Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

cablul de kilometraj se poate schimba dar e belea mare... filtrul de aer ma gandeam sa pun unul sport. nu pentru sportivitate cat pentru faptul ca usureaza motorul.e cam 40 sau 50 de lei

cablul de kilometraj se poate schimba dar e belea mare...
filtrul de aer ma gandeam sa pun unul sport. nu pentru sportivitate cat pentru faptul ca usureaza motorul.e cam 40 sau 50 de lei

bai fratilor am si eu o problema cu dacia injectie cand o pornesc dimineata imi cam tremura iar cand se incalzeste tat asa face cine stie ce are?

bujiile, verificale

bai fratilor am si eu o problema cu dacia injectie cand o pornesc dimineata imi cam tremura iar cand se incalzeste tat asa face cine stie ce are?

tremura la relanti sau si cand e mai turata? adica peste 1000 de ture

salut
am si eu o problema poate ma ajuta cineva, Am cumparat acum o sapt o Dacie berlina 1310 Li 2003 30.000 km, problema e cand apas brusc pedala de ambreiaj , face un "clanc" puternic in spate, ma poate ajuta cineva cu o parere care ar fi problema? mentionez ca nu e schimbat nimik pe ea,in afara de ulei, filtru de aer.
proprietarul a tinut-o mai mult in garaj
va multumesc

Pedala de ambreiaj sau cea de frana ? caci la apasarea celei de ambreiaj nu cred ca are ce sa se auda in spate.

o gramada de raspunsuri pe aici dar nici unul pentru intrebarea mea

bai fratilor am si eu o problema cu dacia injectie cand o pornesc dimineata imi cam tremura iar cand se incalzeste tat asa face cine stie ce are?

Daca bujiile sunt bune reglezai culbutorii, la fel imi face si mie cand se strang

B-84-DPD - nu e valabil ce ai scris in ultimul post, adica nu exist asa ceva

imi pare rau daciane, dar exista aceasta "manevra"

se practica numai ca nu stiu exact la cre dintre contacte

cand apas pedala de ambreiaj , dar numai cand trec din 2-a in a 3-a, probabil trebuie turata mai tare, daca o apas usoooor, tinde sa faca acel clanc dar nu mai e asa puternic, se simte un soc dar nu asa pronuntat
de la frana nu cred ca e, mi-a zis cineva ca s-ar putea sa fie de la repartitor dar nu face asa cand apas frana ci de la ambreiaj

vezi sa nu ai joc la satelitii din cutia de viteze. Da rotile din fata jos si misca de discuri mai energic, vezi de unde vine zgomotul. Mai poate fi si de la o planetara.

This post has been edited by Ionut_Nedelcu: 14 Aug 2010, 23:49

sal
revin cu intrebarea mea legata de scurtcircuitarea intentionata

unde anume se face ea? (1,2 sau 3? sau in alta parte?)

am citit in tot topicul si nu am gasit ceva clar despre aceasta tema, decat o scurtcircuitare la pompa de benzina ( asa am inteles)


masina mea isi da sprituri singura, din senin, in timpul mersului.

nu cred ca de vina este motorasul pas cu pas, cand isi da sprituri motorasul acela nu se misca deloc, deci banuiesc ca nu e de la el




PS: am rezolvat o parte din dilema. scurtul se face la pozitia 2 ( socul electric).

acum ramane intrebarea: care din cei 4 pini trebuiesc folositi? am inteles ca se ia + si - de la baterie direct ( prin 2 fire) si se ating de acei pini

This post has been edited by B-84-DPD: 15 Aug 2010, 18:20

Attached thumbnail(s)
scurt_circuit.jpg ( Size: 713.77k ) Number of downloads: 737

prietene faci o mare prostie si cred ca o sa bulesti ceva pe acolo, daca nu stiti mergeti la service

Ce arati tu in pozitia 2 nu este nici-un soclu electric .Acolo este potentiometrul clapetei . Cel ce are rol de soclu este motorasul de relanti si se afla in pozitia 3 .Nu stiu ce vrei sa faci tu acolo dar mai bine nu te baga sa nu strici.

