Outline · [ Standard ] · Linear+ Tuning motor 1.4/1.6 MPi, se poate imbunatati performanta Logan-ului?

Hai mai mai dati si solutii: ca sa cresti puterea (asa cum am zis anterior) trebuie sa aduci cit mai mult aer si cit mai dens. Daca faci asta atunci schimba si injectoarele si fa o remapare si rezultatul SIGUR se va vedea. In rest.... Numa bine.

Hai mai mai dati si solutii: ca sa cresti puterea (asa cum am zis anterior) trebuie sa aduci cit mai mult aer si cit mai dens. Daca faci asta atunci schimba si injectoarele si fa o remapare si rezultatul SIGUR se va vedea. In rest.... Numa bine.

nu poti sa aduci cat aer vrei pentru ca e un motor aspirat. Cum spuneam, si cu filtru clasic, si cu filtru de 300 de euroi, sau fara filtru deloc e fix totuna.

trebuie sa aduci cit mai mult aer si cit mai dens

Eventual o turbina, un intercooler ...

poti sa tai capota sa faci o priza de aer fix deasupra locului unde intra aerul in filtru pt a aspira aer mai rece.

m-am gandit si eu la asta dar deocamdata nu ma incumet. cred ca ar fi o solutie buna. si mare parte din efect va fi cel de design . in rest aer mai rece bun pentru arderi dar in nici un caz nu trasforma masina in racheta .

Pentru cei potenti financiar si care se plictisesc repede de masina lor exista Electric Supercharger. Promite 15-27CP in plus (in functie de model). Doar ca trebuie sa-ti montezi inca un alternator ... sau doua.

Need more power?! The Super e-RAM electric supercharger uses two e-RAM units stacked as a dual-stage compressor to deliver an average of 8.5% horsepower gain on virtually ANY internal combustion engine.

    * 1.7 PSI NET BOOST (measured on the intake at wide-open throttle)
    * Up to 27 more horsepower GUARANTEED!
      (see Guarantee/Warranty page for details)
    * Safely draws over 1666 WATTS from the battery when activated at full-throttle!
    * Together, both powerful e-RAM units draw over 124 AMPS!
    * Total unrestricted air-flow is 800 CFM when stacked as shown, or 1600 CFM when mounted in parallel to get 5% HP gain on engines larger than 5.0L or over 300HP.
    * 8.5% more horsepower through the entire RPM range!

De asemeni exista solutia mai simpla de scoatere a catalizatorului si a montarii de injectoare de 1.6, totul impreuna cu o remapare mica si chiar se va simti diferenta...

nu-i tocmai legala solutia asta....

Nici remaparea nu e...
Apropos, filtrul sport se monteaza in locul pe unde intra aerul in carcasa originala, ramasa goala, sau se scoate carcasa de tot? Nu de alta, dar corpul clapeta, din cate am vazut eu, nu are niciun sistem de prindere, este presat de carcasa filtrului de aer...

Poze_097.jpg ( Size: 74.77k ) Number of downloads: 519

Pentru cine nu a observat, totusi topicul are si unele posturi si mai pe la inceput...

In sfarsit am pus filtrul de aer. Trage putin mai bine, suna putin mai bine.

dsc003150yo.th.jpg dsc003169gk.th.jpg dsc003183qc.th.jpg dsc003197bb.th.jpg

Vand numai unui posesor de SLZ capac 1.6

dsc003206jp.th.jpg

Si daca as mai cauta pe forum as mai gasi niste posturi si de la kAndrei, si de la GeorgeB (care montase pe DSN atunci cand unii care vor date scrise nici nu stiau ce este ala...)

Cred ca nu m-am facut inteles: Tevile de aductiune a aerului trebuie sa fie cit mai NETEDE si cu curburi cit mai PUTINE si mai line pt. ca altfel turbulentele incetinesc fluxul. Cit priveste dilema: sa lasi sau nu cutia pe loc- daca o lasi vei avea o "rezerva" de aer cu inertie mica necesara la acceleratii, pe de alta parte structura ei interna duce la formarea de turbulente neindicate la mers constant.Priza de aer pe capota datorita traseului scurt si aductiunii directe ar fi ideala dar... la ploaie puternica duce la umezirea prea puternica a filtrului de aceea trebuie un filtru sport ce NU e sensibil la umezeala (acestea se imbiba cu un ulei special ce e hidrofug).

