Outline · [ Standard ] · Linear+ Robert's DACIA 1310 <B-34-SGM>, Incredibil ! are chiar si turbina!

ca sa maresti presiunea nu trebuie neaparat sa umbli la rc, pana la o anumita presiune merge si asa, stock...dup-aia trebe sa incepi sa umbli Stiu ca merge pana la 0.5 presiunea la turbina cu motor-ul stock daca vrei sa mai dai in ea atunci trebuie decomprimat...gresesc..?

ca sa maresti presiunea nu trebuie neaparat sa umbli la rc, pana la o anumita presiune merge si asa, stock...dup-aia trebe sa incepi sa umbli

Stiu ca merge pana la 0.5 presiunea la turbina cu motor-ul stock daca vrei sa mai dai in ea atunci trebuie decomprimat...gresesc..?

ce e ala un biax si cum se procedeaza ca sa lustuesc si eu galeriile? se pot lustrui si galeriile de evacuare?

BNZ, te contrazic, merge turbo pe carb de aspirat, Titus, baiatu care a pus turbo pe oltcit are carbu stock, putin modificat la camera 2; sunt perfect constient ca nu e ce trebuie sa fie, insa merge, si are ceva performante cu costuri minime....

Mda,e adevarat,eu am incercat sa suflu un dublucorp cu o tentativa de turbina electrica si tot ce trebuie avut grija e sa nu suflii aiurea camera de nivel...acum orice ai zice,niciodata nu va merge optim si nici odata nu sti de unde o sa plece urmatoare problema inevitabila,desigur,in aceasta configuratie.Sa nu uitam ca pana si pe aspirat un carb dublucorp sau un simplucorp romanesc da multe batai de cap (asta pt ca mentionai "costuri minime")
Pt 100-150 euro cat e un carb Solex 32DIS,in cazul in care esti hotarat sa dai inainte "cu tupeu" si nu numai "am de gand" sau "ma gandeam sa fac..." cum vad multi copii pe aici,iti cumperi si siguranta ca in zona carburatie totul e cum trebuie sa fie.

P.S. LA carbul de olcit/nova nu exista "camera 2" exista o camera despartita in 2 bucati,dar ele au acelasi nivel pt ca sunt unite una de alta...asa ca orice ar fi facut la camera "2" influenteaza si cealalta camera...

This post has been edited by tm8bnz: 28 Jun 2006, 13:54

bnz-ule oricum intre un carb carfil mono si unu dublu carfil de nova sau papuc e o diferenta simtitoare...cand deschizi a " 2 camera" se simte ceva...
tu vrei sa spui ca nu prea are valoare cam 2 ??...ori nu am inteles eu bine

This post has been edited by cristigeo69: 28 Jun 2006, 18:29

Oltcitul are carb sincron !!! (?)

Daca vrei sa pui carb de asiratoi pe turbata trebuie sa bagi o butelie inainte de carburator , in locul filtrului de aer

Oltcitul are carb sincron !!! (?)

Daca vrei sa pui carb de asiratoi pe turbata trebuie sa bagi o butelie inainte de carburator , in locul filtrului de aer

as vrea sa te contrazic...ce carb are oltcitu'??? SINCRON ???? mai gandestete odata
sau zi-mi cum lucreaza un carb sincron si unu progresiv...nu conteaza ce masina!

This post has been edited by cristigeo69: 28 Jun 2006, 21:49

Am pus semnu intrebarii ... nu stiu sigur ... zi-mi tu cum are .

oltcitu...nova...papucu...o apa si un pamant au carbu de carfil dublu PRGRESIV(cam 2 o deschizi din acceleratie cand vrei tu si la 1000rpm )...carbu de nova si papuc spre deosebire de cel de oltcit nu are AER (surub pt reglarea aerului pe cand cel de oltcit are)

alte masini straine au SINCRON(cam 2 se deschide vacumatic la o ANUMITA turatie) asta cica e mai economic decat progresivu'...

Si alea la care camerele e identice si functioneaza concomitent ?Cum le zice ?

This post has been edited by SiloS: 28 Jun 2006, 22:11

Si alea la care camerele e identice si functioneaza concomitent ?Cum le zice ?

nu stiu...dar sunt foarteeee rare

Weber 38/38 DGES este carburator dublu-corp vertical inversat SINCRON .

Alea progresive sunt de 2 feluri , ca de alea le si zice asa : alea dupa turatie si alea dupa pedala . la alea dupa pedala se regleaza cu o tija (?) si la alelalte dupa vacuum .

