Outline · [ Standard ] · Linear+ PREMIERA ABSOLUTA !, UIS-ul Romanesc de Dacie monocorp

Facind  o estimare a ultimelor parcursuri.. 465 km cu aprox 35 l benzina. Deci, 7,5% Iar acul coboara vertiginos chiar de la montarea Solex. Apoi, acea "diesel"-izare (raspuns mai lent, treapta inferioara mai devreme).. o sa ramin la Carfil cu UIS si EEBIO, poate si "elica". Nu spun ca e prost, poate doar n-am "picat" eu pe combinatia de jicloare potrivita. In mod normal as fi zis recalculeaza-le ... dar cred ca totusi nu castigi mare lucru (se procura greu jiglerele calculate etc), tu aveai un consum foarte bun pe Carfil, mai jos e greu de crezut ca mergi fara stricarea performanteleor. Alta era daca vroiai sa pui un carb de exemplu mai puternic, etc. Intoarce-te linistit la Carfil , dar profita de pauza sal faci giugiuc pentru ca in final stim cu totii, tot la un carburator de Lada dublu corp ai sa ajungi !!!

Facind  o estimare a ultimelor parcursuri.. 465 km cu aprox 35 l benzina. Deci, 7,5%
Iar acul coboara vertiginos chiar de la montarea Solex. Apoi, acea "diesel"-izare (raspuns mai lent, treapta inferioara mai devreme).. o sa ramin la Carfil cu UIS si EEBIO, poate si "elica".
Nu spun ca e prost, poate doar n-am "picat" eu pe combinatia de jicloare potrivita.

In mod normal as fi zis recalculeaza-le ... dar cred ca totusi nu castigi mare lucru (se procura greu jiglerele calculate etc), tu aveai un consum foarte bun pe Carfil, mai jos e greu de crezut ca mergi fara stricarea performanteleor. Alta era daca vroiai sa pui un carb de exemplu mai puternic, etc.
Intoarce-te linistit la Carfil , dar profita de pauza sal faci giugiuc pentru ca in final stim cu totii, tot la un carburator de Lada dublu corp ai sa ajungi !!!

Nu doream scadere sub acel 5,78 afirmat la Carfil-EEBIO-UIS.
(sau poate in subconstient o fi vreun "mic-pitic" care dorea?)
Voiam Solexul pentru stabilitatea reglajelor, acuratetea executiei si, gindeam atunci, mai usoara functionare a EEBIO pe el, care de fapt nu a functionat, am scris de ce.
Si, bineinteles si pentru ca un Golf I 1,3 l are consum mic. La aceeasi capacitate ma asteptam la economie.
De recalculat jicloare..nici vorba. Pe site-uri am vazut date despre Solex dar multe se folosesc mai multe motoare si invers.
Depinde de anul fabricatiei, etc.
Despre Ozon, inca nu stiu ce sa zic. Mai studiez. Deocamdata revin la Carfilul econom.

Nu doream scadere sub acel 5,78 afirmat la Carfil-EEBIO-UIS.
(sau poate in subconstient  o fi vreun "mic-pitic" care dorea?)
Voiam Solexul pentru stabilitatea reglajelor, acuratetea executiei si, gindeam atunci, mai usoara functionare a EEBIO pe el, care de fapt nu a functionat, am scris de ce.
Si, bineinteles si pentru ca un Golf I 1,3 l are consum mic. La aceeasi capacitate ma asteptam la economie.
De recalculat jicloare..nici vorba. Pe site-uri am vazut date despre Solex dar multe se folosesc mai multe  motoare si invers.
Depinde de anul fabricatiei, etc.
Despre Ozon, inca nu stiu ce sa zic. Mai studiez. Deocamdata revin la Carfilul econom.

In pofida majoritatii celor cunoscuti (chiar pe forum) parerea mea este ca modelul de Carfil este un carburator deosebit de bun in simplitatea si performantele sale. Atentie nu vorbesc de "clone cu span" sau alte contrafaceri . Deasemenea trebuie ca orice carburator sa fie intretinut si reglat bine (multi mecanici sunt "meseriasi" dar din nefericire habar nau ce e ala un carburator). Iar istoric vorbind acest model a inlocuit vechilie variante din cauza complexului de intretinere / dereglare necesar si in vremurile de inceput ale Daciei. Cine a vazut carburi originale de dacii pe vremuri stie cat de complicate si dificile erau atunci si monocorpurile si dublele. Cine critica acest carburator , eu personal l-am trimis sal studieze , sa-l inteleaga si implicit sa fie in stare sa il aduca in parametrii normali "de fabrica". Din nefericire putin au ineles ce am vrut sa spun. E pacat mai ales deca vrei ca daciuta ta sa mearga bine sa nu te implici , asta daca nu ai malai tapan si iti platesti un meserias adevarat sati faca totul Da cluburile nu sunt pentru PASIONATI ? ca eu din cauza asta am pretentii

