiam citit SF- urile de mult aici, ce pot sa spun decat ca esti ff bun, este nevoie si de personaje ca tine, ar fi plictisitor....

Ma bucur ca macar tu nu repari motorul cu Dex-ul; e ceva...

Vezi ca pt tulburarile de personalitate se consulta psihiatru nu psiholog....insa ce sai faci, doctori sunt multi , medici putini

@ tribunul : esti sigur ca ai luat codurile pieselor corect? Te intreb pt ca leam schimbat de 3 ori insa nu am avut nepotrivirea de care scrii

Sa iau codurile de unde?
Ma refeream strict la kyb, dar si aici, kyb pe ambalaj iar in interiorul cutiei pe rulment scria snr.

Apropo de treaba asta, am luat bucsele pt. bara stabilizatoare swag iar pe ele scria febi.

Tiam citit SF- urile de mult aici,  ce pot sa spun decat ca esti ff bun, este nevoie si de personaje ca tine, ar fi plictisitor....

Ma bucur ca macar tu nu repari motorul cu Dex-ul;  e ceva...

lasa-l mai in pace. traieste intr-o lume paralela. piloti, viteza, bani, performante

Am descoperit cauza cloncanitului

Eu am scris cu ceva timp in urma despre elementele filtrante de inaltimi diferite.

This post has been edited by IRONICK: 4 Jun 2014, 20:26

kyb pe ambalaj iar in interiorul cutiei pe rulment scria snr.

Apropo de treaba asta, am luat bucsele pt. bara stabilizatoare swag iar pe ele scria febi.

Pai snr e cam singurul care mai face rulmenti pt suspensia aceasta....este veche, lucrurile evolueaza

Am mai auzit de treaba cu swag- febi si la alte elemente din suspensie/ directie......nu stiu ce sa spun, eu am folosit numai Lemforder....e un fix al meu; insa nu cred sa fie nici acelea rele...

O sa repet ce am scris odata, si eu am folosit kyb insa nu amintampinat astfel de probleme cu zgomote si nepotriviri...a nu se intelege ca nu as crede ce se scrie

Faza proasta este ca cam esti inselat de vanzator din moment ce cumperi un produs si in cutie gasesti alt produs, pe mine nu ma intereseaza cine ce piese face ci doar ca nu sunt informat cand cumpar.
Si nu in ultimul rand banii cheltuiti in plus, diferenta de pret, la bucse este o diferenta de 50% in plus, si cheltuielile cu montarea si demontarea pieselor, nu toata lumea ie mecanic.

Problema este sa-ti aduca codul corect, dupa seria de sasiu.

Rulmenti de sarcina se gasesc si alte marci, nu doar SNR. Nu s-au fabricat 2000 de exemplare, serie redusa, sa fabrice doar SNR reperele respective.

6 Jun 2014, 11:43:
user 123434546: intai ajungi la psiholog pentru profil, dupa care, daca-i cazul, la psihiatru.

Ce-ar fi sa-ti vezi de treburi ?

This post has been edited by dr_mKe: 6 Jun 2014, 10:43

@tribunul: treaba cu inselatul e relativa...pt ca vanzatorul distribuitorul poate oricand sati demonstreze ca asa au fost ambalati....si nu greseste pt ca, exact cum am scris mai sus la ora actuala doar snr mai face teoretic...


@ mke vorbesti din folclor sau din imaginatie? Nu pricepi ca indiferent de codul caroseriei acesti rulmenti nu (prea) se mai produc?

Cu psihologul/ psihiatrul asa faceti voi acolo la urgenta?
Sau numai tu?....