Lamurit . Caz clasat . Sa trecem mai departe .

cum zice pe lista de la bac...REUSIT

QUOTE(Bytzu @ 28 Jun 2006, 09:22)
BNZ, te contrazic, merge turbo pe carb de aspirat, Titus, baiatu care a pus turbo pe oltcit are carbu stock, putin modificat la camera 2; sunt perfect constient ca nu e ce trebuie sa fie, insa merge, si are ceva performante cu costuri minime....






Mda,e adevarat,eu am incercat sa suflu un dublucorp cu o tentativa de turbina electrica si tot ce trebuie avut grija e sa nu suflii aiurea camera de nivel...acum orice ai zice,niciodata nu va merge optim si nici odata nu sti de unde o sa plece urmatoare problema inevitabila,desigur,in aceasta configuratie.Sa nu uitam ca pana si pe aspirat un carb dublucorp sau un simplucorp romanesc da multe batai de cap (asta pt ca mentionai "costuri minime")
Pt 100-150 euro cat e un carb Solex 32DIS,in cazul in care esti hotarat sa dai inainte "cu tupeu" si nu numai "am de gand" sau "ma gandeam sa fac..." cum vad multi copii pe aici,iti cumperi si siguranta ca in zona carburatie totul e cum trebuie sa fie.

P.S. LA carbul de olcit/nova nu exista "camera 2" exista o camera despartita in 2 bucati,dar ele au acelasi nivel pt ca sunt unite una de alta...asa ca orice ar fi facut la camera "2" influenteaza si cealalta camera..."


man, citeste pls ink o data ce-am scris, am zis ca nu va merge niciodata cum trebuie, dar va functiona; nu compara jegurile alea de carburi romanesti cu unul de oltic frantuzesc, sau cu alt carb..de o gramada timp ma chinui sa explic acestui forum ca primul lucru care trebe facut la dacie e schimbarea jegului ala de carb..consuma mult si nu produce;

stiu ce inseamna un carb, crede-ma, sau uita-te la poza din avatar, si aivut vreo bijuterie d-aia?

iti spun, dc vrei neaparat sa incerci, poti, si culmea, vei avea si ceva rezultate..dar tu punctezi f bine, dc vrei turbo, trebuie ceva facut pt turbo!

aaa...stii ca exista dublucorp pt turbo? Bogdan KWX nu stia, SGMu la fel....da l-a gasit cineva...

Weber 38/38 DGES este carburator dublu-corp vertical inversat SINCRON .

Alea progresive sunt de 2 feluri , ca de alea le si zice asa : alea dupa turatie si alea dupa pedala . la alea dupa pedala se regleaza cu o tija (?) si la alelalte dupa vacuum .

Lamurit . Caz clasat . Sa trecem mai departe . "

Silos, vezi ca e DGAS; progresivul e DGAV; progresia mecanica se face printr-o tija fixa..intre la 75%din actionarea pedalei

exista ( am) un progresiv, weber, cu circuit separat de soc, pe cablu, fara clapete de soc..un foarte bun booster

Eu caut un 38/38 bun . daca nu gasesc , macar un 32/36 DFEV pentru motorul de 1.3 . Sunt constient ca o sa castig cativa cai , motorul se va comporta mai bine la turatii inalte si consumul o sa ramana cam acelasi .

Ce nu inteleg eu e urmatorul lucru. Un Solex 32 DIS jetat corespunzator poate tine amestec normal pana la 2.2 bar aer. Cine are nevoie de mai mult ? Si daca exista acest model si e bun ... de ce sa caut altul si sa improvizezi ?

Ce nu inteleg eu e urmatorul lucru. Un Solex 32 DIS jetat corespunzator poate tine amestec normal pana la 2.2 bar aer. Cine are nevoie de mai mult ? Si daca exista acest model si e bun ... de ce sa caut altul si sa improvizezi ?

Pt ca,probabil,nu se mai gasesc...
Eu am unu rezerva si il tzin in puff,just in case !

uitati aici carburatoare aspirate pregatite pentru turbo
WEBER 40 IDF

Attached thumbnail(s)
carb_turbo.jpg ( Size: 17.35k ) Number of downloads: 845
carburator_presurizat.jpg ( Size: 15.16k ) Number of downloads: 860

tu nu aveai motor de 1.8 pe dacie sport ?

tu nu aveai motor de 1.8 pe dacie sport ?

sper ca de saptamina asta sa fie 1.7 turbo

hopaaaa...sa te vedem la curse

Ramai in aceeasi categorie ?