This post has been edited by CGDBZ: 15 Aug 2010, 22:57

am intrebat si mai sus clantanitul acela al tachetilor e normal la daciile pe injectie? park asa am inteles p undeva p forum astept raspunsuri

nu e normal clantanitul tachetilor,dute sa iti regleze tacheti (la 20 cu 25)si nu mai ar trebui sa se auda

sal, ieri am fost cu masina la padure si pe o anumita zona erau serpentine in deal mare, in spate avand coloana de masini am cam turat o pe la 4000 rpm uri si am tinut o asa toata lungimea serpentinei(aprox 500m) in momentul ala sa aprins martorul de injectie in bord si sa ridicat apa aproape de rosu, deci a fiert ca borcanul era plin, am last o sa se raceasca,am pornit,a scazut apa din borcan dar nu se mai stingea becul in bord,am restat calculatorul scotand borna minus 5 min, nimic, dupa care am observat ca imi iesise o mufa de langa sonda de apa, in cap la chiloasa, am bagat mufa si sa stins martorul, intrebarea mea este: daca mufa respectiva a iesit poate influenta temperatura motorului? sau nu a facut fata electroventilatorul, mentionez ca elv meu e mai mic decat cel original de injectie,dar pana acum nu sa incalzit a mers la temperaturi normale.

This post has been edited by CRICOCI: 16 Aug 2010, 20:11

sal
revin cu intrebarea mea legata de scurtcircuitarea intentionata

unde anume se face ea? (1,2 sau 3? sau in alta parte?)

am citit in tot topicul si nu am gasit ceva clar despre aceasta tema, decat o scurtcircuitare la pompa de benzina ( asa am inteles)
masina mea isi da sprituri singura, din senin, in timpul mersului.

nu cred ca de vina este motorasul pas cu pas, cand isi da sprituri motorasul acela nu se misca deloc, deci banuiesc ca nu e de la el
PS: am rezolvat o parte din dilema. scurtul se face la pozitia 2 ( socul electric).

acum ramane intrebarea: care din cei 4 pini trebuiesc folositi? am inteles ca se ia + si - de la baterie direct ( prin 2 fire) si se ating de acei pini

Salut.
Am incercat sa-ti dau PM cu ceva documentatie dar nu pot atasa asa atasez aici si incercam sa dezbatem.
Potentiometrul clapetei cuprinde doua potentiometre care citesc unghiul clapetei pe doua domenii 0-22 grade,respectiv 19-90 grade.Din documentatie se observa iesirea din fiecare potentiometru bornele 2 respectiv 4 ale mufei clapetei.Masurand intre borna 1(masa) a mufei potentiometrului si 2,respectiv 4, cu cu un ohmetru,dar cu mufa deconectata(se masoara pe mufa care placa la clapeta nu cea care pleaca la ECU) vei citi niste valori corespunzatoare deschiderii clapetei.Clapeta o poti actiona manual in timp ce faci masuratoarea.Asa iti vei da seama daca potentiometrele tale sunt bune.Desigur varianta cea mai buna ar fi sa dispui de un osciloscop si sa faci masuratorile cum scrie in doc.,dar banuiesc ca nu dispui de el.
In concluzie suntand oricare din firele mufei risti sa-ti distrugi ECU care costa ceva banuti.Sfatul meu e ca daca nu stii sa faci masuratorile respective sa faci un efort sa mergi la service asa nu vei risca.
SPOR!

<span class='edit'>16 Aug 2010, 20:41:</span>

sal, ieri am fost cu masina la padure si pe o anumita zona erau serpentine in deal  mare, in spate avand coloana de masini am cam turat o pe la 4000 rpm uri si am tinut o asa toata lungimea serpentinei(aprox 500m) in momentul ala sa aprins martorul de injectie in bord si sa ridicat apa aproape de rosu, deci a fiert ca borcanul era plin, am last o sa se raceasca,am pornit,a scazut apa din borcan dar nu se mai stingea becul in bord,am restat calculatorul scotand borna minus 5 min, nimic, dupa care am observat ca imi iesise o mufa de langa sonda de apa, in cap la chiloasa, am bagat mufa si sa stins martorul, intrebarea mea este: daca mufa respectiva a iesit poate influenta temperatura motorului? sau nu a facut fata electroventilatorul, mentionez ca elv meu e mai mic decat cel original de injectie,dar pana acum nu sa incalzit a mers la temperaturi normale.

