Outline · [ Standard ] · Linear+ Scheme electronice, Scheme electronice si electrice auto

Salut , ma poate ajuta si pe mine cineva cu o schema mai clara a ansamblului de stergatoare cu releu de temporizare ?

Salut , ma poate ajuta si pe mine cineva cu o schema mai clara a ansamblului de stergatoare cu releu de temporizare ?

exista informatii pe forum chiar si schema , cauta si vei gasi

Intrebare pt specialisti !
Ma intereseaza sa fac o schema prin care sa controlez ventilatorul electric de pe radiator in functie de temperatura . schema clasica ma deranjeaza din 2 motive :
1. ventilatorul este de turatie mare aprox 3500 rpm si scoate un sunet destul de deranjant cind stau pe loc
2. in momentul in care se cupleaza consuma suficient de mult ca sa imi scada relantivul brusc cu 100-200rpm (ar reduce si acel soc electric ).
Problema se pune in felul urmator : la baza as porni de la o schema existenta ( http://www.webx.dk/oz2cpu/pa-fan-speed.htm ) si as modifica-o pt scopul meu .
Ce ma intereseaza e daca pot controla direct ventilatorul cu acel FET ca in schema (la turatie maxima cred ca consuma in jur de 5 amperi ventilatorul ) si daca acea rezistenta sesizeaza gama de temperaturi 70-120 grade celsius (as dori sa porneasca la 60 grade cu 8V si de la 95 grade in sus sa alimenteze cu maxim voltaj deci 13.4 V)
Daca aveti alte idei v-as fi recunoscator sau daca imi puteti da date despre ce modificari sa fac la acea schema . NU m-ar deranja daca ar fi si 2-3 trepte de viteza de gen min-max dar sa nu presupuna modificari fizice mari la instalatia de racire.
Va multumesc.

This post has been edited by Gaba: 7 Jun 2009, 23:26

tranzistorul irf 530 este la 14A/100v ,ceea ce te intereseaza e aici : Here is the schematic, I found out that R1 22k must be changed to 18k, then the fan stops at a nice almost cold level.
also the FAN is controlled using a regulated constant voltage, much better audio noise performance compared to all me old current mode regulators.
Circuit discription:
When the temperature rise at the NTC, the resistance gets smaller, 25C = 47k
the voltage at C1 will then rise, and when it is over the ON/OFF setpoint at C2 the fan will start to run
the FAN start voltage can be adjusted with R7/R8, the temperature gain to FAN speed is set with R6
R4 sets the on/off hysterise level, it is only a few C, but works fine to prevent the FAN from getting any analog
from 0-4V, if no R4 is mounted, the FAN will get almost analog like levels in thar region, and the FAN will make noise

Attached File(s)
 irf_530.pdf ( 358.63k ) Number of downloads: 421

Deci pot controla direct ? as vrea sa elimin neapartat releul. (nu inteleg multe din datasheet )
Mersi

ce nu ai inteles , nu are releu ala care comanda motorul e un tranzistor , dar daca vreo sa il pui la masina la radiator , eu nu recomand , e mai bine clasic (asa cum a fost prevazuta ea) daca e berlina ar merge (masina din semnatura) dar nu recomand, asta e parerea mea , mai asteapta si pe a altora
in PDF sint caracteristicile tranzistorului

This post has been edited by bygy007: 7 Jun 2009, 23:58

Cine doreste sa-si curete injectoarele la 1.4 Li -1310 sau 1.4-1.6-1.6,16V pun o schema pe care am realizat-o si am putut curata injectoarele de la super nova 1.4mpi .
schemaeletronicadecurat.jpg

arata bine, dar nu cred ca are rost sa faci asa ceva.....poti in cel mai bun caz sa faci 2 temostate, si pe unu din ele sa pui o rezistenta de cativa ohmi care sa reduca turatia. rezistenta o poti lua de la DSN sau DS. si eu intentionez sa imi fac asa ceva, am gasit un termstat de la o clocitoare, numai ca nu prea stiu sa il modific, are LM393, un comparator dublu si termistorul la 100k

