Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

@Danos: nu teai complicat deloc ai facut foarte bine!!!! sonda o ai deja!!! e cea cu un fir. LE:( scz ceva probleme cu netu) se pune ceasul in bord unde ti se pare tie mai ok... iar temperatura o citeste de la sonda cu mufa alba pe care o ai acuma... se renunta la bec si pui ceasul in loc ... aceeasi sonda se foloseste si pentru ceas si pentru bec. aia cu care ai vb nu se pricepeau. lasai in pacea lor. La asta m-am gandit si eu, sa anulez becul si sa pun ceasul pe acea sonda, daca sunt la fel si mi se pare logic, odata ce acel bec se aprinde la o anumita temperatura, inseamna ca sonda functioneaza bine in functie de temperatura deci ar trebui sa indice si la ceas. Oricum ceasul am vazut ca e prevazut si cu bec, acum nu stiu daca se aprinde doar cand trece de o anumita temperatura sau e aprins mereu. E bine atunci , acum urmeaza doar sa gasesc un electrician priceput, ca astia la care am fost vad ca nu erau Merci pt info tester, asa o sa fac This post has been edited by Danos: 20 Jul 2009, 16:17

@Danos: nu teai complicat deloc ai facut foarte bine!!!!
sonda o ai deja!!! e cea cu un fir.

LE:( scz ceva probleme cu netu)

se pune ceasul in bord unde ti se pare tie mai ok... iar temperatura o citeste de la sonda cu mufa alba pe care o ai acuma... se renunta la bec si pui ceasul in loc ... aceeasi sonda se foloseste si pentru ceas si pentru bec. aia cu care ai vb nu se pricepeau. lasai in pacea lor.

La asta m-am gandit si eu, sa anulez becul si sa pun ceasul pe acea sonda, daca sunt la fel si mi se pare logic, odata ce acel bec se aprinde la o anumita temperatura, inseamna ca sonda functioneaza bine in functie de temperatura deci ar trebui sa indice si la ceas.
Oricum ceasul am vazut ca e prevazut si cu bec, acum nu stiu daca se aprinde doar cand trece de o anumita temperatura sau e aprins mereu.
E bine atunci , acum urmeaza doar sa gasesc un electrician priceput, ca astia la care am fost vad ca nu erau
Merci pt info tester, asa o sa fac

This post has been edited by Danos: 20 Jul 2009, 16:17

cu placere, si sa revii cu poze dupa montaj

O sa revin, sa vad unde o sa-l montez ca nu am nici cea mai mica idee unde ar fi bine, in bord nu am cum, pe undeva pe langa trebuie.
Totusi daca mi-ai zice si unde sa leg firele, as incerca si eu sa vad daca functioneaza macar, m-am uitat mai bine la ceas, becul de pe el va fi si el anulat pt ca probabil era pus acolo ca sa fie legat la cea de-a doua sonda care exista la daciile clasice.
Mai raman 2 mufe una cu + si una cu G , aici nu stiu unde trebuie legat, ca asta are obtiune si pt a fi legat la 24v ?

Attached thumbnail(s)
DSCF0774.jpg ( Size: 102.37k ) Number of downloads: 959

de la ce provine firu asta   ca imi storc creierii de cand am luato 

imi poate raspunde si mie cineva la problema asta

@Danos: stai asa ca mi-am revenit din prostie ... am vazut un desen mai ciudat pe forum si ma pus un pic pe gand
s-ar putea totusi sa trebuiasca schimbata sonda cea pe care o ai acuma in chiuloasa cu una speciala pentru ceas. ceea ce ma indus in eroare e modul in care arata sonda ta care arata identic cu a mea, tu ai bec - eu am ceas :|... dar totusi ar merita incearcat sa il montezi asa sa vezi daca merge..... daca nu o merge... o sonda noua pentru ceas e cam 20 de ron.
legaturile de la ceas ar trebuie sa fie ceva de gen:
DSCF0772.jpg ( Size: 51.6k ) Number of downloads: 522

becul trebuie alimentat dintr-un fir ce aprinde un bec in bord astfel incat sa iti lumineze ceasul sa fie vizibil si pe timp de noapte.

dar totusi nu inteleg de ce scrie 24V pe ceas , ce fel de ceas ai cerut si ce ti-au dat oare? incearca totusi o montare rapida macar +,- si sonda pe ceas sa vezi ce face... si de acolo mai vedem ii dam noi de capat...


