Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

In principiu se gasesc (acum o luna se gaseau sigur in Rm. Vilcea, banuiesc ca si in alte parti). E mai ieftin sa schimbi chiar toate diodele decit sa cumperi o punte noua.

In principiu se gasesc (acum o luna se gaseau sigur in Rm. Vilcea, banuiesc ca si in alte parti). E mai ieftin sa schimbi chiar toate diodele decit sa cumperi o punte noua.

Si la Mures se gaseste daca nu ma insel 4 lei bucata.

am avut releu cu fir de referinta cufundat intr-un silicon ca cel postat aici: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...7&#entry1207437

doar ca mai mult de 13V nu imi incarca asa ca asi dori sa imi iau altul,
ce firma imi recomandati?
ECOPLAST e bun?

This post has been edited by johnox: 24 Jan 2008, 09:16

dipda aia RA220R este o dioda inversa (pe o parte ai diode normale cele cu negru si pe cealalta inverse cu rosu) ai grja sa iei dioda cu firul lipit de ea (sa nu iei fara fir ca nu prea se lipeste)

Pana la urma am reusit sa pun la punct incarcarea. Am gasit dioda la un magazin auto, era 4 lei bucata, avea firul lipit de ea. Am schimbat dioda defecta, am schimbat si periile de carbuni (7 lei), curea ventilator (8 lei). Am curatat releul regulator, toate contactele si fisele, am montat inapoi tot si am masurat incarcarea la bornele bateriei, este de 14.35, 14.45 volti la orice turatie, cu si fara consumatori. Sper ca e bine asa.
Cand am montat cureaua noua de ventilator, trebuia sa trag sus de alternator aproape pana la capatul cursei ca sa fie cureaua intinsa. Nu e intinsa beton, daca trag cu mana de curea patineaza pe fulie, dar cu motorul pornit functioneza bine, nu patineza deloc.
Dar ce fac daca dupa un timp de doua, trei saptamani se mai uzeaza cureaua si se intinde un pic, alernatorul fiind urcat aproape la maxim, nu o sa pot sa mai intind suficient cureaua? Sau cumpar o curea mai scurta, daca se gaseste?

Ma bucur ca ti-ai rezolvat problema cu incarcarea.
In legatura cu cureaua... trebuia sa cumperi una produsa de o firma consacrata. Eu am cumparat FARTEC, daca imi aminesc bine si alternatorul e undeva aproape de minim. Cureaua nu trebuie sa fie foarte intinsa. Oricum va patina atunci cand unul din pistoane ajunge la sfarsitul cursei de compresie. Daca o presezi cu degetul, la jumatatea distantei dintre alternator si pompa de apa, jocul trebuie sa fie de 10-15 milimetri. Daca e reglata mai slab de atat va patina sau va sari. Daca e reglata mai stans, va uza prematur rulmentii celor 3 axe sau chiar se va rupe.
Pastreaza la tine si cureaua veche ca la drum nu se stie... De largit nu se largeste mai mult fata de cum e noua, eu asa am observat.
Bafta multa!

Asa si este.
Daca cureaua e slabita, nu va sari de pe fulii, dar incarcarea va avea de suferit pentru ca alternatorul nu va avea turatia lui de lucru si va patina tot timpul, chiar daca nu va scartai.Reglajul la 10-15mm e cel mai bun.
Se face asa:
Dupa ce pui cureaua si o intanzi, apesi cu degetul pe ea in partea de sus (intre alternator si pompa de apa) pe mijlocul distantei. Nu are voie sa poata fi apasata mai mult de valoarea sus-numita. Mai simplu nici nu se poate.

Mersi mult pentru sfaturi si pentru ajutor.


This post has been edited by diaconuliviu: 25 Jan 2008, 07:49

O mica adaugire: tot ce au spus colegii este corect. In timp, cureaua se uzeaza pe flancuri (nu se lungeste). Dar uzura flancurilor face ca ea sa intre mai adinc in V-ul fuliilor -> se poate sa se mai slabeasca. Merita verificata din cind in cind, mai ales ca verificarea insasi e simpla (apasarea de care s-a vorbit mai sus).

Salut ,

Am si eu o problema cu incarcarea .Dupa ce m-am chinuit sa pun cureaua la alternator , a inceput sa incarec foarte putin 12.8 la relanti si 13.2 in turatie . Nu inteleg ce s-a intamplat .Initial nu incarca de loc .Era firul de la excitatie iesit .Am aceeasi tensiune de 12.8 si la alternator si la baterie . Ce poate sa fie ?Am releu mecanic si daca invart de rotita nu se schimba nimic , nici nu incarca mai mult nici mai putin indiferent de sens .

Multumesc.

