Outline · [ Standard ] · Linear+ Scheme electronice, Scheme electronice si electrice auto

la orpirea motorului orice pompa de apa se opreste.

la orpirea motorului orice pompa de apa se opreste.

Asta scoteam in evidenta, la ambele variante (GMV sau ventilator pe curea) pompa se opreste. Ar fi un singur punct in care ar fi ceva mai critica situatia: temperatura pe termocupla sa fie T=Tcuplare-1grad caz in care motorul ar fi mai cald decit in cazul "pe curea'..
DACA termocupla e de calitate (nu prea se intimpla la cele RO) poti lasa "pe direct" instalatia, se va deconecta sigur cind trebuie, dar daca ramine "lipita", s-a zis.

Ma rog, o solutie ar fi ca dupa 10 min (sa zicem) in LIPSA impulsurilor de platina, GMV sa se decupleze. Asta complica putin situatia.
Acuma, ce spunea Dragos, la astea noi, GMV e comandat de calculator; in cazul asta nu e tot situatia "prin contact"?

This post has been edited by diaconuliviu: 29 Oct 2008, 09:39

Nu la astea noi electroventilatorul, continua sa mearga dupa oprirea motorului, adica nu e "dupa contact".

Adica o parte a calcularetului care ramine sub tensiune face si comanda, altfel, nu vad cum.

normal ca ramane..cat e cuplata bateria la masina ramane cate ceva 'on'. Mi se pare normal sa mearga ELV-ul in caz de nevoie cand opresti motorul, dar nu are legatura cu pompa de apa.

Are, mai, are, indirecta: la cele cu ventilator pe fulie ambele (pompa si elicea) se opresc odata cu motorul, si nu se gripeaza nici nu se incinge motorul. La cele cu GMV, pompa se opreste la oprirea motorului; de ce ar trebui ca GMV sa functioneze in continuare? Asta e intrebarea pt care fiecare gaseste "pro" sau "contra".

pentru ca asa sunt majoritatea masilor 'moderne' cu care am fost...inclusiv Logan..d'aia mi se pare normal Ca e rau pentru baterie in timp e partea a doua...nu stiu cat de real e beneficiul...racirea e pasiva..mai mult raceste apa din radiator(care sta pe loc, nu circula) decat motorul.

de ce ar trebui ca GMV sa functioneze in continuare?

ca sa iti consume bateria? ca sa auda lumea ca ai gmv? alt motiv nu vad.

Da, dar se raceste pe principiul termosifonului. Mihai a explicat ce si cum si asa este. Chiar daca pompa de apa nu mai merge, apa din radiator este racita si va raci si restul intr-o proportie destul de mare in comparatie cu metoda opririi ELV de tot la oprirea motorului. Incearca sa vezi diferentele dpdv termodinamic.

29 Oct 2008, 20:30:
Scuze,... update-ul a functionat prea tarziu la mine.

This post has been edited by Siconi: 29 Oct 2008, 20:30

eu la super nova cand ajung in parcare mai stau 30 de secunde cu motorul pornit pana cand se opreste ventilatorul daca e pornit.

Da, dar se raceste pe principiul termosifonului. [...]

Dar NUMAI atit timp cit termostatul e deschis. Iar asta depinde de temperatura LOCALA a lichidului din zona lui (adica in chiulasa poti avea 100 grade dar in zona pompei doar 80). E prea mult de gindit/calculat.

Problema e ca si la cel neventilat se raceste pe acelasi principiu, al termosifonului, in masura mai mica (radiatorul e mai cald), ca urmare si motorul ramine mai cald mai multa vreme si n-am vazut motor gripat pe motivul asta.

nici eu..dar baterii Rombat (si de Logan) care tin maxim 2 ani am vazut

E o intreaga teorie, motrul racit prin GMV este mai cald decat cel racit clasic, care e scaldat tot timpul de un curent de aer. Ma refer la temperatura blocului motor, a aerului de sub capota.

Aici iti dau dreptate, nu stiu insa de temperatura poate ajunge dupa oprire la valori asa mari incit sa topeasca lagare, etc.
In fine, as opta, sincer, pt solutia "pe direct" dar temporizata la 5-10-15 min maxim in absenta "scinteilor"

Până la urmă motorul tot de apă e răcit, iar apa se răceşte în radiator. Sistemul e presurizat şi trebuie să reziste binişor peste 100 C. Nu cred că pot apărea diferenţe aşa mari de temperatură, încât termostatul să fie închis în timp ce apa fierbe în chiulasă.
În situaţia pusă de tine (cu T=T-1) se poate ajunge la un vârf de temperatură, normal pentru motor.
E obligatoriu însă ca sistemul să răcească bine (corect dimensionat, curat, presurizat, etc.).

la orice motor cand e incins, de exemplu urci o panta pe canicula sa zicem, e recomandat sa nu-l opresti direct, ci sa-l mai lasi 1 minut la ralanti.

