ar fi utila o descoperire in acest sens, adica sa putem sa facem o diagnosticare computerizata home-made, dar din cate stiu nu s-a reusit, probabil e descurajant faptul ca ECU e read-only, dar oricum e interesanta ideea si daca ai noutati suntem interesati sa le aflam

Diagnoza computerizata home-made in cazul ECU MonoMotronic MA 1.7. nu e chiar asa de accesibila(nu oricui, oricum).
Mai era un topic pe aria Nova, adica AICI.

Numai bine.

LaterEdit: Ce D-zeu inseamna LAPTROACA dom'le?!?!!?

This post has been edited by variable_dynamics: 17 Jun 2010, 13:33

laptop mai

intr-adevar s-a facut deja un tester (poza), uitasem de topicul de la link-ul de mai sus, dar nu a fost prezentat ce poate face, cum ne-ar putea ajuta, si daca se poate achizitiona montajul cu instructiuni de utilizare (carcasa si mufe pentru mine de ex. nu sunt importante deoarece pe mine ma intereseaza rezultatul)

poate ar deveni utila montarea unui astfel de montaj in bord pentru monitorizarea ECU

ca fapt divers ce informatii ofera testerul “oficial” pentru sisteme Bosch MonoMotronic, Bosch KTS300?

Attached thumbnail(s)
index.php.jpg ( Size: 252.3k ) Number of downloads: 896

Cu programul de calculator adecvat(home-made si acesta este "in lucru"), se pot obtine:
informatie de turatie,informatie aproximativa de cuplu(calcul pe baza vitezei unghiulare), temperatura aer admisie, temperatura lichid racire motor,secventa de test actuatori(actuator ralanti, electrovalva recirculare vapori benzina), valoare coeficient de exces de aer+info. calitate amestec, corectie amestec, informatie de sarcina(pozitie cursor potentiometru clapeta de acceleratie), citire memorie de erori, etc
Ca sa evit intrebari gen TUNING: NU se poate rescrie memoria care contine hartile de injectie cu ajutorul acestei interfete!!!. Pentru acel lucru este nevoie de o abordare mai...."hands-on"(ECU MonoMotronic programabil pentru teste motor si programator de PROM-uri pentru hartile de injectie)

Notiune foarte relativa. Depinde la ce folosesti informatiile.

Nu. Nu cred ca merita osteneala. Informatiile nu sunt utile in exploatarea normala, sunt importante insa la eventualele reglaje(pe autoturism) sau in cazul modificarii/optimizarii anumitor parametri ECU(performanta, demaraj, consum, etc). Trebuiesc insa completate cu cunostinte destul de solide privitor la reglajul/optimizarea parametrilor motorului.

Proiectul a luat nastere din curiozitate/pasiune si desi n-a fost deloc ieftin de aprofundat/documentat, nu are natura comerciala. Nu vand nimic.

Cam aceleasi info. pe care le-am am insirat eu mai sus. Diferenta este ca KTS300 este compact(portabil) si mai comod de utilizat si contine si partea de interpretare date/afisare date(MCU cu versiune de soft/ ecran LCD). Cel mai ieftin insa(SH, ca nou nu mai exista), se invarte pe la 3500 $.
Sper ca am satifacut anumite curiozitati. Mai multe informatii nu cred ca sunt necesare.

Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 18 Jun 2010, 09:49

Eu am gasit aici programul monoscan dar varianta 1.0. Dar daca daca search pe gogule.ro gasit varianta 2.2.

Dar cu interfata iar sutn in dilema . Aici este o interfata care seamana leit cu cea care baieti cu Loganuri se chinuiesc sa o faca. Dar daca intram pe forumul olcit(aici) urmatoarea fraza:

De aici deduc ca ar folosi interfata cu max232.


Alta intreabare: unde naibi gasesc si eu mufa de diagnosticare ? Ca am vazut 2 mufe: unul pe stanga si una pe dreapta? Care este cea buna?

This post has been edited by iuliano_smile: 18 Jun 2010, 07:53

cea de pe stanga este cea de sub relee

Thx ghitza. Si totusi care e interfata buna ?

