Outline · [ Standard ] · Linear+ pompa frana dublu circuit si 4 tevi .. garnituri sau corp?

Din ce cauza intra pompa in avarie? Ai citit macar prima pagina a topicului asta?

Din ce cauza intra pompa in avarie?

Ai citit macar prima pagina a topicului asta?

Nu am citit doar prima pagina, am citit tot topicul.

O sa schimb garniturile de la ICP sa vad daca mai curge lichid si daca mai intra in avarie.


This post has been edited by Marcel_K: 14 May 2010, 19:29

O sa schimb garniturile de la ICP sa vad daca mai curge lichid si daca mai intra in avarie

1: pompa intra in avarie atunci cand presiunea pt circuitul din fata e mai mica decat cea de pe circuitul din spate. neoficial, pompa iti intra in avarie si cand nu ai spatele aerisit bine + limitatorul deschis la max. infileteaza daca te risti un surub sau o conducta indoita la un cap, in prima gaura dinspre faruri, etanseaza bine si vezi de unde e... (treaba cu surubu e destul de riscanta).
2:lichid poate sa iti curga, pe langa posibilitatea de a nu avea o-ringurile bune, si daca montezi grasit pistonasele icp... ordinea e asa.. index.php__5_.jpg ( Size: 28.44k ) Number of downloads: 7579

am si eu o nelamurire. am pompa defecta si nu mai am nici o sansa sa o repar pentru ca sigurantele ce opresc pistonasele sunt bagate prea mult in corpul pompei si nu le mai pot scoate. m-am hotarat sa o scimb. nelamurirea mea e ca nu stiu daca se potrivesc si alte pompe de la alte masini si care ar fi acestea daca exista. mentionez ca nu vreau sa am probleme pe la rar sau la itp cu ea. masina e cea din semnatura.

pune de dacie papuc diesel si ai frane atunci sau cumperi noua de Autonuva dar e cam scumpa .poate gasesti le vre-un scrott de pe un papuc diesel

baga un burgiu de 3, te costa 1 leu sa incerci...

pompa de autonova satu mare e buna(tot dacia)

voi incerca si cu burgiu, dar totusi o pompa de nova sau de 1310 s-ar potri? ar lucra la parametri optimi? as avea vreo problema la rar? pompa de papuc diesel nu gasesc. nici nu as vrea sa investesc o avere in asta. daca aveti vreo idee unde as gasi una ieftina...

This post has been edited by Ady111: 22 May 2010, 19:10

de 1310 merge sigur caci e aceeasi masina practic doar ca este 1.6

Salut, am si eu o intrebare referitor la servo pompa cu icp, am o dacia 1310 li din 2001 si as dori sa schimb limitatorul(repartitorul), fiindca de ceva timp cand apas frana mai energic se aude un zgomot venind din zona aceea de genul unei lovituri, chiar daca am frane foarte bune, da e enervant.
Intrebarea mea e daca nu pot desuruba icp din sonda,(, aerisitorul a fost strans prea tare si dupa o incercare de desurubare am ramas cu filetul in mana, asa ca am folosit un surub si poxilina , asa ca nu mai pot desface nici sonda si nici sa fac o aerisire pe la pompa), cum sa procedez sa aerisesc si sa nu intre pompa in modul de avarie? sau nu e nici o problema daca aerisesc doar spatele dupa montaj?

aerisesti pe la conductele de la pompa si nu ai treaba

ok. ms mult.

npc.sa ne spui ce ai rezolvat

m-am chinuit citeva ore cu o pompa cu dublu circuit a unui prieten ,de cel putin 10 ori am pus-o si am demontat-o de pe masina.i-am schimbat garniturile si pe urma pistonasele cu totul si pedala era slaba.in cele din urma,i-am pus pompa de pe masina mea,care era buna si am rezolvat problema.cind am pus pompa lui la mine am avut pedala perfecta.poate cineva sa-mi explice fenomenul?

eu zic ca tocmai cand era aproape de tot aerisita v-ati plictisit si le-ai schimbat intre ele asta in cazul cel mai fericit. Alta explicatie ar fii ca operatiunea de inlocuire garnituri nu a iesit cel mai bine si atunci inseamna ca te poti astepta sa te lase brusc.

