Outline · [ Standard ] · Linear+ O rabla, ...modificarea motorului standard

Pentru Hexer link: http://www.daciaclub.ro/CDI-sau-TCI-t94440...ml#entry1370052 Este identica partea de comanda. Lipseste CDi am lasat o aprindere normala electronica TCi, tocmai ca nu sarim de 7000 rot.

Pentru Hexer link: http://www.daciaclub.ro/CDI-sau-TCI-t94440...ml#entry1370052
Este identica partea de comanda. Lipseste CDi am lasat o aprindere normala electronica TCi, tocmai ca nu sarim de 7000 rot.

Bre muttley,da nu is cam lungi bre,supapele celea?
Unghiul de asezare pe scunul supapei va fi la fel sau se va modifica si acesta?

[...] Asa ca trebuie electroeroziune. [...]

Nu neaparat. Din cite stiu, s-ar putea si pe masina de rectificat rotund. Pentru canale ar trebui piatra ingusta (asta e mai greu de gasit) sau profilata cu diamant la ce-ti trebuie tie.

1. Nu standardizata ci normata intern, adica producatorul motorului dicteaza asta dupa forma talerului, a culbutorului, etc.
Pt lamuriri vorbim pe messenger, e mult de povestit.
2. Din ce-mi amintesc e un canal cilindric racordat pentru tensiuni.

Daca vei avea distanta mai mare de std,arcul supapei va fi mai comprimat.
Daca va fi mai mica este posibil sa bata culbutorul in talerul arcului.
Asa ca atentie!
La a doua intrebare nu stiu sa-ti raspund din carti,dar ai putea sa masori adancimea canalului si latimea lui.Cred ca ai putea sa iti dai seama avand cele doua cote.
Ar fi fost frumos sa umblii si la unghiul de asezare.

This post has been edited by ROBY 06-TFA: 3 Jul 2008, 13:04

lungimea se poate realiza prin taiere cu discul abraziv,planeitatea prin rectificare plana(prinderea supapei se face de coada intr-un universal de strung pus pe masa magnetica a masinii)iar canalele se pot face la stung cu ajutorul placutelor widia amovible.
Bafta!

Ohoooo, Muttley a trecut la fapte, felicitari pana acum o lucrare frumos realizata, foarte interesanta e aprinderea.Spor la treaba in continuare ca mai e de lucru.Vezi ID-ul de mesenger ptr galeria de admisie-evacuare.

acum fara suparare si sa deranjez pe cineva, dar la cati bani bagi intr-un motor de dacie intreb si eu ca necunoscut o sa tina ceva mai mult? merge dus in ture sa zicem 4500-5000 ? o sa tina macar cat unul de dsn? sunt curios daca e asa atunci merita cu varf si indesat .

acum fara suparare si sa deranjez pe cineva, dar la cati bani bagi intr-un motor de dacie intreb si eu ca necunoscut o sa tina ceva mai mult? merge dus in ture sa zicem 4500-5000 ? o sa tina macar cat unul de dsn? sunt curios daca e asa atunci merita cu varf si indesat .

Da ce credeti ca un motor de berlina standard nu depaseste 3500 rpm? .Orice motor bine pus la punct urca lejer la 5000 rpm,chiar si 5500.

atunci ce pot sa fac e sa-ti urez bafta.

Inca nu stiu in ce stare se afla blocul motor, care e uzura la lagarele axei cu came, etc.

chiar daca ai ceva uzura la bloc, se compenseaza cu faptul ca axa ta e absolut noua. la mine se cunostea diferenta in blocul de GTT intre axa aia si axa de alpine aspirat, pe care ai vazut-o si tu cat de bine arata.

This post has been edited by Muttley: 2 Jul 2009, 11:28

Cum Doamne iarta-ma ai calculat/masurat volumul?

This post has been edited by Muttley: 2 Jul 2009, 11:29

La volum ai adaugat cumva si garnitura de chiulasa, sau aia nu se pune cand calculezi raportul de compresie?

