Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

urmeaza iar o intrebare...exista vreo sansa sa gasesc o fulie mica? sau se poate face la strung ceva asemanator?

urmeaza iar o intrebare...exista vreo sansa sa gasesc o fulie mica? sau se poate face la strung ceva asemanator?

De OLTCIT de la dezembrari sau nou.

sunt exact primele chestii al care m-am gandit...acu beleaua...timp sa ma duc la dezmembrari pe ploaie nu am, pe langa faptu ca nici nu stiu cum arata oltcitu sub capota....si noi nu prea am vazut, dar o sa caut.....dar in caz ca nu gasesc, se pot face la strung?

Intre DF si masa mi-a variat foarte mult(facand ca in filmuletul atasat)

Relantii fara consumatori-->~0,8
Relantii cu consumatori(faza de drum+aeroterma)-->~0,7
Turat 2000 rpm(dupa ureche,nu am turometru) fara consumatori-->~1,9
Turat cu consumatori-->0,3

Nu stiu cat de bine sunt facute masuratorile pt ca le-am facut in graba..daca este nevoie le mai fac odata

masuratorile le-ai facut in CC sau CA , dupa ce vad in filmulet pare CA , daca ai facut in CA refa-le in CC

pune aparatul pe curent continuu pe scala de 20V

masuratorile le-ai facut in CC sau CA , dupa ce vad in filmulet pare CA , daca ai facut in CA  refa-le in CC

pune aparatul pe curent continuu pe scala de 20V

din cate imi dau seama sunt facute in CC
O sa le refac maine la scala 20V

This post has been edited by plsx: 31 Jan 2009, 04:33

Attached thumbnail(s)
Picture_004.jpg ( Size: 786.36k ) Number of downloads: 999

Relantii fara consumatori-->7 v
Relantii cu consumatori(faza de drum+aeroterma)-->~11
Turat 2000 rpm(dupa ureche,nu am turometru) fara consumatori-->~3
Turat cu consumatori-->9

B+ si +baterie -->2v


1 Feb 2009, 17:22:
dupa ce am schimbat releul cu unul electronic cu fir de referinta si dupa ce am curatat caroseria unde vine releul am refacut din nou masuratorile..

de data asta am avut o variatie de 0,5 v8fata de 2-3 v cat avea inainte..

relantii fara consumatori 5,5 v
relantii cu consumatori 3v
turat fara consumatori,cu consumatori ~11 v

This post has been edited by plsx: 1 Feb 2009, 17:22

masuratorile sint ok problema la tine sint cei 2 V de la contact , cu noul releu cu fir de referinta cit ai pe baterie ?

incearca sa vezi unde ai acea diferenta traseul este urmatorul baterie alternator bloc lumini contact cheie sigurante bobina inductie releu , ei am gasit in mai multe locuri probleme

masuratorile sint ok problema la tine sint cei 2 V de la contact , cu noul releu cu fir de referinta cit ai pe baterie ?

incearca sa vezi unde ai acea diferenta traseul este urmatorul baterie alternator bloc lumini contact cheie sigurante bobina inductie releu , ei am gasit in mai multe locuri probleme

Am 14 v la relantiu si 16 la 2000 rpm...totusi nu trebuia sa rezolve problema +-ului prin contact firul de referinta?pot testa in vreun fel de unde este mai exact problema cu multimetrul?daca da cum?

masori pe bucati , mai verifica prin masurare si tresa de masa intre alternator si aripa fata


pui motorul cind incarca la 16 si vezi unde gasesti cei 2V intre baterie si alternator, intre alternator si bloc de lumini , bloc lumini si contacr sau bloc sigurante, etc

sau poti sa tragi frumos un fir gros intre alternator si baterie.

In multe situatii exista 0,5-2V cadere pe contactul cu cheie (asta face ca la bord "ceasul" de incarcare sa arate mai putin). Cu toate astea, din cauza referintei preluate direct de pe alternator, incarcarea ar trebui sa fie corecta prin prelungirea perioadei de conductie de pe DF. Daca referinta este preluata eronat, apar diferente de incarcare (masa incorecta de regula).

nu pot un pune fir direct de pe baterie la b+ a releului la care sa fie un legat intrerupator in interiorul masini?
daca da...la valorile care le am intre DF si masa pot rezolva asa problema?

la relanti seara cu farurile aprinse scade lumina ?? alternatoru e dus sau releu de incarcare?? ca asa cu ele stinse sta acul indicator de incarcare la mijloc?!

nici una, pur si simplu nu poate alternatorul daciei sa dea aia 120w necesari fazei scurte la relanti.

Cand o turezi putin e ok nu?

dap, dar pana acu nu o facut chiar asa nu se observa luminile de la bord cum scad in intensitate, alternatoru nu ii de dacie nus de ce draq de rabla ii

In general pe alternatoarele de nova, e un singur tip de fulie, model mic, vezi in poza lui marius de mai sus fulia cea mai mica, cealalta mare e pentru unele berline de fabricatie pana in 90-92, cu alternatoare de 36 A, deci daca tu ai alternatorul original implicit trebuie sa ai fulie mica, deci se impune montarea unei curele de 1200 si neaparat de fartec daca gasesti ambalata si nu la kil ca nustiu de ce am impresia ca alea "la kil" is contrafacute, pentru cine are fulie mare la alternator si la pompa de apa deasemenea are nevoie de curea de 1218;
Exista posibilitatea sa gasesti inca un tip mai scurt de 119zeci si ceva, dar asta probabil ca nu pernite intinderea mai mare a curelei + ca te necajesti si sa o montezi.

Am pricep, scuze de raspuns intarziat.