salut.am si eu o intrebare:cand desfac aerisitorul de la pompa trebuie sa curga lichid pe acolo sau nu?la mine nu curge nimic.este bine sau rau?daca este rau ,cum remediez problema?multumesc mult.

pai nu curge nici dupa ce faci aerisirea pe la roti?daca nu e problema din pompa (pistonase ,garnituri)

aeriseste si circuitul de by-pass, pe acolo trebuie numai sa picure foarte putin, normal numai la avarie pe fata baga pe acolo

aerisesti pe la conductele de la pompa si nu ai treaba

...aici nu prea ai dreptate . TOATE aerisitoerele se pun în partea cea mai înaltä a cilindrului-pompei , nu se poate spune acelas lucru si despre conducte .
Deci "aerisirea" pe la conductä nu e chiar aerisire si nu se recomandä folosirea metodei , circuitul de frînare este de extremä importantä si trebuie sä i se acorde importanta cuvenitä .
Poti face rabat în reglarea aprinderii dupä ureche , a carburatiei ( consum mai mare ... ce dacä ) dar nu merge cu cîrpeli la sistemele de DIRECTIE si FRÎNARE !
E scumpä o pompä nouä , de acord ! Dar viata ta poate depinde de buna functionare a acelei pompe ... comparäm pretul ?

cam 250 de lei o pompa de origine

Saptamana trecuta am schimbat sabotii pe spate. Pe stanga spate mi-au iesit pistonasele si deaorece nu am putut sa fac aerisire fiindca s-a rupt aerisitorul am schimbat cilindrul cu totul cu unul nou. De aici incep problemele:
- am facut de cateva ori aerisire cu ICP-ul scos si acelasi rezultat,frana beton imediat dupa aerisire,dar dispare aprope complet in 10-15 ore Am citit tot topicul asta dar inca nu inteleg cateva lucruri:
- cu ICP-ul scos daca se face aerisire la pedala pe fata e ok sau pompa intra in avarie
- cum se aeriseste corect partea spate cu circuit by-pass cu tot?
- trebuie neaparat bagata pompa in "avarie" pentru a aerisi circuitul by-pass. Sau se poate aerisi de la purja de pe pompa cat e ICP-ul scos

Care este cea mai indicata varianta de a face aerisirea completa?

Varianta 1 : se baga pompa in "avarie"-> se aerisete la pedala spatele->se scoate pompa din avarie -> ??? --- aici insa nu mai stiu cum sa continui,cum pot sa aerisesc fata la pedala fara sa intre pompa in avarie?

Varianta 2 : se demonteaza ICP-ul -> se face aerisire incepand cu stanga spate continuand in ordinea descrisa mai sus,terminand cu purja de pe pompa -> se remonteaza ICP.

Mentionez ca inainte de a schimba acel cilindru de pe stanga spate nu aveam proble de etanseeitate sau pierderi de lichid,doar pedala tinea cam jos datorita uzurii sabotilor. De asemenea toate incercarile de aerisire au fost facute "la pedala"
Imi cer scuze pentru postul lung si multumesc pentru eventualele rapunsuri!

varianta 2,iar daca dispare frana in cateva ore sunt duse garniturile din pompa,iti recomand un set de pistonase si garnituri pentru pompa cu dublu

varianta 2,iar daca dispare frana in cateva ore sunt duse garniturile din pompa,iti recomand un set de pistonase si garnituri pentru pompa cu dublu

Foarte posibil...eu supectam cilindrul pe care tocmai l-am schimbat insa aseara l-am anulat din repartitor si aceleasi simptome

Acele O-ring`uri de la by-pass sunt incluse in setul de garnituri pentru pompa?

da,ceri set garnituri si pistonase pentru pompa cu dublu si acolo ai tot

Am o problema urgenta, legata de o pompa de frana. Am luat un kit de reparatie si stau in dubii, nu stiu exact locul fiecarui arc, am observat ca sunt de lungimi diferite. Vechile arcuri s-au tasat, au cam aceeasi lungime. Eu stiam ceva de genul piston mare - arc mic - piston mic - arc mare, asta incepand dinspre servo. Va rog sa-mi confirmati sau infirmati informatia, va multumesc anticipat

pai vine asa de la varful pompei sprea servo da?arc mare piston mic,arc mic piston mare

