Outline · [ Standard ] · Linear+ reglare frane

Pentru a mai slabi frina "tare" cu care te lauzi,incearca sa umbli la pirghia limitator frina, prin incercari repetate pina cind rotile spate nu mai blocheaza indiferent de forta de apasare la pedala. Frina spate trebuie sa fie cu rostogolire gen ABS

Pentru a mai slabi frina "tare" cu care te lauzi,incearca sa umbli la pirghia limitator frina, prin incercari repetate pina cind rotile spate nu mai blocheaza indiferent de forta de apasare la pedala. Frina spate trebuie sa fie cu rostogolire gen ABS

Eh la mie nu e asa. Frana fata ingheata iar cea din spate daca nu am greutate nu franeaza decat foarte putin, iar daca am greutate e urata treaba, imi face varza cauciucurile

Tot la limitator este buba ( la Nova este compensator) , este dereglat si iti propun sa mergi la un bun cunoscator (chiar specialist) pentru reglaj altfel vei ramine fara ele

totusi cel mai corect reglajul franelor se face pe banc..si al limitatorului..
se duc sabotii de nu te vezi daca tine asa pe spate!

Salut, cine stie sa-mi spuna cum se face aerisirea la frane corect?.....trebuie aerisite simultan franele pe fata cu pistonasul franelor de pe spate?...adica e nevoie de 4 oameni...pt a obtine ceva calumea.....


eu m-am gandit ca daca aerisesti pe rand cele 3 frane (scuze de exprimare -nush cum se numeste) aerul de pe conducta se va plimba de la una la alta!...poate spun o prostie.......nu radeti!

mersi mult!

fiecare roata are conducta ei asa ca nu are cum sa se plimbe aerul de la o roata la alta. mie mecanicu' mi le-a aerisit separat si merge f bine

fiti pe faza, am schimbat supapa la servofrana, am aerisit, a tinut frana o zi. Iar e la fund. Am verificat nu curge pe nicaieri. Nu mai stiu ce sa-i fac. Are cineva sa imi dea niste sugestii?

Din fericire probabil ca nici Arnold nu ar reusi sa bage cutia in marsarier atunci cand masina se deplaseaza inainte. Pur si simplu sare, nu intra.

in afara de berlina mea, la care intra in marsarier din mers, la orice viteza:). Comportamentul ciudat nu se opreste aici. Pt a baga in marsarier e suficient sa dau in stanga spre mine. Nu trebuie sa aps deloc in jos. Si tot asa. Intr-a 5-a nu intra decat peste 90 la ora. Orice incercare de a "da" a 5-a la viteze inferioare s-a soldat cu reperea schimbatorului. La 90-100 merge ca uns. Asa fac ele.

pentru marsarier normal tija care pleaca de la schimbator sa sara peste un opritor (o placuta de metal) daca este rupta/ lipseste/ este super uzata atunci intra in marsarier ca in orice viteza

chestia ca intra in a V-a doar la peste 90 nu prea am auzito pana acum :?:

OFF TOPIC: o fi sincronu de a V-a varza si nu-si mai face treaba...
vezi daca intra in a V-a de pe loc

Devils, io nu am servo dar imi face aceeasi buba .. ori garnituri ori din corpul pompei Inca mai astept sa se apuce cineva de ea ca sa shtiu de la ce a fost.

Flacai mosului, luati aminte si bagati la cap- Aerisirea frinei (aveti o singura frina si mai multi consumatori ): Daca aveti pompa cu dublu circuit si ICP incorporat adica Indicator Cadere Presiune , un manocontact situat pe corpul pompei undeva pe la mijloc si in partea de jos. Desurubati acest ICP (altminteri avariati pompa si mariti cursa la pedala),faceti 3-4 pedale, dupa care aerisiti pompa pe la acel motoflender din capatul ei-purja de aerisire- lasati sa curga 1-2 min lichid la liber.Stringeti purja si faceti aerisirea la ceilalti consumatori pe rind, incepind cu circuitul cel mai lung adica Stg spate tot la liber 3-4 min, urmeaza Dr spate -idem.
Treceti la circuit fata incepeti cu Stg fata - idem, apoi DR - idem. In tot acest timp verificati nivelul lichid din vas- competati. La final insurubati ICP-ul fara sa-l stringeti prea tare nu-i nevoie nu curge lichid.
Hai nococ si frina tare

Cand am fost in service , mecanicul m'a pus sa apas animalic pe frana mea ca sa se aeriseasca. Faza asta se intampla pe rampa, eu fiind la 2 metrii sus in masina. Normal ca repartitorul era inchis, iar manocontactul pus. Peste cateva zile cand m'am urcat in masina frana s'a blegit rau de tot pedala.Probabil ca s'a avariat in procesul de aerisire.....Bai ce l'as mai bate pe individ... Acum .....imi pare rau... shi nu mai vreau sa stric masina in service...m'am saturat de masochismul asta...

Devils si Klaus OK

cu oamenii din service sper sa nu aibe nimeni treaba....problema e ca din cauza asigurarii tot la un service autorizat ajungi.....eu am un prieten care lucreaza din pasiunea....mi-am reglat la masina tot ce se putea regla (motor, frane, ambreaj etc), schimbat ulei toate numai pe sticle de 2 L de Cola......si sunt foarte multumit.
Tin minte ca ultima data cand am iesit cu berlina mea din service imi bateau toate aripile....suruburi nu erau de gasit pe sub masina.......galeria nu era prinsa......parca era o caruta!

asa ca...feritiva cat puteti de service....!

chestia cu suruburi lipsa apare cand o lasi acolo si pleci. ca o masionat de masina ta trebuia sa stai si tu pe langa masina in service.

