Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

Lita izolata care duce la "bucsa" de cupru. A frecat de punte pana s-a dus izolatia, si a atins. Se poate din cauza rulmentilor sa fii atins, ca erau cam uzati. Oricum s-a rezolvat. Cand am schimbat dioda aseara in graba mea nu mi-a trecut prin cap sa vad ce dioda trebuie "negativa sau pozitiva", si am pus exact ce nu trebuia. Am pus azi si merge bine, incarcarea nu depaseste 14V, cred ca am releu de 14. Multumesc de raspuns.

Lita izolata care duce la "bucsa" de cupru. A frecat de punte pana s-a dus izolatia, si a atins. Se poate din cauza rulmentilor sa fii atins, ca erau cam uzati.

Oricum s-a rezolvat. Cand am schimbat dioda aseara in graba mea nu mi-a trecut prin cap sa vad ce dioda trebuie "negativa sau pozitiva", si am pus exact ce nu trebuia. Am pus azi si merge bine, incarcarea nu depaseste 14V, cred ca am releu de 14.

Multumesc de raspuns.

cum arata exact puntea de diode pentru alternator de 50A?nu este ca si la cel de 36A?poza ceva sa vad si eu care e diferenta

cred ca este vorba de tipul puntii

o schema va rog cum se face ca,atunci cand pornesc sa taie excitatia de pe alternator si tot cuentul sa se duca la electromotor.mss
am citit mai in urma dar nu am gasit si schema

uite aici, Ghitza:

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=2229120

This post has been edited by rodi: 20 Nov 2010, 19:12

mss ,DAR eu credeam ca este un releu care taie excitaia nu aprindere electronica(eu am pe injectie)eu cred ca trebuie un releu ceva ,mss inca odata mai astept

Se poate cu un releu (NC) auto in felul urmator: Se ia alimentare pentru bobina releului de la plusul de la starter si masa, apoi cuplarea de forta a releului se leaga inseriat pe traseul firului de excitatie, in acest mod cat timp se da la automat firul de excitatie al alternatorului va fi intrerupt.

poti sa pui o schema te rog,in mare am inteles

daca ai cu releu incorporat nu trebuie ca se auto alimenteaza , daca ai releu separat merge

Attached thumbnail(s)
untitled.JPG ( Size: 30.77k ) Number of downloads: 669

Totusi am "zmangalit" si eu ceva.

This post has been edited by davidut5: 20 Nov 2010, 20:13

Attached thumbnail(s)
untitled3.JPG ( Size: 9.44k ) Number of downloads: 708

mss ,DAR eu credeam ca este un releu care taie excitaia nu aprindere electronica(eu am pe injectie)eu cred ca trebuie un releu ceva ,mss inca odata mai astept

da am inceput sa-ti arat dar nu am continuat pt ca ... dacia.ro nu am mai putut intra, subit.

Aceasta de sus se mai face cu releul vechi si aceasta de jos

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=2118657

post in jurul caruia ai si foto montaj realizat.

Eu nu fac in caratoarea mea pt ca ... este f veche, pot cadea multe din circuitele vechi

dar am studiat articolele, multumesc tuturor baietilor inclusiv bygy007 & davidut5, inclusiv Tudor Badescu & Minel.

This post has been edited by rodi: 20 Nov 2010, 21:30

Salut am si eu o problema, am masurat la bornele bateriei cu motorul la relanti aveam 13,9 iar cu el turat aveam 14,4 dar pe bord la indicator acul imi sat mai mult spre minus si cand aprind farurile se duce mai injos daca mai dau drumul si la aeroterma scade de tot daca nu o turez.
Si cand am farurile aprinse imi scade din intensitate daca o turez creste in intensitate e bine ?
Unde ar putea fi problema la relu' sau este bine asa?
Astept si eu raspus

This post has been edited by Costy2000: 21 Nov 2010, 01:06

Tensiunea pe baterie e in limite corecte.Indicatorul din bord insa e influentat de caderile de tensiune de la baterie pana la el,in cazul tau exagerat din cauza contactelor proaste de pe traseul de la alternator la indicator.Astea trerbuie rezolvate.O solutie mai de precizie ar fi alimentarea mai directa a indicatorului de la baterie printr-un releu ca cel cunoscut in magazine ca fiind"de protectie".Comportarea farurilor e normala;la ralanti,alternatorul de Dacia clasica debiteaza o putere ma redusa.

