Outline · [ Standard ] · Linear+ Tractorasul: Focus TDCi de 109, de la "Kangoo Full fara piele si navigatie"

Se poate desface, dar prin taiere, sunt colegi de pe forumul celalalt care l-au curatat, dar nu e de durata. Doar ca eu nu sunt interesat sa-l curat. Poate-l curat si-l vand unuia care vrea sa se lege la cap, mai scot din parleala. Eolys s-a completat la 120k km, momentan masina are putin sub 190k km, deci s-ar putea sa ceara si d-ala in curand. Momentan nu s-a aprins nimic in bord. Merg destul de putin in oras, deci nu-i de la asta. Ce cred eu ca i-a pus capac a fost drumul ala cu furtunul spart. LE: Si pentru ca mi-a sters "sobrul cuvios" postarea, voi reitera aici pentru cei ce au timp sa imi citeasca parerea. Deci nu mai pot cu pasionatii, cu pasiunea lor si cu lucrurile lor facute din pasiune, nu ca altii - care n-au pasiune. Tot in postarea aia faceam referire la emisiunea asta: Updeit: Azi a mai avut loc o regenerare, dupa doar 50 kmp parcuri in oras, iar eu nu merg subturat, pentru cine tine cont de asta. Am facut si un clip cu motorul in regenerare, il voi pune diseara. Intrebare(i) (mai ales pentru nea Marian, ca e de competenta 'mnealui): Daca decid catre eliminarea DPF-ului, exista vreo sansa ca Registrul Auto sa mi-o omologheze fara? Asta tinand cont ca motorul asta a fost facut si in varianta fara DPF. Daca da, ce presupune asta? Daca da, se va "interveni" asupra taxei de inmatriculare deja platita? This post has been edited by MuciX: 17 Aug 2012, 12:28

Se poate desface, dar prin taiere, sunt colegi de pe forumul celalalt care l-au curatat, dar nu e de durata. Doar ca eu nu sunt interesat sa-l curat. Poate-l curat si-l vand unuia care vrea sa se lege la cap, mai scot din parleala.

Eolys s-a completat la 120k km, momentan masina are putin sub 190k km, deci s-ar putea sa ceara si d-ala in curand. Momentan nu s-a aprins nimic in bord.

Merg destul de putin in oras, deci nu-i de la asta. Ce cred eu ca i-a pus capac a fost drumul ala cu furtunul spart.

LE: Si pentru ca mi-a sters "sobrul cuvios" postarea, voi reitera aici pentru cei ce au timp sa imi citeasca parerea.

Deci nu mai pot cu pasionatii, cu pasiunea lor si cu lucrurile lor facute din pasiune, nu ca altii - care n-au pasiune.
Tot in postarea aia faceam referire la emisiunea asta:


Updeit:

Azi a mai avut loc o regenerare, dupa doar 50 kmp parcuri in oras, iar eu nu merg subturat, pentru cine tine cont de asta. Am facut si un clip cu motorul in regenerare, il voi pune diseara.


Intrebare(i) (mai ales pentru nea Marian, ca e de competenta 'mnealui):
Daca decid catre eliminarea DPF-ului, exista vreo sansa ca Registrul Auto sa mi-o omologheze fara? Asta tinand cont ca motorul asta a fost facut si in varianta fara DPF.
Daca da, ce presupune asta? Daca da, se va "interveni" asupra taxei de inmatriculare deja platita?

This post has been edited by MuciX: 17 Aug 2012, 12:28

Deja te complici prea mult

DPF-ul ala nu face E4 din E3. De ex. in Ro se vindeau TDI-uri E4 fara filtu, iar DPF-ul era dotare optionala.

Pentru ca sunt in cumpana cu luarea deciziei, voi ce ati face in locul meu?
1. DPF nou ~700 oiro si e totusi consumabil, iar problemele specifice pot reveni in timp
2. Eliminare ~200 oiro si in teorie se scapa de problemele specifice, dar apare componenta legala

Defineste "componenta legala".