Temperatura motorului e controlata termostat si de GMV care sunt independente de ECU.Martorul de injectie se aprinde ca o avertizare,sesiza mufa scoasa de la temp apa motor.In acest regim ECU isi incarca o valoare default pana la remedierea defectului,adica pana ai pus mufa la loc,lucru care nu iti provoaca probleme majore.Singurul lucru ingrijorator a fost ca ELV ul tau e subdimensionat si nu a asigurat racirea in conditii de sarcina mare.Riscul e ca garnitula de chiuloasa sa se fi ciupit,dar o sa urmaresti tu in zilele urmatoare daca ai ceva pete de ulei in apa de racire.

This post has been edited by Paulorossi: 16 Aug 2010, 20:44

Attached File(s)
 Potentiometrul_clapetei.doc ( 72.5k ) Number of downloads: 45

bai fratilor am si eu o problema cu dacia injectie cand o pornesc dimineata imi cam tremura iar cand se incalzeste tat asa face cine stie ce are?

ce tremura ma? vezi o fi d la bujiile alea cu care te laudai daca nu mergem sa reglam tachetii aia...sau daca nu dai foc ba

nyck_c,te simti bine cand te crezi destept?Am un sfat pt cei ca si tine:
LASA-NE!!!!
yonutz.stalone,problema ta poate fi din multiple cauze:
-iti trage aer fals.Incearca sa verifici traseele de la servofrana sa nu fie sparte,supapa de sens servofrana sau garnitura din servofrana distrusa.Deasemenea verifica sa nu-ti traga aer fals pe la orificiile astupate de sub corpul injector.Ai acolo cateva capace,vezi sa nu fi sarit unul.
-bujie defecta.Pt asta incearca pe rand sa scoti fisele de la bujii si sa identifici bujia care nu functioneaza.Daca ai identificat doar una cel mai probabil trebuie sa o schimbi.Incearca mai intai sa o schimbi cu alta care functioneaza sa vezi daca defectul se manifesta tot la acea bujie.Daca da schimba bujia,daca nu schimba fisa daca se poate schimba daca nu alta bobina cu fise.
-trebuie reglati tachetii 20 cu 25,vezi pe forum cum
-alte probleme:presiune pe circuitul de benzen mica,corp clapeta mizerabil
SPOR!

@CRICOCI poti pune o poza cu ELV-ul ? Ca mai mic ca al meu nu cred ca este

Eu credeam ca asa este "By default" ...

Mersi !

Sal
Am o Dacie Break model 2000 cu instalatie GPL.
Acum vreo 3 luni aproximativ dupa 150 km parcursi neintrerupti mergand pe GPL am urmatoarea problema
-nu scade turatia motorului ramane constanta , si am observat ca daca o accelerez creste si ramane acolo ( 3000 4000 etc) numai pe GPL
-opresc masina , pornirea facandu-se pe benzina, turatia motorului e haotica 800 -2000 ture (creste scade) iar daca o accelerez mai sus intra GPL in actiune si face la fel nu scade turatia

In fine dupa 2 reporniri merge perfect

Acum 1 luna ( peste 5000 km parcursi minim )veneam de la CT la fel aceeasi problema numai ca nu si-a revenit asa repede. Ma opresc la un service si imi curata senzorul de turatie , mufele electrice , scoate mufa de la calculator = porneste perfect ( sunt atentionat ca ma tine maxim 200 km si e motorasul pas cu pas si prin curatartea contactelor va raspunde prompt la comenzi)

