Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

Salut, am masurat diodele, si par a fi in ordine, in sensul ca nu conduc decat intr-un sens toate, atat la borna plus cat si la minus, iar valorile aratate pe multimetru (masurand pentru continuitate) erau aceleasi, deci presupun ca nu aici ar fi problema.. Rezistenta intre cele doua "inele" de cupru este de 4.8 ohmi, carbunii sunt buni, rulmentul pare ok, iar bobinajul statorului nu pare intrerupt, desi acolo nu stiu exact daca pot sa masor si cum. Oricum multumesc de ajutor, mi-am rezolvat problema pe moment ca d-aia aveam al doilea alternator, in cazuri d-astea iar la asta sa se uite taicamiu cand o avea timp, ca el ar trebui sa se mai priceapa la asa ceva. Maine o sa ma apuc de altceva, adica de curatat carburatorul, ca de ala am nevoie mai mare acum . Mersi din nou

Salut, am masurat diodele, si par a fi in ordine, in sensul ca nu conduc decat intr-un sens toate, atat la borna plus cat si la minus, iar valorile aratate pe multimetru (masurand pentru continuitate) erau aceleasi, deci presupun ca nu aici ar fi problema..

Rezistenta intre cele doua "inele" de cupru este de 4.8 ohmi, carbunii sunt buni, rulmentul pare ok, iar bobinajul statorului nu pare intrerupt, desi acolo nu stiu exact daca pot sa masor si cum.

Oricum multumesc de ajutor, mi-am rezolvat problema pe moment ca d-aia aveam al doilea alternator, in cazuri d-astea iar la asta sa se uite taicamiu cand o avea timp, ca el ar trebui sa se mai priceapa la asa ceva. Maine o sa ma apuc de altceva, adica de curatat carburatorul, ca de ala am nevoie mai mare acum .

Mersi din nou

Deci... am faruri halogene H4. Alternatorul se face foarte fierbinte dupa un drum de 30km in oras cu farurile aprinse. Alternator de Tico se potriveste pe Dacie? Sau ce alternator ieftin si bun imi recomandati?
P.S. Sorry daca s-a mai discutat, da sa citesc 35 de pagini e cam mult

si de asta nu poti sa stai tu linistit ca se face fierbinte, apropos, dupa un drum pune mana si pe galerie, sa vezi cum e, eu zic sa-ti iei alta ca e defecta a ta..

Nu mai fi asa acid, vrei sa pun poza cu semnu de incepator sa dai dovada de mai multa intelegere? Normal, cand mi se pare ceva in neregula, nu pot sta linistit. Si la Dacie cred ca nici voi astia f experimentati nu ati descoperit absolut toate trucurile & stuff.

si bobina de inductie se poate incalzi dupa un timp , si chiar sa friga

am o problema cam offtopic.
bateria mea e varza, singura masina pe care o porneste e a mea. am vrut sa ajut pana acum 2 masini sa porneasca cu ea si deabia reusea sa haraie un pic electromotorul. daca las 5 minute si eu farurile, adio. vreau sa o pun pe redresor, am unul, dar nu are marcate firele. cum pot afla cum sa il conectez la baterie? cum trebuie sa pun un bec, de exemplu? in serie, in paralel?

poti detecta plusul si minusul , cu aparatul de masura sau cu o dioda inseriata cu un bec , (este un pic mai greu asa) tensiunea la bornele redresorului nu trebuie sa depaeasca 14V

Poti folosi un LED pe catodul caruia ai inseriat o rezistenta de 560-820 ohmi. dai drumul la redresor si conectezi LEDul astfel pregatit. Daca se aprinde, inseamna ca la piciorusul unde e rezistenta ai PLUS, iar la celalalt, evident, MINUS.