quote=Gaba,7 Jun 2009, 23:25]
Intrebare pt specialisti !
Ma intereseaza sa fac o schema prin care sa controlez ventilatorul electric de pe radiator in functie de temperatura . schema clasica ma deranjeaza din 2 motive :
1. ventilatorul este de turatie mare aprox 3500 rpm si scoate un sunet destul de deranjant cind stau pe loc
2. in momentul in care se cupleaza consuma suficient de mult ca sa imi scada relantivul brusc cu 100-200rpm (ar reduce si acel soc electric ).
Problema se pune in felul urmator : la baza as porni de la o schema existenta ( http://www.webx.dk/oz2cpu/pa-fan-speed.htm ) si as modifica-o pt scopul meu .
Ce ma intereseaza e daca pot controla direct ventilatorul cu acel FET ca in schema (la turatie maxima cred ca consuma in jur de 5 amperi ventilatorul ) si daca acea rezistenta sesizeaza gama de temperaturi 70-120 grade celsius (as dori sa porneasca la 60 grade cu 8V si de la 95 grade in sus sa alimenteze cu maxim voltaj deci 13.4 V)
Daca aveti alte idei v-as fi recunoscator sau daca imi puteti da date despre ce modificari sa fac la acea schema . NU m-ar deranja daca ar fi si 2-3 trepte de viteza de gen min-max dar sa nu presupuna modificari fizice mari la instalatia de racire.
Va multumesc.

[/quote]

arata bine, dar nu cred ca are rost sa faci asa ceva.....poti in cel mai bun caz sa faci 2 temostate, si pe unu din ele sa pui o rezistenta de cativa ohmi care sa reduca turatia. rezistenta o poti lua de la DSN sau DS. si eu intentionez sa imi fac asa ceva, am gasit un termstat de la o clocitoare, numai ca nu prea stiu sa il modific, are LM393, un comparator dublu si termistorul la 100k

Cum vine asta arata bine dar nu crezi ca are rost ??? A are rost sa distrugi injectoarele Schema lucreaza in impulsuri si la fel alimenteaza injectorul in impulsuri cu frecventa de 70-100 Hz . In afara de schema prin injector se injecteaza dintr-un spray de carburator . Cativa amici m-au ragat sa pun sa fac asa ceva ... probat de mine functioneaza ceas. Toate injectoarele s-au curatat perfect plus injectoarele nu se incalzesc precum daca ar fi fost legate direct la baterie - risc de deteriorare.

Attached thumbnail(s)
Picture_002.jpg ( Size: 709.57k ) Number of downloads: 3863

djasu82: ai gresit quote , nu ai dat bine, eu ma refeream la subiectul de mai sus cu ELV

ok atunci sa faci specificati... si da poti folosi fetul pentru ventilator dar depinde ce curent trage fiindca pot sa urce pana la 30A. Scheme cu variatoare de tensiune cu feturi sunt destule !

salutare.am si o eu o intrebare:pe aparatul de masurat unde trebuie sa dau setarea ca sa vad amperajul unei baterii auto?
asta pt ca am fost sa fac garantia la o baterie si mi-a masurat si arata consum se 0.09 si tipul a spus ca sunt amperi,si ca imi fura pe undeva curent.si vreau sa vad dc gasesc cauza,dar nu stiu sa setez aparatul.

Asa ceva nu ai sa poti face cu un multimetru obisnuit. Cele mai avansate multimetre (aparate de masura) au posibilitatea de a masura cel mult 40A !!! !!!
Fie calculezi un sunt si setezi aparatul pe scala pentru A (Amperi = unitate de masura pentru intensitatea/curentul electric) si pui fisele la COM si la portul destinat amperilor, marcat tot cu A sau cu valoarea maxima a acestora, fie apelezi la un specialist care stie sa masoare densitatea electrolitului si sa determine capacitatea si durata de viata a acumulatorului.
Mai exista posibilitatea de a lua in imprumut un ampermetru industrial, care stie sa masoare ~200A. Dar e mai putin probabil ca vei avea acces la un astfel de aparat. Cine stie?!
Sfatul LION: viziteaza un specialist!