[...]Nu cred că pot apărea diferenţe aşa mari de temperatură, încât termostatul să fie închis în timp ce apa fierbe în chiulasă.
[...]

Ba da: cedarea caldurii de la camasa sau INTERIORUL chiulasei spre canalele de racire se face IN TIMP, nu instantaneu. Ca urmare, local chiulasa se poate incalzi sau apa din jurul camasii la o temperatura locala mai mare decit cea din pompa.
Fenomenul e mult amplificat de asa zisele "amorse" sau "puncte fierbinti", cind lichidul poate chiar fierbe local si se poate evapora, aparind bule.
Racirea in punctul ala e compromisa...
In fine, am zis, prefer un "+ permanent" cu temporizare.

Cu temporizarea sunt de acord. In aceste conditii, se poate face linistit montajul cu ELV. Iar daca nu vrei sa monitorizezi impulsurile de la platina, poti monitoriza tensiunea pe contactul cheii; cand aceasta dispare, intra in functiune temporizarea. Se poate cu un releu simplu si contact NC.

Am o problema...nu ma pricep mai deloc la fizica si nu inteleg nimic din acele scheme electronice insa vreau sa imi montez un temporizator la stergatoare...
Am maneta stergatorului in care intra multe fire...si mai am butonul de la temporizator care are doua mufe...intrebare: De unde trag fire spre temporizator? Ce fire?

search!

uite ce-mi da mie daca il folosesc: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...indpost&p=37666

Iar schema aia e chiar cimpla de tot... iti da mura-n gura. Spor la treaba.

cand am luat masina din service, idiotii au taiat firele de la proiectoare, desi erau pe papuc.. acum vreau sa o refac, ce fel de cablu recomandati ?

minim 1,5 mm litat

cand am luat masina din service, idiotii au taiat firele de la proiectoare, desi erau pe papuc.. acum vreau sa o refac, ce fel de cablu recomandati ?

te duci din nou in service si le dai cu marfa in cap.

salutare,

nu stiu daca s-a mai discutat, dar de ceva timp ma lovesc de aceeasi problema: masina mea a devenit un fel de veceu (probabil si altele din parcare) pentru cainii babelor din zona. Solutii ar fi mai multe, unele mai dureroase pt patrupede, altele mai putin. Nu sunt vreun iubitor de caini si nici nu cred ca ar trebui tinuti in apartament, dar cum altii sunt de alte pareri, m-am gandit sa fac un mic montaj cu care sa ii sperii, ca sa nu mai urineze pe rotile masinii mele. Nu de alta, dar brusc m-am trezit cu rugina la aripile fata, desi in vara erau impecabile.

solutia ar consta in urmatoarea schema :

http://electroschematics.com/37/electronic...aser-schematic/


pe care ma gandeam sa o modific in asa fel incat sa fie actionata de un senzor de prezenta (de fapt 2 senzori) pe care sa ii montez in oglinzile laterale. In felul asta, indiferent de rotile pe care le "ataca", sa porneasca jucaria de mai sus si sa scap si eu de rugina si de alte mizerii . Montajul care emite sunete de inalta frecventa am sa il montez in compartimentul motor ca sa nu se piarda prea mult din intensitatea sunetului.

poti monta difuzorul sub o aripa sau poti pune in paralel doua difuzoare piezo pe ambele apripi O sa urle caini si cu siguranta de masina ta nu se mai apropie fiindca baga la cap pe unde au trecut. E buna schema chiar o voi face si eu pentru javrele de la servici Ld am pe ce experimenta .

Ceva informatii despre traful ala mic pe ferita?! Vreau si eu sa fac schema, dar nu stiu nimic despre traf.

ideea e sa-i scoata 180V pe iesire. Pai sar putea sa ai pe intare vreo 15 spire si pe iesire cam 200 de spire su sarma maxim 0,15mm pe intare sarma de 0.3mm. Dupa ce il faci il probezi cu o dioda rapida de inalta frecventa by 228 si un condensatoar de filtare de 220 nF la 300V . Dupa ce relezi din potentiometru frecventa vezi deviatia acului la voltmetru.
O idee ar fi folosirea trafurilor de la alarmele care erau cu difuzor piezo ... se poate pune in tranzistor bd 139 sau bf 455 dupa iesirea 555 si o dioda pentru protectie... si dupa aceea traful

Pt. cei ce au nevoie, Schema electrica a Dacia 1300, scan al originalului.
Klick pe link pt download ulerior SAVE UNDER

http://i33.tinypic.com/9jhqu9.jpg

Mentiunile si descrierea subansamblelor este în germana dar asta nu cred sa deranjeze ca fiecare stie ce-i alternator, bobina de inductie, far etc., mai ales ca subansamblele sînt prezentate ca fotografiate.

This post has been edited by EinarN: 24 Nov 2008, 19:52

Foarte frumoasa dar schema pentru modelul cu 2 ochelari nu o ai?