Iata si cum detectezi piciorusele la un LED: Picior lung=catod, picior scurt=anod. Iar desenat electric e asa:

Anod ---|>|--- Catod ---|=|---

LED Rezistenta

Salut,

E simplu sa afli care sunt semnele bornelor, cum s-a spus si mai sus.
Setezi aparatul de masura pe scala de 20 VDC , conectezi redresorul la reteaua electrica (220V AC) iar apoi conectezi firele la fisele aparatului de masura.
Intr-un sens conectate vei vedea 13 sau 14V pe scala aparatului pentru legarea corecta (in functie de cat scoate redresorul tau mai exact), iar in celalat sens -13 sau -14V pentru legarea inversa. Sensul vizat este cel cu valoare pozitiva.

Bafta!

Ledul din constructie are la baza lui o tesitura dreapta daca va uitati mai atent e aceea reprezinta catodul iar unde e curbat reprezinta anodul

Attached thumbnail(s)
led.JPG ( Size: 13.89k ) Number of downloads: 354

Nu toate LEDurile au acea tesitura... dar de pot vedea in interior 2 electrozi: unul mai mic si unul mai mare. Cel mic e anodul, iar cel mai mare e catodul, unde la unele modele e acea tesitura de care zici tu. Daca LEDul e nou, piciorul mai lung e anod.

Baieti - dupa ce am citit 26 de pagini tot nu's lamurit. Ca am facut cateva masuratori si la masina mea iar pana pe la pagina 8 era OK (~valorile de pe forum) dar apoi nu mai stiu pe cine sa cred - unul zice ca e bine 14,4 altul zice ca e prea mult si trebuie 14,2 altul zice ca merge si 13,8...deci....

Intrebari:

Cu motorul -

- oprit - = xx.x V
- relati (fara alti consumatori in plus) - = xx.x V
- 2500-3000 (fara alti consumatori in plus) - = xx.x V
- 2500-3000 (cu faza scurta) - = xx.x V

Daca densitatea electrolitului este scazuta sub 1,24g/cm3,inseamna ca plaja releului regulator este prea joasa si acumulatorul se subincarca.
Releul regulator trebuie sa functioneze in plaja de tensiune de 13,8-14,4V,atat la ralanti,cat si in sarcina,cu consumatori sau fara.
Sub valoarea densitatii de 1,26g/cm3 sau a tensiunii in gol (motor oprit) de 12,6V se recomanda reincarcarea.
Sub valoarea densitatii de 1,20g/cm3,respectiv a tensiunii 12,3V exista pericolul de inghet al acumulatorului pe timpul iernii,ceea ce compromite total acumulatorul.

Acestea sunt doar cateva precizari pe care le-am scos dintr-un Certificat de Garantie emis de un producator de acumulatori auto.

Cu alte cuvinte,atata timp cat tensiunea la borne cu motorul oprit nu scade sub 12,6V,iar cu motorul pornit se situeaza intre 13,8-14,4V cu consumatori sau fara,este bine.
Tensiunea cu motorul oprit este bine sa fie masurata dupa o stationare mai indelungata,respectiv dupa o noapte sau ceva de genul acesta.

Mda ce citesi tu eu si ceilalti dupa prospect nu se pupa cu ce e la dacia clasica. Se stie ca alternatorul nu face fata cu sarcina la relantii daca se depaseste o anumita putere. Eu la fosta mea dacie ca sa fie incadrata in acele valori cu farurile aprinse pe faza lunga la relantii a trebuit sa schimb becurile cu unele de 40/45W . Cu aceste faruri alternatorul + releul de dacie face fata fie el eletronic ! Peste aceste puteri ale becurilor nu se mai respecta valorile tensiunilor de incarcare pe baterie !

Baieti - dupa ce am citit 26 de pagini tot nu's lamurit. Ca am facut cateva masuratori si la masina mea iar pana pe la pagina 8 era OK (~valorile de pe forum) dar apoi nu mai stiu pe cine sa cred - unul zice ca e bine 14,4 altul zice ca e prea mult si trebuie 14,2 altul zice ca merge si 13,8...deci....