Acuma, pentru ce vrei tu sa faci, opertatia se face altfel si nu ai nevoie sa masori curentul pe baterie, care fara sarcina e de o valoare si in functie de sarcina poate avea valori diferite pe durate de timp diferite.
Ceea ce vrei tu se face altfel: se pune aparatul pe OHMI la scala cea mai mica si, cu bateria deconectata verifici contactele pe care le banuiesti fata de masa. Poti sa verifici chiar si prinderile suruburilor pe caroserie sa vezi daca nu cumva au contacte imperfecte. Daca fara nici un consumator pornit ai un consum de 0.09A, dupa cum zici ca ti-a spus "Gheorghe" ala, atunci cel mai probabil sa fie player-ul din masina, alarma sau alte mici dispozitive montate dupa fabricare.

This post has been edited by Siconi: 10 Jun 2009, 08:50

ok.multumesc pt sfaturi,Siconi.

Faci rost de un cleste ampermetric si masori frumos curentul care trece printr-un cablu ! Si poti inseria si unu ampermetru prin acel cablu si ai sa vezi ca indica acelasi curent .

Daca are de unde sa faca rost de clapmetru, e perfect. Cu ala poate masura, intr-adevar, amperajul bateriei. Asta am spus si eu (l-am numit ampermetru industrial ca sa stie omul ce sa caute).

0,09A = 90mA ceea ce e cam mult , maxim 50mA sau 0,05A, cauta ca s-a mai explicat (curent mers in gol sau repaos) http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=766577

This post has been edited by bygy007: 10 Jun 2009, 23:08

Am vazut ca cu cateva post-uri in urma vorbeati de turometre . Profit de ocazie sa ma laud cu ultimele realizari

frumos, frumos....cablajul facut de tine? te pricepi la programat PIC-uri? am cateva dileme si eu

Am vazut ca cu cateva post-uri in urma vorbeati de turometre . Profit de ocazie sa ma laud cu ultimele realizari

IMG_0027.jpg ( Size: 558.97k ) Number of downloads: 3790
IMG_0028.jpg ( Size: 623.44k ) Number of downloads: 3551


Turometru digital cu shift light programabil. Afiseaza turatia cu rezolutie de 10 RPM iar pe led-uri arata procentual cat de aproape e turatia actuala fata de pragul de shift. Led-urile rosii se aprind cand tuaratia a atins pragul de shift. Led-ul galben se aprinde cand turatia actuala are 90% din shift. Primul led verde se aprinde cand circuitul sesizeaza motor pornit (turatie > 300 RPM). Celelalte leduri verzi se aprind la 30% si 50% din pragul de shift. Am adaugat si o intrare ce sesizeaza aprinderea farurilor si reduce intensitatea luminoasa a afisajului pentru a nu fi suparator pe timp de noapte.

Al doilea montaj:
IMG_0034.jpg ( Size: 625.59k ) Number of downloads: 3521
IMG_0035.jpg ( Size: 647.63k ) Number of downloads: 3412
IMG_0036.jpg ( Size: 526.84k ) Number of downloads: 719


Mini computer de bord. Are ceas electronic cu baterie de backup (nu isi pierde "memoria" la pierderea alimentarii), termometru digital cu doua zone, pentru interior si exterior, (facut cu DS18B20) are precizie de 0,5°C si rezolutie de 0,1°C. Monitorizeaza farurile, frana de mana, contactul motor si usa. Semnalizeaza sonor si vizual in cazul in care detecteaza ca vrei sa pleci de pe loc cu frana de mana trasa sau uiti farurile aprinse. Si mai are si turometru cu shiftlight cu aceleasi functii ca si turometrul de mai sus.