Pt Liviu05 . Eu am cutie de r18 si arata mai putin. Daca ai aceeasi problema vezi ca la mine indicatia ceasului este in mile nu in Km. Adica la 40 indicati de ceas am 60 km/h iar la 60 a 90 km/h

Am citit f tarziu raspunsul tau!
Intre timp am rezolvat problema cu un ceas vitezometru de R18(nu stiu ce model) si care imi arat corect(zic eu). Poate daca as merge la remorca unei masini care are o buna precizie as avea o mai mare certtitudine!

La mers in afara orasului, la 2000 ture constant, motor de dacie standard (1397 cmc), bine reglat, si in apele lui, mi-a consumat fix 5.8. Eram cu ai mei, si am mers linistit tot drumul.

Metoda folosita in calculul consumului fiind cea cu plinul facut la plecare.Acum 3 ani am calculat asta, cand tocmai luasem dacia de la tata, si nu ma apucasem sa o modific.

[...]
Metoda folosita in calculul consumului fiind cea cu plinul facut la plecare.[...]

Si plinul la sosire l-ai facut in aceeasi statie si aceeasi pompa?
Asta pentru ca in statii exista o mica inclinare a "podelei".
Eu am facut plinul in Rm. VL, apoi la M.Ciuc, apoi din nou la Rm.VL. Comparind si chiar uitindu-ma la M. Ciuc dupa ce am iesit din statie, nu mai era plin, nici macar pe fundul gitului, asta dupa 50m. Imi iesise 5%. Asa ca am reluat calculul dupa plin facut la sosire in aceeasi pompa, din aceeasi statie.

Oricum, consumul tau era super-bun.

This post has been edited by diaconuliviu: 4 Jul 2005, 07:17

Da, am facut plinul in aceeasi benzinarie, si cred ca intamplator la acceasi pompa. Nu ma gandisem la aspectul pantei de inclinare a terenului. E drept terenul unde este amplasata benzinaria. Atunci nu am depasit 2000 RPM decat foarte putin timp.
Deci la 2000 RPM , motor de dacie,carburator monocorp, consum 5.8%

Acum la 4500 RPM mers constant,motor R. Alpine, cu doua carburatoare duble orizontale, reglate de mine, consum 8.2%!

In oras nu imi sare de 11 consumul, si nu schimb niciodata sub 4000 RPM. Cu motorul de dacie daca mergeam in acest stil, imi consuma 14.

Cand le spui berbecilor ca 4 carburatoare (fiecare cilindru cu carburatorul lui) consuma mai putin decat orice alta varinata de carburatie, nu te crede nimeni.

Am auzit un calcul foarte inteligent facut de unu care mi-a vazut motorul,mare atentie ! : daca cu un carburator lui ii consuma 10,mie cu 4, imi consuma 4X10 = 40 !!!! Fara comentarii!

This post has been edited by B-34-SGM: 5 Jul 2005, 17:13

Panta aia exista, la unele statii e chiar vizibila.

Cu 4 carburatoare ai dreptate - doar ca solutia nu se foloseste pe scara larga datorita costurilor a 4 carburatoare, etc.

Iar calculul "cumulativ"..LOL

apare vreo imbunatatire consum ,etc ,daca se "opreste" (un robinet cara sa inchida apa calda ca sa nu mai ajunga la pata ) pata calda pe timp de vara ?

apare vreo imbunatatire consum ,etc ,daca se "opreste" (un robinet cara sa inchida apa calda ca sa nu mai ajunga la pata ) pata calda pe timp de vara ?

Nu.
Amestecul optim e ala stoechiometric.
Amestecul aer-benzina are o limita de inflamabilitate (ma refer la dozaj minim) asa incit daca esti sub ea, nu se mai aprinde. La relanti datorita vitezei mici de curgere, amestecul trebuie sa fie bogat, mult mai bogat decit in mod normal pentru ca orice punct din amestecul intrat in cilindru sa fie deasupra punctului de inflamabilitate - asta ca dozaj, asta pentru ca amestecul nu e omogen. Acea flansa calda (pata calda e pe galerie, de fapt) prin putina vaporizare datorata caldurii ei, face amestecul putin mai omogen. Presupunind ca o racesti, obtii un amestec ceva mai neuniform, deci va trebui sa reglezi carburatorul la relanti cu mai mult amestec.