@B-58-PTM nu am nici cea mai vaga idee

This post has been edited by tester: 20 Jul 2009, 18:39

iti trebuie sonda pt ceas sonda bec si sonda ceas in exterior is identice in interior is altfel din ce vad eu tu ai luat ceas de raba/saviem nu prea cred ca vei rezolva nimica cu el

- la + legi fir contact
- la G legi firu care vine de la sonda
- la bec legi fir cu plus de la pozitie bord
- si la ultimul papuc legi masa

Da, nu stiu, ala care mi l-a dat mi-a zis ca merge si la 24 si la 12v, dar de ce scrie doar 24?
Probabil ca sa-l vanda
Dar cred ca are dreptate vladut88, daca e doar de 24 nu va fi bun, o sa incerc maine totusi sa-l leg sa vad ce se intampla, era singurul ceas care il aveau , peste tot aveau numai cate doua pt apa si pt ulei.
Cu sonda pentru ceas nu ar fi problema, as inlocui-o daca se gaseste.

<span class='edit'>21 Jul 2009, 10:56:</span>
Gata, am fost azi la magazin si am schimbat ceasul , am luat unul combinat apa-ulei, am mai dat 50 de lei si pe asta
Am cumparat si sonda pt ceas si am pus-o in locul celei pt bec.
Se pare ca se incinge destul de rau motorul, acul indicator imi sta undeva pe la 100 de grade si asta cu masina pe loc, dupa vreo 10 minute motorul bineinteles l-am mai si turat ceva ca sa se incalzeasca mai repede, imi arata temperatura asta din poza si se cam stabilizase aici, nu mai crestea pt ca pornea electroventilatorul.
Acum cred ca termocupla mea nu deschide la 86 de grade ci deschide mult mai tarziu cred ca pe la 98-100 grade.
Ce ma sfatuiti sa fac ?
sa pun radiatorul mai mare cel din aluminiu, dar care nu are locas pt termocupla, sau sa caut o termocupla care deschide mai devreme, pt ca asta care o am cred ca porneste prea tarziu
Si radiatorul asta mai mare pe care-l am nu este nou si este din aluminiu cu plastic, nu e metalic, care ar fi mai bun unul din fier sau nu conteaza, mare sa fie

This post has been edited by Danos: 21 Jul 2009, 10:58

Attached thumbnail(s)
DSCF0777.jpg ( Size: 189.59k ) Number of downloads: 489

Am o problema: mi se intampla in ultimul timp ca atunci cand ii dau cheie sa imi porneasca greu masina, ca si cum ar fi inecata, dar porneste la prima cheie, mi se aprind si luminile in bord. Acest fenomen nu se manifesta la fiecare pornire a motorului, ci de multe ori dupa ce i'am mai dat o cheie inainte si am facut ceva kilometri. Bujiile le'am schimbat, benzina doar de la OMV, filtru de benzina schimbat... ar putea fi de la bendix? Am o dacia 1310 an 2003, injectie.

poate presiune in rezervor. ai circuit de recuperare al vaporilor? daca da, poate nu functioneaza bine, daca nu atunci busonul de la rezervor nu lucreaza bine (supapa)

daca nu e asta, vreun senzor (temperatura, turatie, ...)

This post has been edited by roland: 22 Jul 2009, 07:59

tester: am stat vreo 2 saptamani dupa cei de le General autocom un reprez al daciei in Bz pt ca sa fac un test clip. Nu am reusit nici acum. Am stat de vb cu cineva care are service si printre altele are si pt dacia dar nu am vb cu el decat la tel si mi-a zis sa scot sonda landa din mufa si sa merg asa. Am renuntat la toba mica si de cand i-am scos si sonda merge mult mai bine si mai putin incinsa. E ceva rau dak merg fara sonda? Se poate intampla ceva rau?

