Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 1300T - BNZ-ul, Dacia 1300 1.4 GT-T3 - Timisoara

Ma scuzati,n-am putut edita postul de mai sus. Mie imi trebuie chiuloasa,turbina(mai ales),si tijele de la supape(sunt diferite fata de cele pentru chiulasa normala).Eventual si galeria.Dar in special turbina.

Ma scuzati,n-am putut edita postul de mai sus.
Mie imi trebuie chiuloasa,turbina(mai ales),si tijele de la supape(sunt diferite fata de cele pentru chiulasa normala).Eventual si galeria.Dar in special turbina.

am cumparat mororul, cutia si turbina de care va spuneam. zilele astea am o promisiune pt un carburator cu galeria e admisie si inca o turbina, care sigur e buna. (pus pozele) deocamdata strang piesele pt transplant si sunt rezervat in privinta vanzarii lor, pt ca se gasesc foarte greu, cum sigur stiati dinaintea mea.
pana le voi vedea insa pe masina mai e multa bataie de cap, in primul rand piesele imi vin din germania si mai am de organizat transportul in ro. plus vama si altele...

am gasit un r5 turbo din ´81, complet la 1000 de euro.tot din deutsch. cica masina a si alergat la raliuri, in vremurile ei bune. daca voi pune r5-ul langa berlina, sigur transplantul se face mai usor...dar investitia mi se pare cam mare. adica nu am atat pt o treaba serioasa, si ma petecesc din 50 in 50...ca tot romanu cu visuri marete.

ca piese.am mai gasit planetare de r5 turbo, sigur sunt mai bune decat cele de dacie, dar se potrivesc?

Attached thumbnail(s)
weber_alpine_T.jpg ( Size: 29.75k ) Number of downloads: 935
ansaugbr_cke.jpg ( Size: 28.33k ) Number of downloads: 862

Mah,aplauze pt curaj,o sa vezi ce te asteapta...
Galeria ce e in pozele puse de tine nu e de Alpine Turbo ! E de GT Turbo,asa ca nu e buna de nimic ! Carbu intradevar e ala de alpine.Oricum ideea e ca poti pune cam orice carb acolo atata timp cat jigloarele dau destula benzina...doar e supt !

P.S. Cred ca mai am eu lantz distributie si tije impingatoare pt Alpine Turbo.Sunt diferite ca una e mai lunga alta mai scurta,Alpine-ul Turbo avand chiuloasa suflata deci supapele stau pese drum una de alta !

This post has been edited by tm8bnz: 30 May 2005, 17:54

Stiu ca chiulasa de Alpine e cross-flow,dar inainte de a cumpara tijele am nevoie de chiulasa!!!!!!
P.S:mi-ar trebui si un ax cu came.
Pana acum am asa:-una bucata motor 1400,rap compresie 9:1
-una bucata turbina cu lagar destul de bun,wastegate si bov.
-intercooler ca o sa-mi faca rost cineva in iunie.
-galeriile am unde sa le fac.
Imi trebuie carburator,ax cu came,o modina(adaptor) pt ungere turbina si eventual chiulasa de Alpine Turbo.
Ca si alte mod-uri as vrea o aprindere full electronica,asta daca are cineva de vanzare o volanta pt. cititor(as vrea pt disc de 180),crup conic 8x33,dry sump(heh,deja devine SF )

This post has been edited by Ciumonk: 30 May 2005, 18:34

bine ca mi-ai spus ca nu e buna galeria aia de admisie, nesimtitu ala vrea 25 de euro pe ea. pe motorul care-l am, este deja o galerie de admisie, dar am de gand sa ma apuc sa o largesc, lustruiesc...ma gandeam ca de-o stric la prima incercare, sa mai am una de schimb.

am si eu nevoie de schema aprinderii de la GTT, fiecare fir in parte unde se leaga, si care e rolul fiecaruia. Mufa aia mare!