Acel UIS prin cele trei jeturi in "turbion" tocmai la asta ajuta: emulsionarea mai buna a amestecului, mai ales la relanti; de aceea vei putea stringe putin surubul de amestec.

This post has been edited by diaconuliviu: 6 Jul 2005, 11:51

nu vreau sa o racesc , doar "anulata" pe timp de vara.

Teoria asa e. Practica ne arata ca daca se deconecteaza circuitul de apa prin flansa sau se adauga elica, relantiul nici nu creste nici nu scade, iar surubul de dozaj tot acolo trebuie sa ramana.
Vara se poate deconecta circuitul de apa prin flansa. Dar oricum nu se simte in nici un fel.

Nu ma refeream la elica, ci ca UIS, ala de turbionare cu 3 jeturi de aer. La ala se poate stringe surubul; se poate si cobori putin relantiul, raminind stabil, nu sub o limita din motive de ungere.
@dex-"racita" nu in sens de refrigerat ci in sens relativ: daca nu mai circula agent cald pe acolo, ea se raceste comparind cu situatia normala.

Dragii mei sambata voi pleca intr-un turneu Buc- Ct retur, Buc-Is retur, aprox 1500Km si doresc sa fac un consum dupa montarea turbonatorului, inainte am obtinut 5,45L/100Km mixt 50 in localitati 75 80 Km/h in afara localitatilor fara acc bruste mers f linistit. Acum am pe masina motor 1300cmc cutie R18 4 trepte, aprindere electronica, elica, turbonator, concentrator modificat. Si sunt curios cat o sa consume acum dar sunt constient ca mai putin de atat nu cred ca se poate. revin cand am rezultate.

Teoria asa e. Practica ne arata ca daca se deconecteaza circuitul de apa prin flansa sau se adauga elica, relantiul nici nu creste nici nu scade, iar surubul de dozaj tot acolo trebuie sa ramana.
Vara se poate deconecta circuitul de apa prin flansa. Dar oricum nu se simte in nici un fel.

Tu zici ca vara se poate deconecta pata calda ,fara sa aiba nici un efect ?
Eu cred ca un pic spre bine infuenteaza, nu mai cricula apa calda prin galerie deci se incalzeste mai putin,oricum se incalzeste de la galeria de evacuare,caldura radiata, daca se oprestea apa nu se mai incalzeste asa de tare galeria de admisie.
Daca se mai face si o izolare termica intre cele doua galerii cred ca se simte si mai mult.
Amestecul este mai rece si mai bogat in oxigen.

P.S poate gresec eu.

This post has been edited by dex lada: 6 Jul 2005, 15:06

Gresesti.
Galeria de admisie la berlina e foarte calda, si nu poate fi izolata de cea de evacuare pentru ca sunt dintr-o singura bucata.
Vaporizarea se face in galerie nu in flansa para calda, mai exact in zona galeriei de admisie de sub carburator.
Flansa are rolul de a incalzi carburatorul, impiedicand inghetarea lui.
Daca vrei galerie de admisie rece si putere mai mare pune galerii de papuc si carburator dublu. La mine la nova pot sa tin mana pe galeria de admisie cand motorul e cald.

eu am dublucorp din constructie, si la mine galeriile sunt din doua bucatii 1 gareria de admisie si 2 galeria de evacuare nu sunt dintr-o bucata.

Nu am zis ca vaporizare se face in pata calda !
Stiu ca pata are rol de a incalzi carb ca sa nu inghete dar asta e valabila iarna ,vara ce sa inghete.

Pai si ce flansa ai tu la carburatorul dublu?

ce flansa ? Nu am flansa carburatorul vine direct pe pe galerie.(am lada)

[...]
Flansa are rolul de a incalzi carburatorul, impiedicand inghetarea lui.
[...]

Atunci de ce se izoleaza TERMIC de carburator prin cala aia din textolit?

ce flansa ? Nu am flansa carburatorul vine direct pe pe galerie.(am lada)

Pai si atunci ce robinet vrei sa inchizi si ce apa sa nu curga? Se pare ca nu prea ne intelegem. Ai o flansa prin care trece apa la baza carburatorului sau nu?

Atunci de ce se izoleaza TERMIC de carburator prin cala aia din textolit?

Probabil penturu a nu se incinge prea tare carburatorul. Apa are totusi 90 de grade.

exista o flansa dar nu e la baza carb ,e turnata cumva in galerie ,are doar un stut prin care intra apa.

exista o flansa dar nu e la baza carb ,e turnata cumva in galerie ,are doar un stut prin care intra apa.