Vineri 13 august ( dupa 3 drumuri BR RV etc etc peste 4000 KM) ma duc spre CT la fel , 1 ora am stat sa se raceasca etc etc nu mergea cum trebuie aceeasi problema , ma enervez si plec asa cu ea pe GPL pe pilot automat mergea singura
Dupa 20 minute de mers si-a revenit numai ca se oprea motorul la relanti si trebuia sa comut pe benzina (semafoare etc) apoi dupa un timp 30 min statea si la relanti . OK
Ma duc la service ,tester, rezultat nimic
Acum tot aveam eu ceva idei stiam de motorasul pas cu pas , taica-miu tot asa avea probleme la o berlina numai ca lui in momentul cand a inceput sa-i faca probleme cu pornirea in 2 saptamani a trebuit sal schimbe
Dilema mea : sigur e motorasul pas cu pas defect pentru ca am explicat problema la un service si nu au vrut sa se bage probabil si GPL-ul nefiind siguri de modul de rezolvare ( am sa incerc alt service)

Ce solutii as avea pentru a determina 100% problema ca sincer piesa nu este ieftina deloc 450 lei in cateva magazine unde am intrebat .Am ceva notiuni de mecanica ca o intretin eu cat pot dar problema asta ma cam depaseste si nu gasesc o logica a defectului. Orice sfat/hint este binevenit.

Scoate mufa de la motoras si mergi cu ea asa , vezi cum merge , daca face la fel (sar putea sa-ti dea in nas la plecare dupa loc si la acceleratii bruste).

@CRICOCI poti pune o poza cu ELV-ul ? Ca mai mic ca al meu nu cred ca este

Eu credeam ca asa este "By default" ...

Mersi !

Sal, maine o sa pun o poza dar pentru a iti face o idee, eu zic mic la cel vechi cu 4 paleti, astazi am cumparat unu nou cu 10 paleti ala original de dacia injectie din ala cum ai tu,am vazut intr o poza diferenta intre ele nu e la marime si la rpm uri,oricum am citit si la tine ce problema ai si sigur nu e de la electroventilator, tu probabil ai calamina pe sistem, daca e curata radiatorul cu ms musculo granule, e la plic si se pune cu apa fierbinte atentie insa nu se pune tot odata ca paradesti radiatorul se pune treptat , in cada pui putine granule bagi apa fierbinte mai torni granule sma, cert este ca da rezultate.

This post has been edited by CRICOCI: 18 Aug 2010, 16:25

Sal
Am o Dacie Break model 2000 cu instalatie GPL.
Acum vreo 3 luni aproximativ dupa 150 km parcursi neintrerupti mergand pe GPL am urmatoarea problema
-nu scade turatia motorului  ramane constanta , si am observat ca daca o accelerez creste si ramane acolo ( 3000 4000 etc) numai pe GPL
-opresc masina , pornirea facandu-se pe benzina, turatia motorului e haotica 800 -2000 ture (creste scade) iar daca o accelerez mai sus intra GPL in actiune si face la fel nu scade turatia

In fine dupa 2 reporniri merge perfect

Acum 1 luna  ( peste 5000 km parcursi minim )veneam de la CT la fel aceeasi problema numai ca nu si-a revenit asa repede. Ma opresc la un service si imi curata senzorul de turatie , mufele electrice , scoate mufa de la calculator = porneste perfect ( sunt atentionat ca ma tine maxim 200 km  si e motorasul pas cu pas  si prin curatartea contactelor va raspunde prompt la comenzi)

Vineri 13 august    ( dupa 3 drumuri BR RV  etc etc peste 4000 KM) ma duc spre CT la fel , 1 ora am stat sa se raceasca etc etc nu mergea cum trebuie aceeasi problema  , ma enervez si plec asa cu ea pe GPL pe pilot automat mergea singura
Dupa 20 minute de mers si-a revenit numai ca se oprea motorul la relanti  si trebuia sa comut pe benzina (semafoare etc) apoi dupa un timp 30 min statea si la relanti . OK
Ma duc la service ,tester, rezultat nimic
Acum tot aveam eu ceva idei stiam de motorasul pas cu pas , taica-miu tot asa avea probleme  la o berlina numai ca lui in momentul cand a inceput sa-i faca probleme cu pornirea in 2 saptamani a trebuit sal schimbe
Dilema mea  : sigur e motorasul pas cu pas defect pentru ca am explicat problema la un service si nu au vrut sa se bage probabil si GPL-ul nefiind siguri de modul de rezolvare ( am sa incerc alt service)