Pai masina ar merge in ilegalitate, de indata ce a fost omologata cu DPF, dar se trezeste Musiu Miusics mai destept si sa-l elimine.
Este modificare la sistemul antipoluare, cat de legal crezi ca trebuie sa fie?

Habar nu am. Dar daca cu DPF-ul anulat treci ITP-ul pe bune atunci nu vad unde ar fi ilegalitatea.

cum poate fi masurata ilegalitatea?

Cu ilegalmetru. Masoara din suta in suta. de lei.

voi ce ati face in locul meu?

Hai sa-ti zic ce-as face in locul meu: cand tu o sa anulezi dpf-ul si melcu o sa-si inmatriculeze laguna pe bulgaria, io ma duc sa-mi pun instalatie de gpl pe troaca.

Inteleg ca nu esti de acord cu anularea

Egzapt.
Poate nu am urmarit calumea topicul sau nu mai tin minte: tu esti sigur ca filtrul ala e terminat si trebuie inlocuit?
Deranjaza atat de tare ca-si face mai des regenerarea? Nu stiu, intreb.

Da mai Dane, faptul ca se regenereaza des inseamna ca nu se mai "curata" in totalitate, deci pleaca la drum cu o anume cantitate de funingine care e inca acolo, ceea ce inseamna ca va ajunge la "full" mult mai repede.
Maine sper sa aiba tipul cu IDS (interfata Ford) timp sa ma primeasca sa vedem ce si cum in functie de parametrii indicati ca dupa aia sa stiu incotro o apuc, daca mai duce sau nu. Inclin sa cred ca e dus, daca dau crezare producatorului, i-ar cam fi timpul.
Inca nu-s in stare sa iau o decizie (scos sau altu nou), d-asta am si cerut niste pareri.
Fara filtru se trece ITP, dar tot cioara vopsita se numeste.
Totusi metoda filtrului nou e cu 500 de oiro mai mult, plus ca la schimbare sunt recomandate si alte operatiuni (curatat diverse circuite) care se vor adauga.


LE Daca ar fi sa argonizez, in timpul regenerarii consuma mai mult pentru ca injectia mai da cateva jeturi de combustibil pe timpul de evacuare pentru a creste temperatura gazelor de evacuare.

This post has been edited by MuciX: 17 Aug 2012, 23:21

Obrazul subtire cu cheltuiala se tine.
Poate totusi ai bafta si mai tragi de el pana scapi de botezuri si cumetrii.

Aistu dreptatea ta.
Banii or sa-si gaseasca intotdeauna un loc in care sa se duca, deci nu-i neaparat de cumetrii.

Mersi de fidbec.

Oricand, nu ma dor degetele.

Se pare ca nu se poate astazi, voi incerca sa imi iau liber luni.

LE Daca ar fi sa argonizez, in timpul regenerarii consuma mai mult pentru ca injectia mai da cateva jeturi de combustibil pe timpul de evacuare pentru a creste temperatura gazelor de evacuare.

la mine se simte diferenta intre 6 - 7 si 14 - 18 cand isi face regenrarea, deci daca face la 50 km simt (daca sunt pe consumul instant imi dau seama repede).
daca nu ma uit la consum nu stiu cand isi face.

La mine se simte si in mersul motorului, sunet si faptul ca ELV-ul porneste direct pe ultima treapta (nici nu trebuie sa fie la temperatura nominala motorul).

Apdeit: 191000 kmp.

Sambata Tractorasul va lua iarasi calea tarii mama si ca pregatire am zis sa ma ocup de ceva ce ma streseaza de ceva timp: tinand volanul drept in mers masina se duce in dreapta. Astazi am fost sa fac geometria, dar stupoare "ie in parametrii domne, n-am ce sa-ti reglez". Mi-a zis ca e posibil sa fie si din anvelope si m-a sfatuit sa le schimb intre ele si sa vad cum se comporta.

Deci: nu are joc in articulatii, geometria e in regula, anvelopele au uzura uniforma, totusi masina trage dreapta cand tin volanul drept (ca sa merg drept trebuie sa tin putin de volan catre stanga ceea ce este obositor la drum lung).
Solutii?