Daca prin flansa calda e discutabila vaporizarea, pe pata calda din galerie e necesara temperatura mai mare, acolo chiar are influenta caldura asupra omogenitatii si vaporizarii.
Totusi, incearca. Eventual sa pui un robinet cu care doar sa strangulezi circulatia pina ajungi la optimul intre umplere si vaporizare

sa am zis si eu sa pun un robinet mic,si sa inchid pe timp de vara.
cam asa arata la mine. pata e turmata.

Attached thumbnail(s)
ohl.jpg ( Size: 66.7k ) Number of downloads: 809

Cand le spui berbecilor ca 4 carburatoare (fiecare cilindru cu carburatorul lui) consuma mai putin decat orice alta varinata de carburatie, nu te crede nimeni.

ba da eu! e normal,cine vb nu stie!

sa am zis si eu sa pun un robinet mic,si sa inchid pe timp de vara.
cam asa arata la mine. pata e turmata.

Nu, nu la inchis complet ma refeream ci la robinet cu care sa poti inchide si PARTIAL; intre inchis si deschis te "joci" pina gasesti un optim.

Am si eu o intrebare:pana acum, toate bune, frumoase, cu elica si turbinatorul(mai e sa imi pun turbinator).UIS nu mi-am pus pentru ca nu am gasit inca; cum gasesc, o sa auziti probabil pentru ca eu sunt mai tare de cap.
DAR!!!DAR!!!
La postul http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4129, fivetrhreefive propune atasarea sub carburator a unei cutii e str8, pentru a buffer-i amestecul exploziv, adica reducerea curgerii turbionare.Acum, pana acum totul la noi s-a bazat pe crearea de turbulentza cat mai mare, dirijata, pentru a se amesteca cat mai bine benzina cu aerul(sunt sigur insa camerge si pe GPL; se modifica doar carburantul, deci de ce nu ar merge?).Ce se bate aici cap in cap, ca se pare ca ambele metode dau rezultate.
Parerea mea: nu am putea inalta carburatorul, cum este el, dar sa pastram turbinatorul si elica?Cutia ar veni dedesubt.Amestecul ar fi omogenizat, ar aluneca mai bine si...teoretic e mai bine.Daca se lustruiesc si galeriile, poate merge ca un gand. Voi ce parere aveti?

Ar fi ideal daca am avea galeriile facute adecvat,deoarece acel amestec care se formeaza ajunge mai repede in cilindrul 2 si 3 si mai tarziu in cilindrul 1 respectiv 4

Am si eu o intrebare:pana acum, toate bune, frumoase, cu elica si turbinatorul(mai e sa imi pun turbinator).UIS nu mi-am pus pentru ca nu am gasit inca; cum gasesc, o sa auziti probabil pentru ca eu sunt mai tare de cap.
DAR!!!DAR!!!    
La postul  http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4129, fivetrhreefive propune atasarea sub carburator a unei cutii e str8, pentru a buffer-i amestecul exploziv, adica reducerea curgerii turbionare.Acum, pana acum totul la noi s-a bazat pe crearea de turbulentza cat mai mare, dirijata, pentru a se amesteca cat mai bine benzina cu aerul(sunt sigur insa camerge si pe GPL; se modifica doar carburantul, deci de ce nu ar merge?).Ce se bate aici cap in cap, ca se pare ca ambele metode dau rezultate.
Parerea mea: nu am putea inalta carburatorul, cum este el, dar sa pastram turbinatorul si elica?Cutia ar veni dedesubt.Amestecul ar fi omogenizat, ar aluneca mai bine si...teoretic e mai bine.Daca se lustruiesc si galeriile, poate merge ca un gand. Voi ce parere aveti?

Turbulenta "controlata" nu influenteaza negativ curgerea amestecului deoarece coeficientul de frecare dintre aer/ amestec si peretii interioeri ai carburatorului sunt cei implicati in asta . Deci amestec bun trebuie si suprafata cat mai lisa a peretilor !

Am citit si eu acel topic al lui fivethreefive si trebuie sa te corectez mircea-daniel.Acea cutie"buffer" e deasupra carbelitorului si nu sub el.Presupun ca creearea turbulentei aerului de sub carburator are efectul mixer ,adica "amesteca amestecul" de aer-combustibil care intra in cilindri pentru ca el sa se fie optim( vezi ca nu toata benzina s-e evapora instantaneu).

This post has been edited by Tonyus: 25 Jul 2005, 16:44