Si inca o problema:ce fac cu raportul de compresie 9:1?
O solutie ar fi sa iau cu freza din camera de ardere,umplut cu siringa,masurat,iarasi finisat,din nou umplut,masurat volum etc-cam dificil.
Alta solutie ar fi sa iau o chiulasa de pe o dacie veche care avea motorul facut pt benzina proasta sau poate chiar o chiulasa de 1600(nu stiu dacase poate),asta daca nu imi gasesc mult visata chiulasa de Alpine Turbo.
Ideea nr 3,si cea mai putin fiabila ar fi sa pun 2 garnituri sau una groasa (am vazut la Kit-urile turbo pt BMW garnituri groase de cupru).

sgm, ce model de aprindere ai?
... poate te pot ajuta cu ceva...

Scrie pe ea 009. Pe mufa de cititor scrie ABC, si am cititorul la ea. Pe cealalta mufa mai lunga , scrie D E F G H I... parca. Mai e si o mufa rotunda ciudata cu 3 pini, etc. Cred ca e de R5 GTT? imi spui si mie te rog pe ce fire o alimentez, si ce rol au celelante fire?

Attached thumbnail(s)
Imag021.jpg ( Size: 28.57k ) Number of downloads: 865
Imag022.jpg ( Size: 42.79k ) Number of downloads: 965

uite aici

Attached thumbnail(s)
renix.JPG ( Size: 58.8k ) Number of downloads: 955

si nu este de r5gtt, este de r5 alpine

pt manual de reparatie ...
http://www.gt-turbo.org/pages/index_docume...sp?doc=document

Yknot,mi-am facut consumul,fara turbina (rev max 2500) am 12 in oras,ce zici,cat de nemultumit sa fiu?
Zi la ce soroafe sa umblu sa mai reglez amestecul.Pot spune ca un motiv pt acest consum a fost temperatura foarte ridicata ce e de ceva vreme in tara,deci not so much oxigen in the air !
Oricum ce poti sa-mi spui de reglajele la carburator ?! De unde mai salvez situatia !? Si care sti tu ca e cel mai economic mod de mers,pt ca fostu proprietar mi-a spus ca in cazul motorului cu carb suflat,asa e conceput carbu ca la o presiune de 0.2 bari sa scuipe benzina in cantitatea optima pt consum urban acceptabil.

This post has been edited by tm8bnz: 31 May 2005, 10:25

bine ca e de Alpine, aveam impresia ca nu e originala. Deci pana la urma o sa folosesc doar alimentarile? Adica bornele 1 si 2? Vad ca mai e o borna 11, o alimentez cu + si pe aia?

Nu stiu franceza bine, borna 3, information comple-tours, unde o leg?

Si restul de borne, la care nu e data explicatie ce sunt? Mi-a zis cineva ca prin conectarea ultimelor 3 borne, doua cate doua, poti modfica avansul intre anumite valori, din 2 in 2 grade.

Si inca o intrebare, cum pot sa probez daca e buna aprinderea, fara sa fie montata? Am volanta originala, langa masina, inca nu am montat nimic.

This post has been edited by B-34-SGM: 31 May 2005, 13:10

Errrrrr,imi raspunde cineva la post-ul cu raportul de compresie de mai sus??Sau sa fac un topic?

...
Nu stiu franceza bine, borna 3, information comple-tours, unde o leg?

...

La turometru.

Da, corect! chiar nici nu m-am gandit la turometru! totusi, celelate borbe care nu sunt trecute in legenda, ce rol or avea? dupa cum se vede in poza atasata de mine, la capatul lor este o mufa cu 3 pini.

Am nevoie de senzor de detonatie? unele modele noi de alpine au avut, partea prosta este ca eu nu am senzor. De unde fac rost de unul?

tm8bnz, este cam maricel consumul, ar trebui sa fie pana in 10l in oras, trbuie sa verifici filtrul de aer, bujiile, benzina pe care o folosesti(motorul a fost conceput pt benz cu plumb...!) si incearca sa te duci la o statie itp sa iti faca un test de gaze, hidrocarburile nu ar trebui sa depaseasca 250 unitati in relanti... etc

This post has been edited by yknot: 1 Jun 2005, 11:07

Attached thumbnail(s)
bord.JPG ( Size: 57.55k ) Number of downloads: 888

totusi, cum trage motorul?....