Alta intrebare: uleiul a fost schimbat acum ~9000 kmp (primii 4000 au fost facuti tot intr-un concediu), sa-l schimb inainte de plecare sau sa il las pana la intoarcere? Toata lumea imi zice ca e ok sa-l schimb la 15k kmp, dar pana acum nu l-am lasat mai mult de 10-11k kmp.

This post has been edited by MuciX: 2 Oct 2012, 14:07

Am avut chestia cu trasul volanului vreo trei ani. Am scapat de ea odata cu jantele Du-te cu ele la un atelier sa ti le puna pe masina de echilibrat. Pe urma vezu tu ce-i de facut. Hint: pe o sosea stas, volanul trebuie sa traga ceva dreapta. Fiindca soseaua stas e inclinata in directia aia

This post has been edited by corbex: 2 Oct 2012, 14:15

Verifica geometria si in alta parte.
Si fa cum a zis corbex inainte sa te duci. Roti echilibrate si jante roluite daca e cazul.

Am aflat si de unde veneau vibratiile, nu gasesc nicio explicatie pentru care nu am descoperit asta echilibrand rotile de 2 ori - 3 jante din 4 erau strambe. Se pare ca nu le-am verificat atat de temeinic pe cat credeam asa ca am dat 200 de oiro pe 3 jante noi + montat + echilibrat.

Cu mentiunea ca vibratiile persista, nu cu aceeasi intensitate, dar sunt. D-asta tind sa dau cat de cat crezare ipotezei anvelopelor "in neregula". Cea neschimbata a ramas pe spate, deci nu ar trebui sa fie de acolo. Am zis ca o s-o schimb cu cea de pe rezerva care este noua.

Eventual le poti si cintari, pe cele de pe aceeasi punte. Nu trebuie sa fie diferente mari de greutate.

Vezi ca exista firme care te pot ajuta cu curatarea filtrului de particule.
http://www.filtreparticule.ro/preturile-curatarii
http://www.laborexromania.ro/

Si in cazul in care sunt diferente, trebuie alte anvelope? Le-ar cam fi vremea, s-au uzat uniform, mai au pana la semn ,dar au vreo 4 veri si dot 4308 parca.
Inca una: fix acum un an am schimbat becurile de faza scurta. Se arsese unul si am zis sa le schimb pe amandoua. Unul s-a ars in aprilie, schimbat cu altul nou, acum s-a dus si al doilea. O fi vreo problema la instalatie? Ce-i drept stau mereu aprinse.
Sunt Osram Nightbreaker Plus.
Daca ar fi sa schimb neamul ce recomandati? Stiu ca era si un topic dar nu dau de el acum (plus ca e mai greu pe zmartfoana).

This post has been edited by MuciX: 2 Oct 2012, 16:02

Deci: nu are joc in articulatii, geometria e in regula, anvelopele au uzura uniforma, totusi masina trage dreapta cand tin volanul drept (ca sa merg drept trebuie sa tin putin de volan catre stanga ceea ce este obositor la drum lung).
Solutii?

Daca era geometria, volanul ar fi stat stramb si masina mergea drept fara sa tragi tu de volan. Asa, suspectez niste roti neechilibrate.

2 Oct 2012, 17:27:

O fi vreo problema la instalatie? Ce-i drept stau mereu aprinse.
Sunt Osram Nightbreaker Plus.

Nu, cam atat tin ele, mai ales daca le folosesti nonstop.

This post has been edited by Markos: 2 Oct 2012, 16:27

Ms, o sa le mai echilibrez odata, eventual le si schimb intre ele.
Cu becurile, trist, mi-ar trebui neste dereleuri, dar tre sa caut unele care sa para d-acolo, sau unele pe faza lunga precum l@u doar ca n-as fi vrut sa tai p-acolo.

LE: la canguu am schimbat o singura data becuri si qsta pentru ca unul s-a spart la o tamponare. Ala era cu un singur bec cu filament dublu si faza scurta si faza lunga, am uitat H? era.

This post has been edited by MuciX: 2 Oct 2012, 16:37

H4 era la canguu.

Auzi ma, cand ma plimbi si pe mine?