Inca nu am renuntat sa merg si la un test clip si la noxe.

nu se intampla nimic daca mergi fara sonda lambda.
citeste topicul mai inapoi si ai sa vezi la ce foloseste sonda si cum functioneaza ea.

Ciudat e ca imediat dupa accident am adus masina acasa "pe roti"; motorul a mers normal. 3-4 zile cat a durat reparatia masina a stat fara baterie; cand am montat-o inapoi am avut surpriza...

astea 3-4 zile cat a durat reparatia ai stat langa masina? sau a fost in service? ca stii bine cum se inlocuies piesele.....

sper sa nu fie vorba despre asta, dar verifica sa vezi daca sunt tot alea

@roshckiy2: nu se intampla nimic daca mergi fara sonda lamba... vei avea un consum un pic mai mare si un amestec un pic mai bogat... deci daca vei merge subturat vei gasi bujiile negre, dar daca o tii un pic turata nu vei avea probleme.
bun acuma ca ai dat jos si toba intermediara cum merge masina? se mai inroseste traseul de evacuare?

Nu stiu daca am legat ceasul ala bine, care este firul de contact?
Eu am legat plus-ul de la ceas la plusul de la baterie, e bine sau trebuia in alta parte legat ?
Am pus pana la urma radiatorul mare si cu palet pe fulie, dar nu stiu daca am legat bine firele la ceasul de apa, pt ca imi indica valori prea mari, peste 100 de grade , cea ce nu cred ca era posibil.
Iar dupa ce opresc motorul si scot cheia din contact, acul ceasului ramane acolo nu revine la 0 si din ce am inteles ar trebui sa revina la 0 cand scoti cheia din contact.

pai plus de contact poti sa iei de pe orice fir pe care apare curent doar dupa ce pui contactul... dar te mai poti lega sub bord unde ai o rigleta(niste mufe libere fara fire in spatele tabloului de bord)

tie nu ti se duce la zero ceasul din cauza faptului ca lai dus direct la baterie si nu e conectat la plus contact.

ca sa verifici valorile afisate de ceas iti trebuie un multimetrul setat pe ohmetru ce il pui pe sonda de apa cu doua mufe(cea folosita de calculator) si dupa ce citesti valoarea afisata de multimetru compari cu valorile puse de mine pe topicul asta in urma cu vreo doua pagini.

dar de ce ai schimbat radiatorul?? iti facea probleme cel de dinainte? pe asta care lai pus e nou? ai facut aerisirea bine?

dar de ce ai schimbat radiatorul?? iti facea probleme cel de dinainte? pe asta care lai pus e nou? ai facut aerisirea bine?

Asta care l-am pus nu e nou, am mai specificat si intr-un post anterior, dar e mai mare si cica ar raci mai bine, eu aveam dinala mic cu electroventilator si nu stiu daca facea fata, cand am vazut temperatura aia(vezi poza), mi s-a parut prea mare, dar poate nu am legat eu ceasul bine.
Dar si cu asta vad ca trece de dunga de 95 de grade deci pe undeva pe la 98-100 tot ajunge, acum poate nu o indica bine, trebuie sa fac rost cum ai zis tu de un multimetru.
Aerisirea cred ca am facut-o bine.

This post has been edited by Danos: 24 Jul 2009, 08:16

Attached thumbnail(s)
DSCF0778.jpg ( Size: 189.59k ) Number of downloads: 441

stiu ca nu are legatura foarte mare, poate chiar deloc, cu sistemul de injectie,dar eu intreb...

ambreiajul de dacia Li este diferit fata de cel de carburatie? ca aseara am intalnit o problema ciudata: dupa 10 minute de mers cu masina in oras imi ramane pedala de ambreiaj blocata jos. isi facea treaba, dar nu se mai ridica.

am oprit vreo 2 ore (cat am jucat fotbal) si apoi cand am plecat ambreiajul functiona perfect, se ridica. dar dupa alte 10 minute de mers aceeasi problema....