Intrebari:

Cu motorul -

- oprit - = xx.x V
- relati (fara alti consumatori in plus) - = xx.x V
- 2500-3000 (fara alti consumatori in plus) -  = xx.x V
- 2500-3000 (cu faza scurta) -  = xx.x V

tensiunea MXIMA 14,4 iar MINIM 13,8 recomandat 14-14,2 despre baterii despre baterii si electrolit

Multumesc, am sa incerc cu un alternator de 90A din acela de SuperNova, cum ai zis.
Ideea este ca trebuie sa incarce bine la 800-900rpm ca aici apare practic problema.

Revin cu o intrebare, alternatorul acesta de 90A se potriveste perfect la motorul clasic de Dacie sau trebuiesc facute modificari(la partea mecanica ma refer).

Iar despre recomandarea cu o a-2-a baterie, nu stiu daca e bine, ar fi totusi un "consumator" constant in plus pentru alternatorul care poate maxim 36A.
Deci raman clar pe ideea unui alternator mai performat.

Ca exemplu foarte bun, am verificat tensiunea debitata la relanti de alternatorul unui SEAT Leon, cu consumatori inclusiv sistem audio(dat nu foarte tare intradevar) dar valoarea pe aparat era 14,2 aproape constant. Mi s-a parut genial.

Am sa mai consult si celalate TOPIC-uri sa vad ce mai gasesc pe acolo, iar daca vreti sa mai adaugati sfaturi aici , sunt bine venite.

Daca mai stie cineva modele de alternatoare performante care se potrivesc la motoarele DACIA 1310 si mai ales locul de unde pot fi achizitionate ar fi perfect

Bafta All!

tractorul are un alternator de 50 ..schimba doar fulia si un releu cu fir de alimentare .. si merge bine dar cu statia nu ma incanta ideea.. am avut una de 270 si in 3 zile dai cu impinsul ca nu mai era curent

Am si eu o nelamurire ,astazi am cumparat o baterie noua .......cea veche si-a dat duhul ...........cu ocazia asta mi-a masurat cineva tensiunea .....am niste valori cam nesatisfacatoare zic eu :
- la relanti - 13.47 V
- la 2200 turatii - 13.78 V
Voi ce ziceti nu sunt cam mici ,avand in vedere ca nu aveam niciun consumator pornit.........am releul electronic si alternator de 50 .........ce poate sa aiba ? sa schimb fulia cu una mai mica ?

ce tip de releu electronic ai ? recomand unul cu fir de referinta , in acest topic exista foarte multe informatii despre problema ta , numai ca trebuiesc cautate

This post has been edited by bygy007: 2 Oct 2008, 23:41

Am releu electronic fara fir de referinta ...........am si unu din ala dar incarca mai putin cu ala ...........suspectez si eu tot releul .......sau in cel mai bun caz cureaua sa nu fie tensionata .........oricum ma duc cu bateria la garantie si mai imi fac si baietii de acolo o masuratoare........parca as reveni la releul mecanic

Mi-am desfacut alternatorul dupa ce era sa raman cu automobilu' in drum (deh, daca-s ignorant si nu bag in seama semnele)si, pe langa faptul ca sunt terminati carbunii, am observat ca si o dioda e...bolnava. Tipul de punte e identic cu ce al userului ment si am cateva intrebari care nu le-am gasit raspuns in posturile precedente: cum vin diodele in acele suporturi? Prin presare cumva? Cum le scot si se gasesc de cumparat separat? In carte am inteles ca la acest tip nu se pot schimba diodele separat, ci se gaseste cu totul. Sper sa nu fie cazul
Multumesc.