Nici cutia aia de reno nu este construita aiurea. Are un perete si niste gaurele pe teava de intrare cu rol de rezonator si reducerea turbulentelor. Doar ca nu este pozitionata bine si absoarbe niste caldura de la motor.

This post has been edited by IRONICK: 18 Sep 2007, 19:57

De 4 zile nimeni nu a mai zis nimic .........
Sinteti patetici.
In afara de 3-4 persoane tot ce ati facut e sa sariti cu gura.
Frumos exercitiu .... acum muscativa intre voi ....

P.S. Sint ironic ???

Sinteti patetici.

In primul rand e "sunteti", in al doilea rand ma bucur ca te-am emotionat si impresionat. totusi recomand un dictionar, patetic inseamna cu totul altceva decat ce crezi tu.

omu' voia sa revigoreze topicul. In ceea ce priveste subiectul: s-au spus multe, s-au dat solutii dar nimeni nu se apuca de practica. Si atunci LA CE BUN???

s-au spus multe, s-au dat solutii dar.......................lipsesc cobaiii

unEL, trebuie sa recunosti ca nu a zis nimeni nimic ca poate raspunsuri la intrebari deja se afla pe topic.
Putin efort de citire (da, stiu, este greu uneori) nu ar face rau.

În ceea ce priveşte dilema lui pedrovl ... nu m-am băgat în discuţie dar acum chiar am ceva de zis şi pe cineva de înjurat - hoţii de la MOL Sălăjan. Atât pe maşina cu chip cât şi cealaltă de când fac eu plinuri totdeauna am comparat consumul dat de CB cu cel făcut prin metoda plinului şi totdeauna consumul real (metoda plinului) a fost mai mare cu 0,2-0,3 l/100 km... au fost însă şi cazuri când consumul real a fost foarte aproape de CB, toate astea în condiţiile de mai sus, şi alimentare 3 click-uri după prima declanşare.

Aşa ... să revenim ... am avut marea surpriză ca la ultima alimentare să am o eroare de 0,7 l/100 km (în plus consum real faţă de consum CB)... tot ce am alimentat + ce mai aveam în rezervor să dea un total de aproape 60 l. Aşa că din punctul meu de vedere e clar unde e problema. Ca să fiu scurt: MOL Sălăjan.

LE: oops ... problema lui pedrovl era pe celălalt topic de chiptuning (dCi) ... poate îşi aruncă un ochi şi pe aici ... e ora târzie

This post has been edited by Adrian78: 23 Sep 2007, 01:19

Eu fac plinul ochi constant(nu la 3 click-uri), aproape saptamanal.
Am eroare la pompa fata de CB de 0,7-1L la 45-55 L alimentati.
Asa ca nu te mai plinge.


23 Sep 2007, 04:13:

In primul rand e "sunteti", in al doilea rand ma bucur ca te-am emotionat si impresionat.  totusi recomand un dictionar, patetic inseamna cu totul altceva decat ce crezi tu.

In primul rind SUNTETI este urmasul lu SINTETI ... ca asa era pe vremea mea.
PATÉTIC, -Ă, patetici, -ce, adj. 1. Plin de patos, care emoţionează, impresionează, înduioşează; plin de emfază, de afectare.
Termenul este folosit corect, tu ai vrut sa-l interpretezi altfel.

Oricum, eu o sa iau un ECU nou si vi-l pun la dispozitie ca sa faceti teste.
Cine se baga?
ECU vechi ramane in masina fara probleme.
Referitor la filtrul de aer am ales varianta pipercross viper la 85E+tva care include si montajul numai ca nu am ajuns la Buc. in timp util (adica ziua, in timpul programului).
Daca e cineva interesat din CT pt. experimente cu acel ECU sa ma caute.

De ce ar mai fi nevoie pt. teste ???
Oricum ECU de pe masina nu-l pun la bataie.