Am vazut ca discuta cineva despre senzorii de kilometraj. Am eu montat un senzor de la aparatele de taxi nefiscalizate de care vorbea Liviu. Problema cea mai mare cu ele este ca daca ai probleme cu cablul de kilometraj (vibreaza acul vitezometrului) viteza indicata e total eronata. Dupa ce am montat senzorul am calibrat senzorul si am obtinut o indicatie foarte apropiata de cea a ceasului din bord. Dupa vreo 6 luni de functionare a inceput sa vibreze puternic acul kilometrajului si acum citesc o valoare aproximativ dubla fata de indicatia vitezometrului din bord. In concluzie instalarea unui senzor de pe aparatele de taxi e doar o parte din problema citirii electronice a vitezei.

This post has been edited by cd_i: 11 Jun 2009, 18:22

Attached thumbnail(s)
IMG_0036.jpg ( Size: 526.84k ) Number of downloads: 570

multumesc,baietii.da era vorba de 0.09 in repaos.s-a rezolvat la cineva care se pricepe(la service auto)ca eu pana ii dadeam de cap se facea iarna .
era de vina cd player-ul si de la alarma.
acum arata 0.04 ceea ce ziceau la service ca e bine.

This post has been edited by pcv: 11 Jun 2009, 19:56

salut. am si eu o intrebare pt cei care au facut turometru digital:

cand ati comparat cu cel din bord, turatiile afisate erau identice, sau cel din bord are erori? Intreb pt ca mi-am facut acest stroboscop auto, care implica si o parte de masurare a turatiei.

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=10


Pe ecranul LCD imi apare o diferenta fata de turatia citita pe turometrul din bord, care se mareste pe masura ce maresc turatia. Practic, pana pe la 1500 rpm citesc cam aceeasi turatie, si apoi turatia din bord incepe sa fie mai mare decat cea de pe stroboscop. Diferente nu e foarte mare, ajuinge la maxim 250 rpm, dar pt utilitatea stroboscopului e necesar sa fie precis.


Intrebarea mea e daca turometrul din bord are erori, sau trebuie sa mai lucrez eu la stroboscop ca sa il izolez mai bine de semnale parazite.

Turometrul din bord are erori. Problema e ca aceste turometre, fiind analogice, se decalibreaza in timp si fiecare arata "in felul lui". Cel mai bine ar fi daca ai putea sa iti etalonezi stroboscopul cu un generator de semnal. Aduci la intrarea stroboscopului un semnal de frecventa cunoscuta si urmaresti sa vezi daca turatia afisata corespunde cu turatia corespunzatoare frecventei respective. Eu asa am procedat cand am verificat turometrele ce le-am facut, asa am observat ca turometrul meu arata cu 200 RPM mai putin la turatii mici, peste 2000 RPM pare sa mearga bine.

stroboscopul asta mai are si problema ca microcontrollerul nu foloseste cuart, ci oscilatorul intern. Am sa incerc sa ii pun cuart, poate e mai precis asa, si incerc si cu un generator de semnale.

Io zic sa testezi mai intai montajul asa cum e si daca nu te satisface precizia ce ti-o ofera sa incerci sa ii pui cuartz. Nu-mi dau seama daca montajul e cu oscilator RC sau merge cu oscilatorul intern. Daca e RC poate sa aiba o frecventa fistichie si sa nu gasesti cuart pe frecventa aia, daca e oscilator intern e mai simplu de modificat ca modifici doar bitii de configurare. Pe de alta parte daca ai un pic de cunostinte despre microcontrolere poti modifica programul sa mearga cu orice cuart si cum ai tu chef.

This post has been edited by cd_i: 13 Jun 2009, 14:29

Stroboscopul functioneaza perfect doar ca trebuie montat intr-o cutie metalica iar alimentarea trebuie bine filtrata .

This post has been edited by djasu82: 13 Jun 2009, 20:08

eu l-am montat in cutie metalica (legata la masa) si cred ca si alimentarea e cum trebuie. eu pe ecran vad o turatie care pare a fi corecta, pt ca nu fluctueaza si creste daca turez motorul. singura mea problema e ca e o mica diferenta intre ce arata el si ce arata turometrul din bord.


inca ceva, ce am observat mai tarziu: daca turez peste aproximativ 4000 de ture motorul, stroboscopul nu mai vede turatia corecta. ( arata cam 1000-1200 rpm).

ma gandesc sa mai pun niste spire pe torul de ferita pe care il folosesc ca si senzor, poate nu mai e suficienta tensiunea care apare atunci cand motorul e turat puternic.