ala eu nu il consider aparat de masura ( o sirma de nichelina bobinata pe un bimetal)
daca vrei sa vezi cum stai exact cu bateria ii poti pune o chestie de genul asta

Daca nu se elimina pierderile de tensiune niciun fel de voltmetru nu va arata tensiunea reala.Iar acela cu nichelina e un aparat bazat pe efect termic adica universal,pentru orice forma de tensiune(desi acolo e doar continua).

poate sa-mi explice si mie cineva de ce atunci cand turatia motorului creste scade tensiunea de incarcare. la relanti am 14,2V iar cu motorul turat scade pana la 13,5V cu aceiasi consumatori

nu ne-ai zis ce releu ai , dar banuiesc ca ai mecanic dupa fenomen

am alternator de nova cu releu electronic incorporat.stiu ca e de nova pentru ca mi s-au dus doua diode din puntea redresare acum vre-o 2 ani si a trebuit sa schimb toata puntea ,fiindca diodele sunt lipite de radiatoare si nu se pot schimba individual.Releul este capsulat si are 7 fire masa , +, doua fire la carbuni, doua fire martor bord ,un fir punte diode auxiliara

poate fi releul defect sau patineaza cureaua in turatie

spuneti-mi va rog ,ce rezistenta ar trebui sa aiba statorul [ infasurare triunghi],am masurat si am 0.2 - 0.6 ohm este bine? Masurare facuta cu puntea demontata.


This post has been edited by adyraliul: 26 Nov 2010, 19:36

intrerupta nu e , daca ai spire in scurt se incalzeste

periile , inelele cum se prezinta , cu consumatori la relanti? la turatie?

Carbunii arata bine ,dar unul din inele are cam 1 mm canal ,celalalt e bun

Am facut rost de un alternator PARIS RHONE de 50 A, pe masina am tot de 50 de dacie, se merita schimbarea, ce ziceti?

cum arata? si eu am pus unul strain! daca ai dinala cu releu separat(cel existent), atunci se merita zic eu! eu am unul vechi de renault acum tot de 50A(inainte aveam tot de 50A dar de dacie)! sunt multumit! imi sta intre 13,8(la relanti cu faruri, proiectoare si aeroterma) si 14,2(in turatie cu de toate si in relanti fara consumatori)!! asta cu fulia de dacie(cea un pic mai mica decat a alternatorului de 36A)

Cam asa arata



Attached thumbnail(s)
Valeo_Auto_Alternator_A13N13_A13N14_CA165IR_Used_On_Renault_Volvo.jpg ( Size: 8.54k ) Number of downloads: 537

daca se potriveste sau poti sa-l adaptezi usor eu zic ca e bun! de-asta mi-am pus si eu unul strain! e super daca fulia este ca in poza! cu cat e mai mica cu atat tine mai bine curentul la relanti!

Tocmai asta este, fulia sunt nevoit sa o schimb, ca este cam lovita.

Va salut! Am si eu o nedumerire in legatura cu incarcarea la baterie,am masurat azi la relanti fara consumatori am 13.4V,in sarcina 13.9V. cu consumatori am la relanti 13.2V si in sarcina 13.4V, eu zic ca sunt destul de bune valorile...bateria este Varta de 62Ah asta este a5-a iarna care o fac cu ea
Am masurat si la alternator,am la relanti 14.2V si in sarcina 14.4V,cu consumatori am 14.1V relanti si 14.2V in sarcina. Pe baterie nu imi urca mai mult de 14V oricat de turata ar fi,de ce oare? de fapt nu prea ajunge la 14V.

Releul la relanti imi baga 5.5V fara consumatori ceea ce mi se pare cam putin,iar cu consumatori baga 9.5V in sarcina cand stiu ca ar trebuii sa fie intre 12-14V.
Eu banuiesc releul de incarcare sa fie de vina,il am de vreo 4-5 ani. Astept ceva pareri si opinii daca ma puteti ajuta sau sfaturi!

This post has been edited by schumi_86: 7 Dec 2010, 20:43