This post has been edited by Muratu: 5 Jul 2008, 22:37

Frumos. Arcurile de evacuare seamana cu ale mele, si mie mi-a pus la fel. Spor la treaba in continuare.

Raportul de comprimare o sa-l afli mai precis cand e motorul montat si strans. Asa ca poate merita sa scarifici un set de prezoane si o garnitura de chiulasa ca sa faci asta inainte de a le pune pe alea bune.


This post has been edited by einstein1984: 7 Jul 2008, 07:41

Pai cum masori raportul de comprimare cu motor inchis?
Vaselina pe marginea pistonului dus la PMI, chiulasa stransa si benzina bagata cu biureta pe gaura bujiei. E drept insa ca atunci cand am vazuta asta facuta, motorul avea camera de ardere emisferica si deci gaura de bujie sus, incat se putea umple toata camera de ardere, banuiesc ca la dacie asta ar putea fi o problema. Sau varianta B, mai putin precisa, cu compresmetru.
Am editat mai sus," Respect"!

Super fain! Chiulasa ta ma face sa salivez...
Daca mai am vreo interventie la a mea in viitorul relativ apropiat, stiu de unde sa ma documentez. Mai ales ca am gasit in TM si atelierul care schimba ghiduri, scaune si planeaza de nota 10.

Spor la treaba in continuare!!!

P.S. La calculul raportului volumetric sper ca te-ai gandit ca volumul corespunzator garniturii e un cilindru... nu? Si ca pistonul, la PMS, mai are ~1mm pana la nivelul blocului? Dar astea le vezi tu inainte de montare.

[...]Capul pistonului la punctul mort interior se afla-n acelasi plan cu fata superioara a blocului. La orice motor e asa, fara exceptie.

Sa faci poze cand asamblezi motorul, ca eu am fost prea plin de ulei ca sa manjesc aparatul si n-am de la momentul respectiv. Poate memoria ma inseala, nu-i exclus.

Daca vrei sa iti urce peste nivelul blocului iti pui pistoane ca ale mele, adica de Setcar de curse cu 0,5mm mai inalte.

Raport de comprimare mai mic inseamna cuplu mai bun la turatii joase, fiabilitate mai mare, riscuri mai mici, mai putine pretentii dpdv benzina. Astea toate teoretic vorbind. Ca practic cred c-abia se simte diferenta. In plus, pot oricand sa mai iau din chiulasa. Invers mai greu

aicea gresesti. din cate stiu eu , cu RC mai mare, ai cuplu mai mare pe toata plaja de turatii, de unde rezulta dupa mintea mea , ca la rC mai mic, e invers, corect?
Ce ai castigat e o sansa mai mica de detonatii, ceea ce nu are cum sa dauneze. ce zici tu are treaba cu axa cu came, nu cu RC.

Daca am inteles eu bine, ai arbore cu came nou nout. Vezi ca umbla zvonul ca pentru asta ai nevoie de o procedura de rodaj mai aparte (pornit si turat la 2000 rpm vreo 20 de minute).

Nu, dar pot pune un link:
http://www.pumaracing.co.uk/cam1.htm

Nu pune vaselina grafitata... A pus un coleg in cutia de viteza la o dacie, si dupa cateva luni i-a crapat. Cand a desfacut-o, vaselina era depusa pe peretii cutiei si s-a ingrosat si cu uleiul din cutie, practic tot uleiul era ingrosat pe pereti, impreuna cu vaselina.

Mai bine nu te risca, pune doar ulei de motor din belsug la montare, chiar daca lucrurile pot sta altfel in motor decat la cutie.
Inainte de pornire, amorsezi manual pompa de ulei, invartind motorul cu bujiile scoase, sa fie mai usor, pana vezi uleiul ca a urcat in rampa de culbutori (capacul de la culbutori scos).