Dacia nu poate intra decat la grupa H.

serios, sufli alea cu turbo? vezi ca au mai incercat si alti.....spor la treaba,...dar de curiozitate, cum faci cu imbogatirea amestecului fct de presiune?

serios, sufli alea cu turbo? vezi ca au mai incercat si alti.....spor la treaba,...dar de curiozitate, cum faci cu imbogatirea amestecului fct de presiune?

motorul va fi utilizat in majoritatea timpului la turatii de peste 3500-4000rpm si reglajul amestecului se va face pentru functionare la presiune max.
o sa mearga inecat la turatii joase dar asta nu va fi o problema

weber idf este folosit intens in varianta cu turbo in zona americii de sud(brazilia, argentina...) pe e-bay sunt de vinzare chituri de turbo cu acest carburator

This post has been edited by mgi1400: 30 Jun 2006, 10:38

Mda,e adevarat,prietenul nostru NOS,are asa ceva suflate de turbina !
Exclusiv pt curse pot fi reglate sa inece fara probleme,in deficitul consumului si a unei balbaieli majore in turatii mici...dar ce rateuri va da...de vis

P.S. Caut si eu o aprindere de GTT (model RE208 sau RE209)...dati si voi un semn daca stiti ceva !


This post has been edited by tm8bnz: 1 Jul 2006, 19:06

tm8bnz, am carburator din asta, dar nu am turbo. Oricum, mi-as pune asa ceva, mai ales ca acum nu mai folosesc masina la "servicii zilnice".
De ce e nevoie mai exact la carburatoarele astea ca sa poti pune turbo? (inafara de turbina...)
Ma gandesc ca eventual, luata injectia aia "hibrida" de la primele dacii pe injectie, pentru a avea pesiune si la jetul de benzina...sau?

Ah,mai e un prieten d'al nostru NOS (Tm10NOS) ...(ce aveti toti cu numele/numaru asta mai fratiilor ?)

Daca ai carburatorul,cam asta e tot,se ocupa el de amestec.Sufla aer in el si iti da destula benzina pt un 0.7 bari,asa...
pana in 0.4 bari poti sa mergi safe si cu aprinderea ce o ai (la rap compr max 8.5),peste trebuie sa iei serios din avans,odata cu presiunea.
O Pompa de benzina de minim 1.5 bari cu un regulator de presiune de benzina (in genul celor de pe rampele de injectie) e necesara sa alimentezi carburatorul si la "consum redus" si la full power !
SGM foloseste rezervorul cu pmpa inclusa de pe "dacia cu motor CU injectie" ( cum scrie pe luneta ),idee foarte buna !

P.S. Nu mai am nevoie de aprindere...mi-am gsait...DOUA !



This post has been edited by tm8bnz: 14 Jul 2006, 15:56

sal baieti. am si eu o belea: mi s-a spart motoru si n-am mai ramas cu nimic din el decat chiuloasa,axa cu came, delcoul si electromotoru, restu facu varaza(vibrochen, baie de ulei.......). acum vreau sa imi iau un bloc motor de 1,4 ca sa nu am belele la RAR si sa imi bag el set motor de 1,6 si cu chiuloasa rabotata si carb weber sincron 38/38(dar asta dupa rodaj) si acum intrebare imi merge axa cu came de pe asta vechi la motoru de 1,6(stiu ca robert facuse motoru de 1,6 dar folosise alta axa) a mea se potriveste sau tre sa o iau si pe aia?

sal baieti. am si eu o belea: mi s-a spart motoru si n-am mai ramas cu nimic din el decat chiuloasa,axa cu came, delcoul si electromotoru, restu facu varaza(vibrochen, baie de ulei.......). acum vreau sa imi iau un bloc motor de 1,4 ca sa nu am belele la RAR si sa imi bag el set motor de 1,6 si cu chiuloasa rabotata si carb weber sincron 38/38(dar asta dupa rodaj) si acum intrebare imi merge axa cu came de pe asta vechi la motoru de 1,6(stiu ca robert facuse motoru de 1,6 dar folosise alta axa) a mea se potriveste sau tre sa o iau si pe aia?

am si eu o intrebare...cum ai reusit sa-l spargi ???
la restul de intrebari sa-ti raspunda baetii