acuma ai 175/50/13 nu?daca pui 165/80/13 e diferenta semnificativa pt iarna?

Diferenta la garda la sol este importanta .

eu am arcuri originale de fabrica lowrider

cum ai reusit?

uite asa asta vara cand am renovat total, am aruncat tot si bine inteles dacia a carat totul, sa gasesc presa de arcuri si le schimb in curand

n-ai nevoie de presa;)

maine eliberez garajul sa o urc cu spatele pe capre sa ii dau jos puntea, sa ii schimb amortizoarele pe si arcurile care au primit acum o vopsea rosie respectiv galbena, si sa curat maine puntea sa o vopsesc si sa ii schimb diverse sper sa tina vremea asa frumos ca lucrezi cu drag (SI FARA MECANIC LANGA TINE )

Vezi sa nu-ti pice puntea-n cap. Maine ie duminica

ce sa ii fac bre ca o prepar pentru ITP

Poti sa-i faci ce vrei, dar nu fa nimic duminica. Fa si tu sambata, daca vrei sa-ti iasa treaba. Stii tu de ce spun asta.

Poate sa-mi spuna cineva care sunt diferentele dintre suspensia de R18 si cea de Dacia? Defapt, s-ar putea monta o suspensie sport de R18 pe Dacie? Din cate am aflat eu, pe spate ar fi la fel, dar ca pe fata ar exista anumite diferente. Din pacate nu am un R18 pe care sa-l studiez, asa ca as avea nevoie de niste sfaturi. Multumesc anticipat.

La amortizorul fata cic-ar fi talerul de arc in alta pozitie...

Apreciez promptitudinea in raspuns Muttley. Sa inteleg ca intr-adevar pe spate nu este nici o diferenta?

This post has been edited by BH 59 FIF: 22 Mar 2008, 16:48

Nu stiu. Informatia de mai sus o gasesti pe alt topic, ala cu amortizoare de 18T.

Pe spate nu e absolut nici o diferenta. Puntea spate de R18 se poate monta in locul celei de berlina fara nici cea mai mica modificare. De fapt, daca puntea e cu tamburi, se pot lua doar tamburii, restul fiind la fel (in varianta in care vrei tamburii cu 4 prezoane, ca sunt si cu 3 pe R18 si nu se merita). Pe fata am inteles ca bratul superior si cel inferior ar fi mai lungi, de aici si pozitia arcului un pic diferita. Mai insista pe tema asta ca s-a mai discutat. SGM a mai comentat ceva detalii intr0un topic p-aici.

eu am de locomotiva arcuri pe spate .... taiate.. o sa iasa bine.

This post has been edited by VTF: 23 Mar 2008, 00:53

o sa iasa o caruta...........

barco-caruta am reusit weekend asta sa ii fac garda micaaa micaa doar ca am pus la loc cele originale itp next week

Din cate stiu eu o locomotiva are in jur de 120 de tone,iar berlina in jur de 1 tona.Ce zici sunt tari arcurile alea?

VTF a uitat sa precizeze ce arcuri...
a pus arcuri de locomotiva de la tampoane
nu de la suspensie )

ontopic - cea mai usoara varianta = cauciucuri mici



This post has been edited by margarit2001: 23 Mar 2008, 14:23

Attached thumbnail(s)
IMG_1732.jpg ( Size: 1.41mb ) Number of downloads: 583

cauciucuri mai mici = look, primul viraj pomul e al tau , il pui ca stema ca la mert !

mda...romanul e inventiv....arunca arcurile alea inapoi pe locomotiva

pe fata T-uri de berlina si pe spate arcuri de fata cu 2 spire taiate(splinguite la capete)...
asa am eu si e destul de joasa si merge si prin padure ....cand ajung acasa adun de sub ea crengi si surcele de un gratar bun

Deci inseamna ca poti sa ajungi cu ea la gratare

pentru gratare a fost conceputa.... ...nu ma indur de reno...

ce sa zic...pare f. stabila in viraje...am luat un viraj destul de strans cu 90...scartaiau pirelli de le lua naiba

am si eu o intrebare: Ce arcuri sa pun pe spate in locul celor standard care deja si-au depasit duarata de viata?
Mentionez ca la unele denivelari cauciucul atinge de "buza" din spate. Arcuri de fata noi taiate 2 spire? Arcuri de papuc taiate? Arcuri nova fata / spate? Vreau sa mentin garda joasa la sol dar masina sa fie mai rigida.

arcuri de fata cu 2 spire taiate=si joasa si rigida eu asa am...

Cateva probleme daca cobarati prea mult suspentsia.

In general la puntea fata apare aceasta: -daca cobarati prea mult geometria se schimba radical, asta in urmare aduce problema la distributia greutatii in viraje. In general suspensia este proiectat pentru o anumita inaltime, unde masina are o latime "imaginara" (asta se poate calcula prin vectore si calcualtii). Daca lasati prea jos (peste 4cm) masina aceste caracterisitici se schimba in rau, deci desi masina este mai jos si centrul de greutate e mai jos, nu va fi mai stabil in curbe, nu o sa aiba o aderanta mai buna, iar asta e scopul principal.

Este valabil la majoritatea suspensiilor pe puntea fata, pe spate numai la cele independente.

Aceste caracteristici o puteti schimba prin bucse excentrice, daca faceti asta nu o sa aveti problema cu cat lasati jos masina, dar fara de asta nu merita sa lasati prea mult suspensia.

Poti da niste date concrete asupra unghiurilor ce se modifica ?

Hexer, numai tu intelegi ce zici...

Ma rog... Coborarea garzii la sol face si drege urmatoarele...

Pe fata se modifica unghiul de cadere prin micsorarea lui. Cauza e suspensia de tip patrulater deformabil a daciei. Efect asupra stabilitatii - bun! Asta pentru ca micsorarea unghiului de carosaj micsoreaza si unghiul de deriva al pneului => subvirare diminuata.

Pe spate nu se modifica nimic. E punte rigida.

Per ansamblu...
1) coboara centrul de greutate => ruliu mai mic, stabilitate mai buna, bla bla
2) masina arata infinit mai bine.


This post has been edited by Muttley: 25 Mar 2008, 00:00

Hai Muttley, ca esti tanar, trebuia sa te prinzi .

1) unghiul de cadere . Dar oricum o Dacie "racing" are bascule de reparatie pe + .

2) unghiul de fuga . Dar oricum o Dacie "racing" are tiranti tipul nou si se regleaza foarte simplu .

3) unghiul de cadere al pivotilor . Asta se modifica si din pacate pivotii sunt mai solicitati . Dar oricum pentru o Dacie "racing" fiabilitatea nu conteaza .

4) ...sa continue Hexer )