This post has been edited by payty: 13 Jun 2009, 20:47

mai bine ai prinde 2 table peo agrafa de prin haine iar pe una din table dai 10 spire . Circuitul magnetic se inchide prin tabla de la piciorusul celalalt al agrafei. Iar filtrarea de semnal se face cu un condensator de 100pf. Pentru preloarea de semnal eu am folosit un cablu de microfon dublu ecranat si bifilar .

daca turez peste aproximativ 4000 de ture motorul, stroboscopul nu mai vede turatia corecta. ( arata cam 1000-1200 rpm).

Poate ca scade si tensiunea ce o captezi la turatii mari dar eu mai degraba inclin sa cred ca problema vine din filtrarea semnalului de intrare (soft sau hard). Verifica circuitul conectat la pinul 6 al micrcontrolerului, C4, C5, R4, R9.

Salutare.

As dori si eu o informatie. Nu sunt de specialitate si as dori sa stiu daca se poate cumva, exectuta un montaj electronic care sa tina locul cheii de contact? Cu alte cuvinte sa pui in bord un buton pe care cand apesi sa porneasca motorul fara sa mai fii nevoit sa folosesti contactul.

Am de mult timp pe cap aceasta idee si as dori sa o si pun in practica, dar nu ma descurc singur.

Daca este posibil si cine se pricepe si ma poate ajuta ar fi super.

Multumesc anticipat.

16 Jun 2009, 01:32:
Cate ceva din ce am aflat pana acum despre pornire am pus mai jos, poate ajuta.

Cum porneste motorul unei masini:

Demarorul (electromotorul) este prevazut pentru conectare cu un asa-numit releu electromagnetic format dintr-un electromagnet de tractiune si un releu auxiliar de conectare. Electromotorul este pravazut cu o roata dintata care actioneaza coroana dintata a volantului. Atat timp cand contactul (pozitia D) nu este activata, circuitul electric al demarorului este intrerupt si el nu functioneaza. Cand se da la automat (adica se duce chiea in pozitia D) prin bibinajul releului auxiliar trece curent, iezul de fier se magnetizeaza, atrage lamelele si inchide contactele. Ca urmare, in retea se conecteaza infasurarea releului de tractiune al demarorului. Sub actiunea curentului care trece prin infasurarea releului de tractiune, armatura lui mobila este atrasa in interiorul miezului, miscand parghia si cupland astfel roata dintata a demarorului cu coroana dintata a volantului. Cand roata dintata este cuplata, armatura preseaza tija si, prin deplasarea unui contact mobil se inchide circuitul electromotorului punandu-l in contact cu bateria masinii. In acest monent, primind curent, indusul demarorului incepe sa se roteasca, antrenand arborele cotit al motorului prin intermediul volantei. Cand motorul porneste, la periile generatorului ia nastere o tensiune si daca chiea ramane pe pozitia D, infasurarea releului auxiliar se va gasi sub actiunea diferentei de tensiune dintre tensiunea bateriei si aceea a generatorului. Din aceasta cauza, intensitatea curentului se va micsora si, sub actiunea unui arc, contactele se vor deschide intrerupand circuitul de actiune. Electromotorul este astfel scos din circuit, iar roata lui dintata se va retrage din angrenarea cu volantul sub actiunea arcului de rapel. Releul auxiliar este cel care face posibila reducere intensitatii curentului care trece prin contact precum si asigurarea deconectarii automate a electromotorului dupa pornire motorului.

In momentul in care electromotorul invarte coroana volantei, automat invarte s arborele cotit, antranand dupa sine si pompa de ulei, arborele cu came si ruptot-distribuitorul. De asemenea se mai invarte si alternatorul (care furnizeaza curent bobinei de inductie) si deci ruptot-distribuitorului.

This post has been edited by ovidiu_seran: 16 Jun 2009, 00:32