Altfel de cele mai multe ori cand desfaci ceva si repari raman piese in plus. (de ex suruburi, piulite, etc).

as putea sa spun ca mie mi s-a intamplat ceva de genul asta la casetofonul auto, cand l-am reparat la un " cunoscator". cand l-am luat la prima groapa a inceput sa se auda in rate. la urmatoarea groapa nu a mai mers. l-am scos si surpriza tot sistemul mecanic al casetofonului se balanganea prin carcasa. deci e ceva des intalalnit in romania destul de des.

nu e nevoie decat de doi, unul la volan, altul sub masina!
doamne fereste 4!
citeste mai pe sus sa vezi ordinea si asta e tot!

ala de la volan face presiune, cel de dedesubt slabeste, iese aer/lichid, se strange surubul, se da abia!acum drumul la pedala, se reaia operatia de cateva ori la fiecare roata!

Am incercat sa schimb placutele la o Dacie si m-am lovit de incapatinarea pistonasului care nu vrea sa mai intre la loc. Ceva idei? Am incercat cu un patent, pirghii, ciocane. Am dat cu WD si cu ulei, garniturile arata cam urit da nu asta e problema. Am desfacut si capacul la borcanas si "surupul" de la aerisire? E vreo scula speciala cu care se face asta?

exista presa..
pana atunci, baga acolo o placutza de frana, si incearca cu 2 leviere in X, sau cu 2 inelare mai mari..
tre sa mearga,,,
daca nu, scoate afara pistonasul, curata totul, baga garnituri noi, si o sa mearga uns:))

Am o problema ciudata cu Dacia Nova. Am schimbat discurile de frana de 4 ori, de cand masina era noua. Ultima data am schimbat inclusiv butucii rotilor, dar simptomul e acelasi: dupa 3-400 de km incepe sa trepideze masina tare la franare, mai ales la viteze de peste 60-70 de km/h. Concluzie: se deformeaza discurile. Motiv? Dracu stie!. Am discuri ventilate, ala de la service a zis ca is de Super Nova, ca practic nu e nici o diferenta.
A mai auzit careva de asa ceva? Vreo posibila solutie?

Multumesc de sfaturi. Din pacate eram in criza mare de chei si alt scule. Rezolvarea: se scoate etrierul de tot si se da cu el de ceva tare (un canal in cazul asta) asa cum dai cu un topor infipt in lemn cind tai lemne.

Pentru a introduce pistonul in cilindru de regula se pun in X coada de ciocan si o cheie mai sanatoasa apasindu_se in cilindru. Daca se pune in unghii desfa purja de aerisire si sigur se va deplasa dupa care stringi purja
Daca etrierul este demontat nu bate cu el in ceva tare ( metal ciment etc ) pentru a scoate pistonul, ci obligatori pe o bucata de lemn altminteri deformezi sau fisurezi corpul etrier

QUOTE

Am incercat sa schimb placutele la o Dacie si m-am lovit de incapatinarea pistonasului care nu vrea sa mai intre la loc. E vreo scula speciala cu care se face asta?

Iti poti confectiona tu singur o scula cu care vei economisi si forta si timp: iei o bucata de platbanda ceva mai groasa si destul de lata care sa depaseasca in lungime "ghearele" etrierului. La mijlocul ei dai o gaura si sudezi o piulita in care se poate infileta un surub pt cheie de 14 sau 17. Montind platbanda sub gheare si infiletind surubul, vei introduce foarte usor pistonul in cilindrul etrierului. Inainte de introducere, unge cu lichid de frina garnitura si pistonul.

oricum, nu da cu etrierul de nimik!!!! :idea:

la sistemul vechi fara servo placutele se retrag total dar la cel cu servo placutele stau lipite de disc mereu.discul nu are voie sa fie deformat deloc.altfel franarea se face defectuos.recomand sase foloseasca placute cu racire ventilata de fabbricatie straina.sunt foarte bune nu mai transmite toata caldura la discuri are niste aripioare care le raceste [atat placutele cat si discul]se stie ca daca se incinge discurile scade franarea destul de mult.

de care placutze vorbesti?da si tu niste detalii..
in afara de placutze cu 1 santz pe mijloc nu am vazut in viata mea altele!!!

unde se gasesc?cum arata/
de la ce marca de masina??

QUOTE

la sistemul vechi fara servo placutele se retrag total dar la cel cu servo placutele stau lipite de disc mereu.

Servo-frina nu are nici o legatura cu retragerea placutelor de pe disc. Servo a fost introdusa pt diminuarea efortului, prin intermediul depresiunii create in galeria de admisie a amestecului carburant, in pedala atunci cind se actioneaza frina. Servo-frina nu "suge" placutele de pe discuri. Toate discurile de frina au un mic fulaj de indepartare a placutelor din contactul cu discul.

Pistonasul se poate introduce in etrier usor si cu ajutorul unei chei franceze. Se desurubeaza aerisitorul de pe etrier (pentru a iesi aerul din spatele pistonasului) si se introduce pistonasul. El trebuie sa intre usor (nu prin bataie), dupa care se poate simula presa cu ajutorul cheii franceze. Aceasta trebuie mutata la 180 de grade deoarece apasa doar pe o parte. Strangerea se face la mana. Daca intra prea greu, nu e de mirare ca odata iesit, nu mai intra in mers si rotile se incind. Trebuie curatat etrierul. O sa vedeti ce mizerie se strange.
Furtunasul se prapadeste in timp din cauza lichidului de frana de proasta calitate. Se descompune pur si simplu. Apar niste guguloaie care blocheaza traseul. Asa ca, atentie ce si de unde cumparati. Nu mai am incredere nici in magazinele autorizate Dacia (si in Pitesti sunt o multime).