This post has been edited by B31AYZ: 26 Jan 2008, 21:41

probabil ai bateria descarcata , ai mers mult cu firul scos ? pune bateria la incarcat pe redresor 12h apoi conecteaz-o la masina dupa o ora pornesti motorul si vezi care este treaba ,daca ete mica si nu creste peste 14V in 5 minute atunci este alternatorul defect sau fire slabe pe la el (inclusiv tresa metalica intre alternator si contra aripa stinga fata)
mai poate fi releul de incarcare defect sau alternatorul ca sa vezi daca este releul ,scoti firul de la + si il pui peste DF dupa care masori cu aparatul ,tensiunea va creste spre 16-17V
ATENTIE FIRUL DE + NU VA FI TINUT MAI MULT DE 1 MINUT CA POATE DISTRUGE BATERIA
se poate pune in locul releului pentru TESTE un bec de far

pentru reparatie ca sa nu obosesti am CAUTAt un linc de al meu unde este data repararea alternatorului pentru orice incepator si neexperimentat http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=496492

This post has been edited by bygy007: 26 Jan 2008, 23:44

Pentru TESTE!!! Sa nu se inteleaga gresit.

gata am modificat

Salut ,

Bateria este noua , nu are 4 luni .E adevarat ca am pus-o pe redresor pt. ca am descarcat-o din lipsa de benzina si nu am stiut de ce . Masina porneste foarte bine . Problema a aparut dupa ce am restras cureaua . Cred ca am tinut cu mana aiurea si nu am vazut ca era scos firul de la excitatie . Nu inteleg de ce am aceeasi tensiune oriunde masor ? Nu inteleg cum sa verific releul . Cine este (+) si DF ? Pot sa masor diodele fara sa dau alternatorul jos ? Am releu mecanic cum am mentionat . Am sa studiez si lincul de reparatie al alternatorului si poate rezolv ceva .

Multumesc.

gata oameni buni: pus fulie de oltcit, tras fir de masa direct de la baterie pe masa releului, cumparat curea de Fartec, releu cu Fir de referinta,...NU DE Curtea de Arges....-neaparat-a nu se folosi alt fel -, si gata problema rezolvata:
ralanti-14,4 fara consumatori, si 14, 35 cu toti consumatorii posibili.
2-3000 ture 14,41 fara consumatori si 14,4 cu consumatori,
e IDEAL
nu speram sa ma vad stand la semafor cu proiectoare, faruri, casetofon si aeroterma FARA sa imi pape din baterie.
Multumesc FFFFF mult tuturor.

nu cred ca o sa mai fabric releul cu fir de referinta reglabil, oricum: ala de C de Arges suks

Salut ,

Bateria este noua , nu are 4 luni .E adevarat ca am pus-o pe redresor pt. ca am descarcat-o din lipsa de benzina si nu am stiut de ce . Masina porneste foarte bine . Problema a aparut dupa ce am restras cureaua . Cred ca am tinut cu mana aiurea si nu am vazut ca era scos firul de la excitatie . Nu inteleg de ce am aceeasi tensiune oriunde masor ? Nu inteleg cum sa verific releul . Cine este (+) si DF ? Pot sa masor diodele fara sa dau alternatorul jos ? Am releu mecanic cum am mentionat . Am sa studiez si lincul de reparatie al alternatorului si poate rezolv ceva .

Multumesc.

plusul este ala cu papuc iar DF este ala cu surub pe masina nu prea ai cum sa vezi daca e bun releul decit daca masori cu aparatul intre DF si masa , static (se da jos de pe masina) se verifica asa http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=804363 puntea nu o poti masura daca nu scoti firele de la stator (cele 3 sau 6 )

<span class='edit'>27 Jan 2008, 23:54:</span>

gata oameni buni: pus fulie de oltcit, tras fir de masa direct de la baterie pe masa releului, cumparat curea de Fartec, releu cu Fir de referinta,...NU DE Curtea de Arges....-neaparat-a nu se folosi alt fel -, si gata problema rezolvata:
ralanti-14,4 fara consumatori, si 14, 35 cu toti consumatorii posibili.
2-3000 ture 14,41 fara consumatori si 14,4 cu consumatori,
e IDEAL
nu speram sa ma vad stand la semafor cu proiectoare, faruri, casetofon  si aeroterma FARA sa imi pape din baterie.
Multumesc FFFFF mult tuturor.

nu cred ca o sa mai fabric releul cu fir de referinta reglabil, oricum: ala de C de Arges suks

si berea?? http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=496528

This post has been edited by bygy007: 27 Jan 2008, 22:58

bygy007 my man, oricand ai trecere prin Craiova, ai de la mine pusa la rece o bere (+1 bonus)

(ps: cred ca trebe schimbati carbunii la alternator muuuult mai des la ce turatii o merge cu fulia aia de oltcit)

This post has been edited by johnox: 28 Jan 2008, 17:02

Salut ,

Nu stiu daca am inteles .DF este fir cu surub la masa ? Deci iau plusul de pe releu ( cu papuc) si-l pun la masa ? Nu mi-e clar .O schema ceva ai cumva ?