This post has been edited by Poky: 19 Oct 2008, 17:37

Attached thumbnail(s)
19_10_08_1809.jpg ( Size: 73.52k ) Number of downloads: 441
19_10_08_1810.jpg ( Size: 75.59k ) Number of downloads: 463

daca cautai gaseai in acest topic , cam asa se scot diodele acele diode sint de 2 feluri scrise cu rosu si cu negru , adica cele cu megru sint normale iar cele cu rosu inverse , mai pot avea si un R

This post has been edited by bygy007: 19 Oct 2008, 21:41

Nu cautasem in tot threadul
Multumesc pentru ajutor!

salut! am si eu eterna poveste cu alternatorul! dacia 1410 injectie 2001. scchimbat punte diode carbuni releu(ipee) cu fir de referinta, la relanti ancarca dar cand ancep sa aprind consumatorii scade acul! chiar cand aprind numai pozitia!ce sa fac?

tresa aia de masa a alternatorului este buna?

acum na, ca am probleme si eu cu alternatorul si nu sti de unde si de ce.....

sa incep cu inceputul:

AM reconditionat primul alternator fiind de 36A, curatat, aranjat, schimbat rulmenti toate cele, l-am pus pe masina, nimic.....mort. murea masina in drum.
Dat jos, desfauct luat rotorul si statorul dupa un alt alternator de 50A, montate, puse inapoi pe masina si de aici incep minunile..
In relantii am aproape 15V, am schimbat releul de incarcare, tot la fel. Pornesc consumatorii creste si mai mult tensiunea aproape de 16V. Scot bateria si las numai alternatorul, se opreste masina cu tot.....
De la ce poate sa fie?singurul lucru care nu l-am schimbat este puntea.....poate sa fie de la ea?

probleme si iar probleme. eu cand las masina pe liber cand ma apropii de semafor si apas frana, scade acul pe rosu asa rapid ca nici nu-l vad. daca stau la semafor cu piciorul pe frana e pe rosu. daca stau tot la acelasi semafor, fara piciorul pe frana si farurile aprinse pe faza lunga, nu ajunge la rosu, mai are umpic, dar nu scade asa tare.

concluzia? cred ca asa e modelu`....

P.S. alternator de 36A nou, poate doar 5000 km folositi, releu electronic cu fir de referinta, si fara fir si mecanic tot asa face.

This post has been edited by badboy_marius: 19 Dec 2008, 22:48

mi-a cazut alternatorul, nu se mai invarte deloc. carbunii sunt buni, altceva la gripat. se merita reparat?
asta tinand cont ca am luat altul de la dezmembrari, luceste de nou ce e, cu 30 de ron.
dar din sentimentalism, l-as repara....

Verifica rulmentii sa nu fie gripati. Eu am de aproape 2 ani un alternator de renault cu releu incorporat de 60A. Nu am mai avut probleme cu incarcarea, acul de la ceasul indicator de incarcare ramane tot timpul in zona alba indiferent de consumatori, insa imi scade turatia la relanti cu 200 - 400 rpm in fuctie de consumatorii utilizati (lumini , climatizare).

acum na, ca am probleme si eu cu alternatorul si nu sti de unde si de ce.....

sa incep cu inceputul:

AM reconditionat primul alternator fiind de 36A, curatat, aranjat, schimbat rulmenti toate cele, l-am pus pe masina, nimic.....mort. murea masina in drum.
Dat jos, desfauct luat rotorul si statorul dupa un alt alternator de 50A, montate, puse inapoi pe masina si de aici incep minunile..
In relantii am aproape 15V, am schimbat releul de incarcare, tot la fel. Pornesc consumatorii creste si mai mult tensiunea aproape de 16V. Scot bateria si las numai alternatorul, se opreste masina cu tot.....
De la ce poate sa fie?singurul lucru care nu l-am schimbat este puntea.....poate sa fie de la ea?

probleme de legaturi prosate , verifica punteacu un aparat apoi tresa de masa si masa releului

puntea este buna ca si releu, azi l-am schimbat......si tot la fel.....masa pe releu este bine facuta, cu tresa metalica cu papuc plus inca o tresa trasa dintre alternator si caroserie. Maine am sa incerc sa pun alimentarea releului de incarcare direct pe iesirea alternatorului, poate asa o merge.....sa elimin caderea de tensiunea pe contact, daca merge asa pun un releu pe alimentarea releului de incarcare........dar oare asta sa fie probleme?pana sa dau jos alternatorul nu am avut stresul asta.....
Care ar trebui sa fie tensiunea normala pe excitatie?