28 Jul 2010, 00:21:
http://www.daciaclub.ro/NOVA-Reconditionar...na-t136452.html

28 Jul 2010, 00:22:
sa fim mai siguri

This post has been edited by ghitza: 27 Jul 2010, 23:22

Problema e ca in kitul meu de reparatii arcurile difera doar in lungime, in diametru sunt identice. Pana la urma l-am montat asa: arc mai scurt - piston mic - arc mai lung - piston mare. Inca n-am montat pompa pe masina, sper sa fie bine

Salut prieteni.
Din pacate pt mine revin cu o problema.Am schimbat de curand repartitorul de lichid cu unul ASAM,deasemenea am schimbat placute frana si pistonasele fata impreuna cu garnituri.Dupa aceea s-a facut aerisirea celor 4 roti facand pedale fara a demonta ICP ul de pe masina.Bineinteles ca mi-a intrat in avarie pompa dar am remediat defectul dupa ce s-a terminat aerisirea demontand ICP ul si aplicandu-i o corectie.Mentionez ca am pompa dublucircuit cu 4 conducte si am montate arcuri duble pe spate daca asta ar avea vre-un efect asupra repartitorului.
Problema e ca dupa aerisire frana prinde haotic.Sunt momente in care prima pedala prinde bine iar a doua prinde mai jos,alta data e tocmai invers,nu prinde prima dar prinde a doua.Cand franez masina nu se duce sanie,parca frana nu e foarte eficienta.
Tot am studiat topicul dar tot nu am inteles exact ordinea in care se face o aerisire eficienta.Se demonteaza ICP inainte de aerisire?Cand se monteaza inapoi la loc?Dupa demontare se forteaza intrarea pompei in avarie facand pedale?Aerisirea cum se face pe roti:facand pedale sau prin curgere libera?Unii sustin ca inainte au aerisit facand pedale si dupa aceea prin cadere libera sau e diferit la rotile din spate fata de cele din spate?.La sfarsit inainte de a monta ICP ul se face aerisire si la pompa?
Rog cine stie sa spuna exact si in detaliu ordinea operatiilor.
Multumesc.

Sper sa te lamureasca ceea ce o sa scriu eu acum , asa am facut de cand am masina si pot sa iti garantez ca am niste frane de stai in bot , la propriu ( verificate si la ITP ,foart bune , nu ma laud ... )

Metoda "la pedala " :
In prima faza.

1- desfaci manocontactul de la pompa, este situat pe partea stanga a pompei in partea de jos, paremise cu o cheie de 22
Se incepe cu circuitul cel mai indepartat dupa cum urmeaza :

2 roata stanga spate ,dai cateva pedale ,ti apasat , aerisesti ,se poate repeta operatiunea de cateva ori
3 roata dreapta spate (tot asa )
4-roata dreapta fata
5-roata stanga fata
6-se aeriseste circuitul de by-pass de la purja de la pompa
7-se infileteaza la loc manocontactul si gata

Bafta !

Eu fac in felul urmator, si am avut frane foarte bune, problema la mine a fost ca dupa cateva zile pierdeam pedala, acum sper ca s-a rezolvat
Eu fac doar prin cadere, nu prea dispun de ajutor cand am nevoie.

Incep prin a avaria pompa, cu ICP-ul montat desfac un purjor fata si fac cateva pedale, il strang la loc si verific daca am aprins martorul.
Daca e aprins incep prin a aerisi pompa. Aici ai cam avea nevoie de cineva sa-ti faca pedala pentru ca, curge cam incet, eu am facut aerisirea cu un furtun transparent
Se continua cu aerisirea spatelul.
Se demonteaza ICP-ul si se fac niste pedale energice pentru a scoate pompa din avarie, se aeriseste apoi fata, mai faci niste pedale, montezi ICP-ul si gata.
Metoda asta mi-a functionat foarte bine de fiecare data

fullhouse:tu vezi ca nu ai pus bine perechile de arcuri in pompa,ai scris mai in urma putin,ti-am pus link sa vezi cum se pun .daca te uiti in link-ul ce ti l-am dat o saobservi ca un arc are spira putin mai goasa ca si celalalt.sper ca si ale tale sunt asa si a le pui cum trebuie altfel iti faci iarasi de lucru pe urma