Deci o sa caut curea de 1200. Sa vedem ce modele gasesc, dar voi insista asupra "Fartec"

E interesant ca am avut una inainte care a rezistat vreo 5 ani fara probleme... Si am schimbat-o anu trecut ca era crapata si aia "noua" deja a inceput sa se franjureasca si-am facut cred 400 de km cu masina... Foarte bune piesele din ziua de azi...

nici una, pur si simplu nu poate alternatorul daciei sa dea aia 120w necesari fazei scurte la relanti.

Cand o turezi putin e ok nu?

a mea , si cu aeroterma pornita , dar saraca mai are putin

Cu rombatu de 55ah vechi de 3 saptamani reuseste si alternatorul meu de 50a si fuliile cele mai mici posibile sa tina 14,45v la relanti. Chestia asta nu mi s-a intamplat niciodata pana acum cu bateria veche.

Deci daca bateria e uzata poate e un punct de plecare la imbunatatiri.

Salut,am si eu o nelamurire,de vreo 2 saptamani am cumparat un releu nou de semnalizare si in momentul in care semnalizez parca fura prea mult curent,am observat asta noaptea cand am farurile aprinse se vede cum scade intensitatea luminii cand semnalizez.Ma mira lucrul acesta deoarece pana sa schimb releul nu facea asa.Cel vechi era original din fabrica de 21 de ani,asta nou mi se pare a fi o panarama Astept un raspuns daca stie careva despre ce este vorba

ai avut cu 3 pini? oricum cind merge semnalizarea ai un consum in plus de 42W se vede la relanti daca ai si farurile aprinse 50 +50 + 10+ 42 +42 = 154W 11A + 4-5A la baterie sint 16 la relanti nu duce atit alternatorul nu am pus bobina si alternatorul oricum se duce peste 20A

This post has been edited by bygy007: 22 Feb 2009, 15:24

Releul care il aveam inainte era cu un pin in plus fata de cel care il am acum deoarece am carlig de remorca la masina din fabrica si este prevazut si cu priza pt.remorca.Stiu ca este un consum in plus dar inainte nu se observa asa de bine chestia cu palpaitul luminii de la faruri.Probabil ca este prost conceput nu stiu ce sa zic.Cel vechi pot spune ca m-a uimit cum arata pe dinauntru . O sa pun 1 poza cu el ca sa-l vezi.bafta

Va rog, la alternatorul standard de 50A se poate trage relativ simplu un fir pentru martor bord incarcare baterie?

ce intelegi prin standard , pentru aprinderea martorului de incarcare trebuie alternator cu releu incorporat sau facute ceva modificari (exista pe forum pe undeva scheme postate de mine)

Bygy, multam pentru promptitudine; intre timp am tras un fir de la excitatie, pe care am inseriat o dioda, un condensator si un releu spre plus, iar pe contactele releului am legat martorul de bord de baterie.
Ce am observat:
- fara condensator, releul oscileaza inchis/deschis la relanti;
- becul se aprinde la punerea contactului, apoi se stinge, odata cu pornirea motorului.
Ce nu am verificat:
- sa scot firul Df din alternator, si
- sa scot cureaua, cazuri in care ar trebui sa se aprinda becul din bord.
Nu am masurat inca ce modificari apar pe tensiunea de incarcare, si nu stiu inca ce comporta tensiunea ce vine prin releu in firul Df. Oricum, am stingator in masina .

Ps. Am incercat sa gasesc BU1010, dar nu-i de gasit .

L.E.#1 era bun 1010 pt alerta supraincarcare accu...
L.E.#2 postez schita, poate unii sunt curiosi...

This post has been edited by adrianne: 24 Feb 2009, 12:54

Attached thumbnail(s)
Graphic1.jpg ( Size: 20.02k ) Number of downloads: 798

Beta U1010 e ala de la clocitoare? Nu cred ca mai gasesti decit ramase/uitate prin sertare sau..prin montaje mai vechi de clocitoare la care s-a ars altceva (triac, rezistenta...)..
Clocitoarele mai noi au parca "chip" inglobat in pasta neagra, ca pe la ceasurile electronice pe vremuri.

Nici echivalent nu se gaseste?

Nu stiu daca exista. Acum ma intreb, ala de clocitoare era 1010 sau 1011?
Caut acasa schema si spun.

LE: era 1011. Se putea folosi si la stingerea automata a fazei lungi sau la aprinderea automata a pozitiilor.
Beta U1010, voltmetru de masina cu 3 leduri.
Nu cred ca e prea precis.

This post has been edited by diaconuliviu: 24 Feb 2009, 15:48

Stiu ca nu e precis. Dar voiam un raspuns pentru cei care inca il mai cauta. Eventual posteaza o schema inlocuitoare pentru voltmetru auto, mai ales pe LEDuri. Vad ca sunt cativa captivati de acest domeniu si ar fi frumos sa intregim colectia de scheme. Eu aveam una cu 5 LEDuri, dar nu dau de ea.

P.S.: Si eu am facut un montaj pentru faza lunga/scurta cu 1011 rpin '97 (ehei, ce vremuri).

pe la scheme electronice prin primele pagini http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=636081 1010 este foarte stabil am avut , se poate regla pragul , pacat ca nu se mai fabrica era proiectat special pentru asta , mai ales ca era proiectat si pentru 24V


This post has been edited by bygy007: 24 Feb 2009, 23:17

Pragul ala superior de 15,5V e cam... aiurea, la 15,5 nu incarca bine.
Si va arata OK numai legat direct la baterie.
Apoi, cum reglezi acele praguri de tensiune?Daca ai un datasheet.