L.E.: Fortele sunt mai mici la rotirea cu mana si daca sunt probleme, simti de la asamblare. Practic, eu cand am pus cuzinetii si semi-inelele la arborele cotit, am uns totul din belsug cu ulei, am strans progresiv, uniform, si pana sa ajung sa le strang toate suruburile de palier la cuplu, am tot rotit de arbore, sa vad daca nu tine pe undeva.
La fel am procedat si cand am montat capacele de bielela (camasile erau toate asigurate de bloc, cu surub cu saiba lata, sa nu se plimbe si sa distruga garniturile de etansare).
Chiuloasa am plantat-o dupa ce am pus blocul motor pe masina; pentru ca a trecut ceva timp, inainte de a o monta (camasile tot blocate cu suruburi) am pus niste ulei la pistoane, pe langa segmenti si am rotit pana am vazut ca urca uleiul in rampa.
A, da, inainte de a planta chiuloasa am introdus ~2,5l de ulei de motor sa amorsez pompa si sa umplu filtrul, restul turnandu-l dupa ce am strans chiuloasa la cuplu.

This post has been edited by emircea: 9 Jul 2008, 14:49

Exact, pune ulei obisnuit pe came si pe tacheti (exact cum am mentionat si mai devreme, ca si acolo e cupla de frecare). Apoi invartit manual ca sa vezi ca totul se misca cum trebuie.

abia astept sa-ti termini dracia si cum eu sunt din pitesti banuiesc ca o sa ne intalnim si imi arati si mie bijuteria.

cand trebuie sa-l termini? mai ai mult? ca deja nici eu nu mai am rabdare sa-l aud cum suna.

Nu inteleg... scriai la #219 ca ai potrivit flansa pe chiuloasa (si a fost ok), respectiv galeria dupa flansa, iar la astea n-ai observat sa fie probleme.
Au aparut problemele cand le-ai pus pe toate 3 impreuna, sau cum?

N-am inteles de loc un lucru, de ce iti trebuie flansa aia intre chiulasa si galeria de admisie?

Cind o sa gasesti ceea ce trebuie o sa te crucesti cit costa, dar cine poate sti? (ma refer la tampoanele elastice) Alea care le-ai gasit tu sunt de Alfa Romeo GTV, si nu merg pentru ca galeria ei este altfel deict ce ai facut tu acolo. Serios vorbind, cele de R12G sau R8G sunt mai scumpe ca aurul.

Dar tot n-am inteles daca tot ai muncit atita la galerie de ce n-ai pus-o direct fara flansa aia care o sa aduca carburatoarele mai aproape de aripa decit e nevoie, mai ales cind o sa ai tampoane flexibile la carburator.

Si daca tot ai muncit atita, eu as fi incercat sa fac galeria de la zero. Se vede ca ai acces la ceva masinarii si cred ca facuta de tine de la zero iesea mai bine si mai frumos decit munca aia titanica menita toata a salva o piesa care nu se potriveste!

This post has been edited by Gheorghedracu: 17 Jul 2008, 09:49

Nu, nu trbeuie indoit nimic, trebuie taiat oblic frumos (stiu ca nu e usor) si intr-adevar sudat si rectificat. Dar avantajul este ca pornesti de la zero cu teava de aluminiu frumos neteda la interior, fara defecte de turnare, samd. daca chiar e nevoie poti indoi teava sa tai unde vrei ca sa ramii cu cit iti trebuie si folosesti bucata aia.

Topicul afcut de mine era cu bridele de G la s/h. Nu stiu cu cit s-a terminat licitatia, dar stiu unele care s-au vindut cu 199 de euro pe ebay. Ma tot gindesc la cele de Gordini pentru ca sunt singurele simetrice, nu identice (gindeste-te la imaginea in oglinda). Cele de Alfa sunt identice, nu oglindite, motiv pentru care prinderrea pe galerie e diferita la gitul din drepata al unui carburator de cea de la gitul din stinga. Incearca sa pui doua pe carburatoarele tale si o sa vezi ce spun. Am avut aceeasi problema incercind sa folosesc tipul respectiv de bride la un BMW si a trebuit s afac si eu o flansa de adaptare. Mai exista insa solutia sa folosesti garnituri MISAB care trec direct din carburator in galerie, dar am impresia ca la tine nu se potrivesc suruburile.

Tot nu inteleg care e problema exact cu galeria de nu intra direct pe chiulasa.