Salut!
Am incercat eu sa ma conectez cu Bosch MonoMotronic MA1.7 folosind Monoscan dar nu am reusit .
Problema este ca nu am putut sa-mi fac interfata originala deoarece nu am gasit circuitul integrat M33290. Totusi am facut doua interfete care folosesc protocolul de comunicatie KL dar nu am reusit din pacate cu niciuna.
Una dintre interfete este cea pentru Logan, iar cealalta o folosesc pentru a ma conecta cu controlerul de gpl Stag100.

Ca sa fie foarte clar(pentru cei care au cunostinte si pricep): Portul de diagnostic al ECU Mono-Motronic MA 1.7 de pe Dacia Nova/Berlina NU ESTE SERIAL(RS232)!
Este o comunicatie de tip 1WIRE cu potential de 12V.
In consecinta mai trebuie niscaiva electronica de adaptare a semnalului provenit de la ECU MA 1.7. pana la intrarea in MAX232.

Numai bine.

LaterEdit: cosmincvm este unul dintre cei care si-a dat singur seama de ceea ce am scris eu mai sus. Nu este extrem de complicat, doar ca trebuie sa stii despre ce este vorba.

De altfel, NU AM VAZUT sa scrie undeva pe OltcitClub sau pe stecit.lx.ro ca cel care a realizat adaptarea sistemului de injectie A REALIZAT INTERFATA HARDWARE si chiar A REUSIT comunicatia cu ECU MonoMotronic MA 1.2!
Tot ce am vazut pe acel site erau niste poze printscreen luate de pe alte site-uri, ATAT.
Pana la proba contrarie(pana cand vad printscreen-uri facute de respectivul de pe oltcit club si nu luate de pe alte site-uri, raman sceptic.
Protocolul nu este KL.

This post has been edited by variable_dynamics: 18 Jun 2010, 10:04

Mia picat fisa. Daca e 1wire inseamnaca ar putea fi aldl, nu?

Toate protocoalele de comunicatie sunt ALDL. ALDL e denumire generica.
ALDL=ALDS=OBD=OBD2.
Diferentele constau in PARTICULARITATILE(adica micile modificari) ale protocoalelor.
Va ajung detaliile date. Pentru mai multe informatii, apucati-va si documentati-va singurei.

Spor.

This post has been edited by variable_dynamics: 18 Jun 2010, 12:13

Ma refeream la interfata asta. Eliminam r2 si r3 si ar fi o schema 1 wire. Acum nu stiu daca merge .

Update: Mam uitat in DDT2000. Si culmea stie de dacia nova. Oare om putea sa il folosim?

Am mai intrebat pe aici dar nu am primit raspuns , mai intreb poate totusi s-a lovit cineva de problema mea si anume :
Pornirea
-pe benzina (comutatorul dat pe benzina)- porneste perfect mereu (aproape la sfert)
-pe GPL- daca nu e pornita de cel putin 10 ore (aproximativ) porneste bine (aproape ca pe benzina) , pornirea binenteles pe benzina .Dupa ce o dau pe GPL(acelerez mai tare) si merg cu ea pe GPL , cand o opresc si o pornesc in cateva ore de la oprire porneste greu .
Care e buba ?

asa e si la mne si nush care e treaba .totusi eu cred ca este din aprindere ceva mai exact bobina

Daca era din aprindere facea asa si pe benzina , daca merg cu ea pe benzina porneste perfect .Cand e mai frig afara porneste mai bina si comutata pe GPL dupa ce merg pe GPL dar acum cand e caldura mare porneste mult mai greu , am reusit chiar sa o "inec" o data .

nush ce sa zic si eu patesc asa poate cineva ne lamureste

Eu m-am gandit la o chestie , acum sper sa nu spun prostii , cica calculatorul se autoadapteaza si probabil cand merg pe GPL ceva acolo se modifica in "setari" si din acest motiv porneste greu caci raman setarile de GPL iar motorul porneste pe benzina . Sper sa nu ajung la bula cu ce am zis aici dar masina imi merge perfect , e cam uzat motorul dar merge bine .Nu stiu ce sa zic , astept parerea unora mai priceputi ,sunt cativa pe aici , poate isi dau cu parerea la ce am spus ,sper doar sa nu fie de bula.