Consumu l-am facut FARA filtru direct turbina goala,bujii vechi,intradevar tre sa le schimb si numa cu 98 si 100 octane,ce e drept fara pb.

..Am nevoie de senzor de detonatie? unele modele noi de alpine au avut, partea prosta este ca eu nu am senzor. De unde fac rost de unul?

Nu cred. Ai nevoie de senzor de detonatie doar daca ai aprinderea comandata de un calculator.Am impresia ca Alpine-urile alea de care zici tu, cu senzor de detronatie, sunt pe injectie si calculatorul de injectie comanda si aprinderea. Nu?

Nu cred. Ai nevoie de senzor de detonatie doar daca ai aprinderea comandata de un calculator.Am impresia ca Alpine-urile alea de care zici tu, cu senzor de detronatie, sunt pe injectie si calculatorul de injectie comanda si aprinderea. Nu?

Nu neaparat, senzorul poate modifica avansul, si nu e nevoie neparata de calculator.

@tm8bnz
Mai ai axa de R12 sau ai idee de o axa buna pentru aspirat??

Am cautat azi bujii pt Turbo si era sa fac colaps cand am auzit preturi estimative.M-am dus,ce e drept,direct la EuroTrading care aduc DENSO iar dupa lungi dezbateri am gasit ceva bun pt motoru asta,500mii/bujia...apoi mai aflu ca sunt si NGK Platinum cu 3 electrozi la 900mii/bucata,asa ca sa nu ma supar daca le iau pe alea de la DENSO !
Ok,se pare la la 5000 ture mers constant deci cam 0.6 bari inbinarea teviilor de plastic nu tine,se desfac usor asa ca am mai dat un rand de banda izolatoare iar acuma intra infernal de greu una in alta,poate tine asa...daca nu,next step,aluminiu !
Sambata o probez la SpeedRacing Arad asa ca tineti pumnii,oricum sorti de castig nu am ca intru la clasa 1.6-2.0 unde o sa concurez impotriva a 2 prieteni d'ai mei: Civic TypeR si Celica 2.0L dar e chestie de imagine !
Ramane sa revin cu poze si un filmulet in care va arat ce poate motorul numa ca am vrut sa ma abtin pana trageam si un BOW sa pufaie fain...numa ca mai e pana atunci !

in aceiasi clasa cu civic typeR si Celica ????... da' bine mai stiu unii sa incadreze masinile.... asa e regula la voi?

Pai clasele sunt facute dupa sistemul american si sincer sunt foarte bine facute.
1000-1400,1400-1600,1600-2000,...iar daca ai turbo treci la o clasa urmatoare asa ca eu ma incadrez la A2(1.4-1.6) dar cu turbo sar la A3 unde e TypeR(1997cmc).N-am ce-i face ca Honda's asa buni la motoare aspirate Probabil ca un Ford Escort 2.0 150cai il fac,e in aceeasi clasa,dar japonezele astea zici ca's nebune !
Ah,am uitat sa zic,mai vine si un Clio RS asa ca nu prind podiumu

Fiind si eu cat de cat implicat in domeniul curselor ... dezaprob total arajamentul grupelor de la voi. Pai ... ce sanse mai are un VR6 ? Se da cu un 330ix sau cu un M3 ? Sau poate cu un WRX STi ...

Am cautat azi bujii pt Turbo

Eu am pus Bosch Platinum si s-a schimbat total mersul masinii. Urca grav in ture. Acum ... nu pot sa jur ca sunt pt turbo. Care e diferenta ?
BOV vreau si eu ... dar nu stiu unde si cum se monteaza. O schema ... ceva ?

This post has been edited by lucius: 3 Jun 2005, 08:24

Bov-ul se leaga la galeria de admisie,si este actionata de vacumul care se produce in momentul inchiderii clapetei carburatorului.E o masura de protectie pentru turbina si ii prelungeste drastic viata.

Mda. Asta stiam. Dar de unde iau exact acel vacuum ... nu. De aceea aveam nevoie de o schita aplicabila la acest motor.