This post has been edited by B-84-DPD: 24 Jul 2009, 14:16

ambreiajul e la fel ca la ultimile dacii pe carburatii(96- x) si e de 200.
bun pedala ramanea jos... dar ai verificat cablul? macar uitat la el un pic cum merge cand apesi pedala? poate ramane agatat... daca ai ambreiajul bun si el nu e cuplat calumea(ca si cum ai merge cu pedala un pic apasa din intentie) nu simti mari diferente in modul de functionare al masinii... dar dupa o vreme iti face surpriza... deci ia si verifica cablul, in caz ca nu ai facuto inca.

are cineva schema electrica de la dacia cu injectie?

ambreiajul e la fel ca la ultimile dacii pe carburatii(96- x) si e de 200.
bun pedala ramanea jos... dar ai verificat cablul? macar uitat la el un pic cum merge cand apesi pedala? poate ramane agatat... daca ai ambreiajul bun si el nu e cuplat calumea(ca si cum ai merge cu pedala un pic apasa din intentie) nu simti mari diferente in modul de functionare al masinii... dar dupa o vreme iti face surpriza... deci ia si verifica cablul, in caz ca nu ai facuto inca.

am un vecin in bloc, pensionar, care a facut taximetrie toata viata. l-am pus pe el sa se uite si ghici ce a zis: fratioare, nu am mai vazut asa ceva. mi-a uns parghia de la ambreiaj si a zis ca nu isi explica de ce poate face asa ceva. am observat ca de fapt pedala se blocheaza pe distanta care corespunde intre impingerea acelei furci pe rulmentul de presiune.

cablul l-am verificat. partea de sarma este intacta, nu are rupturi, arcul de la pedala este bun si el, partea de sarma a cablului aluneca bine....

de functionat functioneaza bine si cand e blocata jos, face cuplu, am scart de roti, tot....

LE: s-a rezolvat. dupa ce a uns parghia aia, acuma merge bine ambreiajul, numai ca tine mai sus




This post has been edited by B-84-DPD: 26 Jul 2009, 10:43

Am probleme cu masina din semnatura. parca ar merge in 3 pistoane tremura din toate incheieturile nici vorba sa o las in treapta superioara si daca o las in sarcina parca se gatuie cu cat o turez mai mult ce poate fi? fisele,bobina de inductie si bujiile sunt ok...asta am probat. ce sa ii fac? va rog sa ma ajutati

This post has been edited by Andreiutz1988: 26 Jul 2009, 15:18

Dupa parerea mea pot fii multe, nu ma prea pricep,dar, aceleasi sintome le am avut si eu,la mine erau culbutorii trebuiau reglati, daca nu i ai reglat de mult si poate mai ai si Gpl asta ar putea fii cauza, succes!.

This post has been edited by CRICOCI: 26 Jul 2009, 18:39

Am probleme cu masina din semnatura. parca ar merge in 3 pistoane   tremura din toate incheieturile nici vorba sa o las in treapta superioara si daca o las in sarcina parca se gatuie cu cat o turez mai mult ce poate fi? fisele,bobina de inductie si bujiile sunt ok...asta am probat. ce sa ii fac? va rog sa ma ajutati  

schimba si filtrul de aer, filtrul de benzina.
curata contactele cu un spray de contacte.
fa o resetare la calculator.
bafta!

@Andreiutz1988: verifica traseul pe care circula vacuum... s-ar putea sa iti traga aer fals pe undeva... si cand trage aer fals asa face tremura. verifica T-ul de langa servofrana, capsula univers de langa T, si mustiucul de plastic ce intra in servofrana.

Am descoperit problema.......bobina ....multumesc oricum pentru sfaturi

Nu stiu daca a mai fost relatata aici pe forum o problema asemanatoare cu a mea. Nu prea am timp sa rasfoiesc paginile. Am o dacie Ti 1558 cm3 din 2000. E o problema dubioasa la ea iar aceasta problema consta in :

- in sarcina trage, are vlaga, e totul normal !
- dar din moment ce o las pe liber sau pur si simplu debreiez turatia imi scade, nu are relanti rotund. Ei, atunci mi se aprinde martorul de la pompa de benzina pentru 3 secunde, imi creste turatia motorului pana la 1000 si ceva. Dupa aceasta nebuneala sa zicem ca am relanti rotund pentru ceva timp, dar iar mi se aprinde martorul si iar.
Mai sunt 2 simptome
1. In mers daca apas pedala ceva mai tare, mi`o da in nas pentru 1 secunde, mi se aprinde martorul de benzina si dupa aia incepe sa urce in turatii.
2. iar doi, pe loc, pornita apasand pedala brusc pana la fund, se aprinde martorul, motorul e ca si cum ar intra in vrie treumura sau parca ar fi innecat, merge pentru cateva secunde 2 sau 3 si se opreste.