Si la mine face la fel, dar eu am banuit bujiile cu toate ca sunt noi pentru ca eu merg foarte des si foarte scurt, 2 3 km o opresc 5-9 km iara o opresc, si asa cred eu se umezesc bujiile, ce am mai observat eu de cand am schimbat pompa benzina cand am in rezervor sub 10 litri la fel face cand am peste 10 pleaca mai repede, inceraca cand e cald motorul si stii tu ca nu ar pleca la sfert, sa pui de 3 4 ori contactul si pe urma sa i dai cheie, cert este ca din cate vad eu majoritatea cu gpl avem problema asta.

This post has been edited by CRICOCI: 22 Jun 2010, 13:00

CGDBZ bujiile leai mai verificat si tu?
Hai sa te lamuresc eu cum e cu povestea autoadaptatului. Deci si deoarece moaorele nu sunt identice, fiecare difera ca are un piston mai usor sau mai greu si chestii din astea, ECU regleaza automat pentru a merge cat mai bine, fara sa polueze. Deci nici nu forteaza prea mult motorul. De aceease autoadapteaza.
Dar voi pe perfuziile voastre mai aveti un ECU de GPL, care este pus in paralel cu cel de benzen, si rectifica putin parametri astfel incat sa nu dea peste cap pe cel de benzen. Plus ca sar putea sa fie autoadaptiv si aceea "cutie magica".

Bujiile sunt in regula , daca ai pun bujii noi tot asa porneste, asa a pornit de cand o am (3 ani).

This post has been edited by CGDBZ: 22 Jun 2010, 20:58

de curiozitate deobicei cam cata benzina ai in rezervor? ai peste 10 l sau sub

Porneste la fel si daca rezervorul este plin , tocmai ce am alimentat , rezervorul e jumatate si tot asa porneste. De pornit porneste , numai ca invarte cam mult si asta nu-mi place (nu-i bine pentru electromotor , instalatie electrica si ceo mai fi).Eu stiam ca nu e bine sa mergi dupa ce se aprinde becul la indicatorul de benzina nu ca trebuie sa ai minim 10 l dar oricum nu prea apuca sa se aprinda iar cand se aprinde mai am minim 5 litri totusi sar putea sa ai dreptate caci daciile aste au rezervoarele proaste , daca am mai putina benzina in curbe sau franare brusca se aprinde becul , cred ca e vorba exact de aia 10 l care spui tu .

Eu mergeam cu masina de la plin la plin, si dupa ce se aprindea becul mai megeam ceva cu ea. Si nu am avut nici o problema. Am mers odata pana am mai avut 2-3l in rezervor, la fel nici un fel de problema. Cat timp pompa de benzina baga un debit constant nu ar trebui sa fie probleme.
Eu stiu ca nu e indicat sa mergi pana se opreste masina si sa nu mai fie deloc benzina in rezervor si pe instalatie, dar poti merge chiar si dupa ce se aprinde becul. Sa fiti siguri ca arata bine acul la benzina, sa nu va induca in eroare.

Astazi sa mai racit afara, si indiferent cat de cald este motorul o ia la sfert, ceea ce ma duce cu gandul ca noi astia cu gpl, datorita faptului ca o oprim pe gaz afara fiind temperaturi ridicate se evapora benzina de prin injector,cred ca nu ma prea pricep, dar e o idee .

daca la tine ,CGDBZ' pleaca la fel si pe timp rece inseamna ca ai pompa obosita, si laso asa daca mergi pe gpl.



LATER EDIT:aveti idee cati amperi are un alternator de dacie injectie?

This post has been edited by CRICOCI: 24 Jun 2010, 19:54

50

Sunt masinai care au si alternatoare de 35A. Din ce am mai vazut eu, cele care au electroventilator au venit cu alternatoare de 50A, daca nu electroventilator au alternatoare de 35A.
Scrie pe alternator cati amperi are.

nu este chiar asa a mea e din 2001 si a avut de cand am luat-o de 50A si nu are ELV

mam uitat este de 50A , din fabrica cred ca era tot cu paleta,electroventilator i am pus eu, masina e din 2000.

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...