Multumesc .

pe releu ai doua borne + in care intra un papuc si DF care vine un surub pe care vine un fir verde care se duce la carbuni la alternator daca este releu mecanic tip vechi

This post has been edited by bygy007: 28 Jan 2008, 22:32

Attached thumbnail(s)
final.JPG ( Size: 221.99k ) Number of downloads: 3803

dupa o lunga negociere cu un prieten am reusit sa-l conving sa-mi vanda un alternator de cielo.Pe el nu prea scrie nimik ma intreb ce putere ar putea avea??
Si inca ceva.Cum leg alternatorul ca acesta e cu releu incorporat si are un papuc cu 2 fire unul rosu si unul maro.Please help

dupa o lunga negociere cu un prieten am reusit sa-l conving sa-mi vanda un alternator de cielo.Pe el nu prea scrie nimik ma intreb ce putere ar putea avea??
Si inca ceva.Cum leg alternatorul ca acesta e cu releu incorporat si are un papuc cu 2 fire unul rosu si unul maro.Please help

cam asa ar trebui legat unul la lampa si celalalt la + contact cred ca lampa este notata cu H sau L

This post has been edited by bygy007: 29 Jan 2008, 12:54

Mai cateva mici nelamuriri.Firul care iese din alternator pentru lampa iese cu - sau cu + atunci cand alt nu functioneaza?
Am observat ca alt asta de cielo are fulia mult mai mica fata de cea de dacie, ma gandeam daca va face fulia aia mare de dacie si va functiona la parametrii normali ca si cum ar functiona pe cielo.

@biggy:

Editeaza, te rog, schema aia in sensul montarii unei diode cu anodul la Switch (contact) si catodul la lampa de control sau, cu anodul la lampa si catodul la firul #L. Altfel, la taierea contactului, alternatorul va debita in continuare curent in circuitul de aprindere prin autoexcitatie si motorul nu se va mai opri decit la golirea rezervorului.

Am facut-o eu, in varianta a doua.

This post has been edited by diaconuliviu: 29 Jan 2008, 10:03

Attached thumbnail(s)
schema_alternator.jpg ( Size: 64.08k ) Number of downloads: 4077

ai dreptate liviu am sters schema si am lasast-o pe a ta

Dupa juma de ora de chin si cautari de tot felul de suruburi am reusit sa pun alternatorul pe masina.Pun contactul dau la cheie cand pun aparatul de masura pe baterie incarcarea este ZERO.Am legat firul de control carte iese din alternator la un bec iar celalalt fir de la bec pe minus.In timp ce motorul functiona becul statea aprins semn ca nu incarca alternatorul.I-am umplut frigiderul cu carne lu tovarasul asta al meu care mai vroia si o groaza de bani pe alternatorul ala. maine il

Pai firul acela care iesi din alternator se pune pe o borna de la bec iar cealata nu se duce la minus ci la plusul bateriei.

Salut ,

Acum am inteles care e treaba cu DF si firul cu papuc .Am sa fac verificarea si va tin la curent.

Multumesc .

Azi dimineata, mergand cu trebi pe la un magazin de piese auto mi-a atras atentia ceva pe raft la aia. La intrebarea mea, nenea a venit amabil si mi-a aratat despre ce-i vorba. Obiectul in cauza e un alternator de import Cehia daca am inteles eu bine, micut si interesant...cica pentru Dacia. Omul mi-a explicat ca e mult mai bun decat cel standart model '81 de pe baba mea, dar nu stia de cati amperi este. M-am uitat pe el si scria 27! Acum, eu nu prea inteleg, cum naiba, sa fie de 27 de amperi?! Pai pe ceapa mea de alternator scrie 37 amperi! Apropo de alternatorul meu, m-am dus la mecanic sa-mi puna si mie sondele pentru ceasurile de apa si ulei, si mi-a zis ca n-are loc de alternator, ca nu-i de Dacie...
Atunci ce natie de alternator e asta?
foto2_239.jpg ( Size: 353.61k ) Number of downloads: 4079

foto2_240.jpg ( Size: 342.84k ) Number of downloads: 3929

foto2_245.jpg ( Size: 317.22k ) Number of downloads: 3916

salut,

alternu pare a fi de dacie, numai ca e asamblat "gresit" capacul din spate. asta, in mod normal, ar trebui rotit astfel incat diodele sa vina inspre contraaripa stanga iar carbunii sa vina relativ sub alternator si inspre blocul motor. cred ca d'aia n-avea loc mecanicu'.

cu stima,
rba

spune-i "mecanicului " ca e de MIG 29 cred ca nu a avut chef sa-ti faca treaba