Ce solutii as avea pentru a determina 100% problema  ca sincer piesa nu este ieftina deloc 450 lei in cateva magazine unde am intrebat .Am ceva notiuni de mecanica ca o intretin eu cat pot  dar problema asta ma cam depaseste si nu gasesc o logica a defectului. Orice sfat/hint este binevenit.

Mai cauta ca eu am dat pe un motoras 240 ron(bosh) sau pe acolo, mie cand mi sa dus,pe benzina se tura singura inte 0 si 2000 rpm uri,iar pe gaz statea turata la maxim, culmea era ca dupa ce scoteam mufa de la motoras facea la fel, dar eu am fost cu tupeu la magazin si iam zis sa mi l dea de proba si daca nu e devina motorasul sa mi dea banii inapoi, am lasat si eu un pachet de cafea la vanzatoare incearca la fel, daca esti de prin c ta iti zic eu de unde sa iei din medgidia la 240 ron marca bosh, dar daca ziceai ca tatal tau are o berlina ia l de la el de proba si gata ca sa fii sigur.

This post has been edited by CRICOCI: 18 Aug 2010, 19:24

salut.problema mea este urmatoarea.am o dacia 1310 din 2000 pe injectie,de la o vreme la relanti a inceput sa trepideze,merge intrerupt si avand toba putin sparta se aude sub ea cum da mici rateuri.de ce la ar putea fi?

multumesc

This post has been edited by bodytzu: 21 Aug 2010, 20:03

salut.problema mea este urmatoarea.am o dacia 1310 din 2000 pe injectie,de la o vreme la relanti a inceput sa trepideze,merge intrerupt si avand toba putin sparta se aude sub ea cum da mici rateuri.de ce la ar putea fi?

multumesc

verifica bujiile,scoate cate o fisa cand e motorul in relantiu si vezi daca simte ceva,daca nu scoate bujia respectiva si vezi in ce stare e, bine cauzele potfi si altele dar pentru inceput verifica asta.

P.S stie cineva de ce mi se strang culbutorii asa des?, adica pe undeva pe la 3000 km sunt deja stransi maxim nu mai au joc deloc, am si gpl pe ea dar totusi prea repede, supapele le am bune si chiloasa cand am schimbat garnitura mi lea verificat si mi a is ca sunt ca si noi.

sal fratilor am probleme cu turometrul si ma cam dispera ,deci el oscileaza cand aprin faruri,calc frana claxonez bun.Am schimbat 2 tablouri de ceasuri si tot asa facea la fiecare deci clar e din instalatie de uneva si nu im dau seama de unde,am schimbat de proba cu un amic ECU de la injectie nu e de acolo tot asa face ,am scos mufa de la motorasul de relanti si tot asa face ,va rog care ati mai patit sa imi ziceti ce ar putea fi problema si unde

@ghitza aceeasi problema o aveam si eu, daca aprindeam orice consumator imi oscila turometrul si am descoperit ca este de la diodele la alternator, am schimbat toata puntea de diode si acum merge perfect turometru, incearca cu alte diode sa vezi daca merge

salutare tuturor! ma puteti ajuta si pe mine cu o parere,va rog? am schimbat de curand motorasul pas cu pas pentru reglarea relantiului si dupa cateva zile mi-a aparut urmatoarea problema: masina are momente cand porneste super ok,o ia la sfert, si are momente cand trebuie sa ii dau mai mult la automat.dupa ce o tin aproximativ 4-5 secunde pe demaror,porneste dar turatie e pe undeva pe la 500-600 si daca o las urca greu pana la 800 daca e motorul cald. daca e motorul rece merge de parca se rupe. cand tin mai mult cuplat demarorul nu are nicio reactie daca o accelerez. repet,are momente cand face.

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...