SNR, care cica nu se mai fabrica. 20140708_104120.jpg ( Size: 1.44mb ) Number of downloads: 351

S-a scris ca nu se mai fabrica DECAT de cei de la SNR, nu ca nu se mai fabrica.....asta daca esti capabil sa intelegi; daca nu continua inainte ( ca berbecul)

Este posibil ca inclusive aceia sa nu mai fabrice si ce ai tu acolo sa fie "lichidare stoc"......dupa sistarea productiei ( ph 1) se mai asigura repere pana la maxim 10 ani ( theoretic); practic pt logan ph1 ramane de vazut, nu stiu ce strategie au cei de la renault

La cate masini a produs Reno cu tipul asta de rulment de sarcina, chiar ma indoiesc ca nu se vor mai gasi aftermarket.

Inca se gasesc piese de uzina pentru Nova/Supernova/Solenza, fara dureri de cap, plus 1310.

Se gaseste tot ce vrei pentru R19 sau R5, R12 . . . . .

This post has been edited by dr_mKe: 8 Jul 2014, 20:38

S-a scris ca nu se mai fabrica DECAT de cei de la SNR, nu ca nu se mai fabrica.....asta daca esti capabil sa intelegi; daca nu continua inainte ( ca berbecul)

Este posibil ca inclusive aceia sa nu mai fabrice si ce ai tu acolo sa fie "lichidare stoc"......dupa sistarea productiei ( ph 1) se mai asigura repere pana la maxim 10 ani ( theoretic); practic pt logan ph1 ramane de vazut, nu stiu ce strategie au cei de la renault

Logan ph1, ph2, ph50, Scandero, MCV, Papuc, Logan 2, Prafster, Doggy, orice este Dacia functioneaza cu rulmentul ala.

<span class='edit'>8 Jul 2014, 21:34:</span>

Inca se gasesc piese de uzina pentru Nova/Supernova/Solenza, fara dureri de cap, plus 1310.

This post has been edited by IRONICK: 8 Jul 2014, 21:35

Cand auzi preturile faci asa . Un radiator de SupeRNova costa +600 de lei, tot aceiasi provenienta, in 2-3 ani curge din nou. Ghici cat costa unul pentru Logan sau Clio

Alt exemplu (tot offtopic): piesele pentru CV de 1310 sunt la acelasi pret sau chiar mai scumpe decat cele pentru Logan/Sandero.

Revening la subiect, am pedalat Bridgestone Potenza Adrenalin pe un Passat B6 TDI si pe un Merc E-class cu V6-le pe benzen (care stiu foarte bine cum merge cu Dunflop SP01). La Passat au avut darul sa reduca sensibil din subvirarea tipica (OEM cu Bridgestone Turanza R300, iar directia se simte ceva mai precisa la limita / in timpul derapajului.

Precise, sensibil mai rezistente decat majoritatea gumelor de strada (din ce am avut eu ocazia sa mai incerc) la oboseala dupa multe viraje si franari, dar cam . . . . . . pe asfalt ud.


1186650390.jpg ( Size: 48k ) Number of downloads: 320


This post has been edited by dr_mKe: 8 Jul 2014, 22:09

Pai nu mai sunt de fabrica. Au predat de mult liceentele pentru ele, din cauza asta rad.

Tot la subiect, cum maine-mi inlocuiesc amortizoarele, am iesit astazi la franat de la 105 kmh, pe asfalt drept si pe asfalt valurit.

Cca 55 m la prima proba si peste 100 m la doua !

Am folosit aceiasi bucata de drum (2 benzi pe sens, banda de la margine cu tot soiul de valuri si valurele) iar ca reper sirul de stalpi pentru iluminat public de pe margine, teoretic la distanta de 50 m unul de altul. Milfare nu mai pun, sa nu ma mai acuze lumea de tot felul, asa ca ramane doar relatarea scrisa.

Pana la sfarsitul saptamanii repet proba, doar sa am tot o zi insorita cu cca 30 de grade la ora amiezei. Din vagile mele amintiri, ma opream cu o lungime de masina pana la urmatorul stalp pe banda neteda si in cca 50m plus maxim 2 lungimi de masina pe banda cu valuri.

Cel putin la uzura o mustata sub 50%, dezastrul cel mai mare este la franare si nu la manevrabilitate.

This post has been edited by dr_mKe: 8 Jul 2014, 22:29