Ce am facut in privinta asta :
1.tot ce inseamna consumabile schimbate : bujii, filtre, uleiuri.
2. curatat clapeta de acceleratie
3. am verificat motorasul de acceleratie : are cursa normala si se misca ok

Ce ar putea fi ?
pompa nu imi asigura debitul la relanti ?
sau e o problema electrica? O fi din cauza releului de incarcare?
Imi prinde aer fals ?

Nu pot sa imi dau seama. Va rog ajutati`ma

va salut caut si eu de ceva timp o schema electrica la partea de sub capota ca am niste fire ca re nustiu de unde vin ca sunt taiate,si mai vreau sami pun o termocupla si nustiu unde trebuie sa o alimentez sau daca am pe la motor vreun fir care tre sa intre in ea


ast.raspuns

Firul ala care atarna ar trbui sa intre in sonda pentru ceasul de ulei, dar pentru ca marii nostri ingineri s-au gandit ca nu trebuie ceas la ulei, dacia avand un motor extrem de fiabil a ramas atarnat acolo.
Schema pentru termocupla gasesti mai pe la paginile 53-63 in topicul asta. Dar trb sa ai loc in partea dreapta jos a radiatorului pentru termocupla. Incearca sa cauti una de uzina sau de la Klaxxcar, restul sunt varza, se srtica repede.

Nu stiu daca a mai fost relatata aici pe forum o problema asemanatoare cu a mea. Nu prea am timp sa rasfoiesc paginile.    Am o dacie Ti 1558 cm3 din 2000. E o problema dubioasa la ea iar aceasta problema consta in :

- in sarcina trage, are vlaga, e totul normal !
- dar din moment ce o las pe liber sau pur si simplu debreiez turatia imi scade, nu are relanti rotund. Ei, atunci mi se aprinde martorul de la pompa de benzina pentru 3 secunde, imi creste turatia motorului pana la 1000 si ceva.  Dupa aceasta nebuneala sa zicem ca am relanti rotund pentru ceva timp, dar iar mi se aprinde martorul si iar.
    Mai sunt 2 simptome
1. In mers daca apas pedala ceva mai tare, mi`o da in nas pentru 1 secunde, mi se aprinde martorul de benzina si dupa aia incepe sa urce in turatii.
2. iar doi, pe loc, pornita apasand pedala brusc pana la fund, se aprinde martorul, motorul e ca si cum ar intra in vrie treumura sau parca ar fi innecat, merge pentru cateva secunde 2 sau 3 si se opreste.

Ce am facut in privinta asta :
1.tot ce inseamna consumabile schimbate :  bujii, filtre, uleiuri.
2. curatat clapeta de acceleratie
3. am verificat motorasul de acceleratie : are cursa normala si se misca ok

Ce ar putea fi ?
pompa nu imi asigura debitul la relanti ?
sau e o problema electrica? O fi  din cauza releului de incarcare?
Imi prinde aer fals ?

Nu pot sa imi dau seama. Va rog ajutati`ma

Eu nu as exclude motorasul de relanti.
Verifica sa nu traga aer fals, filtrul de aer sa fie in stare buna.
Cu temperatura apei cum stai? Poate ai termostatul/sonda stricate, si calculatorul nu reuseste sa faca amestecul corespunzator.
Ai putea sa verifici si presiunea pe tur a pompei de benzina si sa nu ai returul infundat.

bafta!

Multumesc pentru raspuns.


Ce sa zic, temperatura apei este in parametrii de lucru. Nu cred ca ar fi de la termostat, iar cat despre presiunea pompei nu cred. Daca ar fi fost belele cu debitul nu ar fi rulat cum trebuie in sarcina.

Crezi ca ar fi bine sa scot termostatul ?

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...