This post has been edited by unEL: 23 Sep 2007, 03:13

ce fel de teste ?

detaliaza putin , te rog .

ufff.... dupa vreo 5 ore de citit tot postul as zica ca parerile sunt impartite si nu sunt convins ca ceea ce voi face va fi foarte bine pentru masina mea. sunt convins ca in timp se va simti o uzura mai mare a motorului dar eu sper ca nu foarte mult si motorul va duce vreo 150k Km. avand in vedere ca am facut cam 15K intr-un an jumate mai am pana il omor. oricum de ma tine inca 10 ani ar fi foarte bine. dar avand o experienta cu supernova sigur nu apuca masina la mine 4 ani. oricum daca se castiga vreo 7 cai si inca vreo 10Nm la cuplu vor fi mai mult decat am eu acuma la un 1.4 MPI. Cei care au stiu ce "sut" primeste masina cand pornesti aeru conditionat. poate o va ajuta aceasta manevra. sigur va spun si eu impresiile dupa ce o sa o fac. l-am contactat deja pe doc si sper sa primesc reducere
oricum in viitor o sa-mi aleg o masina cu motorul de la jetta.
1.4TSI 122CP la 5000RPM si 200 Nm de la 1500 rpm si sa nu mai vb de consumu pe care il dau ei. stiu are motoru compresor si turbina si de aia poate.
daca ma scobesc bine pana la anu poate ma bag la motoru de 140CP
sper sa mai vina si alti producatori cu motoare mici si puteri si cupluri asemanatoare

Pai nu stiu exact, dar am inteles ca e nevoie de cobai.
Eu iau ECU ... si al pun la dispozitia celor care vor sa faca teste. Modificari parametri, testari, grade de optimizare (eco,standard si speed tuning).
Fac chestia asta pt. cei interesati din CT sau zonele alaturate, asta ca sa vad si eu ce se poate face.
Daca e nevoie pun si laptopul la dispozitie ... adica se vine cu softul pe un stick si eu stau cu laptopul la masina.
Oricum, atata timp cat ECU original ramane pe masina, neafectat, orice buba ai face se rmediaza.
Deci, astept viteji.
Sint dispus si la altfel de teste, numai ca trebuie sa vad despre ce e vorba in prealabil. Ca nu sint sinucigas.
Oricum, sar putea sa pun mana pe un motor de 1.6 de pe o masina facuta praf. Si atunci sa vezi joaca.
Cine se baga.

Filtrul sport pe care l-ai achizitionat are prevazut si ştuţ pentru recuperarea vaporilor de ulei?

Nu l-am vazut inca KLAUS
E recomandarea celor de la pipercross
Ai vre-o recomandare ???
Sa cer ceva anume (caracteristici ceva).
De aia am cerut ajutor pe forum.
Spune-mi cam ce crezi ca ar trebui sa aibe acest filtru.
Tot ce stiu este ca are montajul inclus in pret, da si factura, si ca se spala la 10.000 km.
Si mai stiu ca se castiga 2-3 CP.
Astept detalii


Am vb adineauri cu cei de acolo si pt. ulei exista un filtru carter sau ceva de genul asta si mai costa ~30 Euro.
Merita sa-l iau se pe ala ??? ce efect are ???
O sa-mi trimita pe mail niste poze cu filtrul si daca poate imi trimite si montat pe o masina.

This post has been edited by unEL: 24 Sep 2007, 13:16

:| Of,eu tot zic sa terminati cu aluziile astea,e 1,4 aspirat,nu poate mai mult .Sau poate da nu din filtru .Mai stiu eu un om care a vazut el pe net cica filtru care garanta 25 de cai si ca o sa-si ia
Ar c-am trebui luat si ala,altfel toti vaporii de ulei se duc alandala,si te miri de ce scade uleiu repede

This post has been edited by C@talin: 24 Sep 2007, 14:33

la un stil de condus in conditii normale ( drum drept si masina goala ) nu se prea simte diferenta dintre 1,6 si 1,4. se simte la turatii mari si la mers in sarcina . si de putut poate sa castige destul de bine si cel de 1,4 la "chip".sigur ca nu va fi masina sport dar va fi mai bun cuplul.

Referitor la filtrul sport..eu as lasa la locul ei cutia originala a filtrului.Nu as renunta la ea.

si unde pui filtrul ?

Intrebarea e ce fel de cai sunt aia? Pur sange arab sau Gelderlander?