Nova lui Nea Puiu cu motor de VW facea treaba. Aia cu motor "de familie" cu carburatoare e slabuta

Anu' trecut n-avea carburatoare.

CEA DIN POZELE 2 SI 6 APARTINEA LUI VIOREL OBREJAN
IN PREZENT LUI CALIN POENARIU SI MECANIC VIOREL OBREJAN
ARE MOTOR WOLKSWAGEN 1,6 16V REPARAT IN GERMANIA (APROX. 200 CP)
SI DIN CATE AM INTELES A ACHIZITIONAT UN MOTOR WOLKSWAGEN 2,0 16V (APROX. 230CP)
CEL DIN POZE

MPI cu multiclapeta...

PANA LA MPI CU MULTICLAPETA A AVUT SI 2L CU CARBELITOARE, DECI SE POATE SI LA ALTII.

Se poate face cu clapete de la motociclete aceasi lucru, diferenta realtiv mica intre carburatoare de 45 si clapete separate, asta in putere.
Singura problema cu carburatoarele e ca petnru fiecare densitatea a aerului trebue resetat (deci nu tine cont de inaltima)

ma dar la injectie are un debitmetru nu? La multiclapeta de unde stie ecu cata benzina sa bage?

tot din debitmetru

pai si unde e amplasat?

MAP sensor are injectia aia cu multiclapteta , nu MAF (debitmetru)

MAP- mainfold absolute presure

MAF- mainfold air flow

Daca tin minte bine abreviarile

Unele motoarele au si map si maf. depinde de tipul injectiei.

Ar putea sa aiba bine merci senzori de presiune si temperatura, sau doar cu ce da sonda lambda. Si asa o masina de raliu are dozaj bogat in majoritatea regimurilor de functionare.

scuze are senzor de presiune si senzor de pozitie a clapetei

In plimul rand, la masinile de compatitie nu se pun sonda lambda (in general), in rest absolit tot se pune, MAP, senzori de temperatura, senzor la clapete, senzor la arbore/axa cu came si cam atat, in rest daca mai pui incarca calculatotul si face prostii, ori limitezi efectul lor si tot nu fac nimic...
Ori cum lmabda si knoc senzori nu fac o corectie mai mare decat pana la 7-8% pe map-ul deja facut, dar daca asta o face in cursa...popate sa creeze problema, asta din cauza a schimbarii foarte repede a slocitarii motorului.
Deci fam mai mult rau decat de bine.

La WRC nici nu este permis sonda lambda

electronicele inteligente au si MAP si MAF si TPS (care stie pozitia clapetei, ca mai e un model care stie doar cand e full sau cand atingi acceleratia) si lambda si temp motor, temp aer admisie, senzor detonatie, etc

Apropo de amestec bogat, din experienta la sub 13.5 amestec stoichiometric, am inregistrat pierderi de putere. E cel mai sigur amestec asta pt motoare supra-alimentate.

La turbo, daca amestecul e prea sarac, pe langa detonatii mai frigi si turbina din cauza cresterii EGT. Asa ca mai bogat e mai sigur, si lambda 0,9 e cel de P max.

lambda de 0.9 la aspirate sau la supraalimentate, pentru puterea maxima?

turbo. la aspiratie cam 0.75 daca tin minte bine.

Sunteti cam derutati cu amestecul. Fie care motor are, si functioneaza in parametri lui.
De exemplu camera de ardere, conteaza unde e bujia (daca e in centru sau nu), numarul supapelor, cum sunt astea asezate, compresia efectiva (nu cel pe care mesori), finisarea camerei de ardere, cum e facut pistoenele...e lunga lista.
Cuvantul cheie e compresia efficienta, deci compresia care apare cand motorul e in fnctionare, ca atuncea din cauza inertiei gazelor, cilindrea e umplut cu mai mult amestec decat daca e stationar motorul, asta rezulta ca amestecul trebue sa scada (mai multa benzina ca este mai mult oxigen). Asta este mai mare la motoarele cu supraalimentare, de asta au un potential de tuning mai mare.
Cam atat despre amestec...daca cinva face la o valoare anumita...mai bine nu.

Acuma depinde despre ce masini vorbim, asta e sectie de masini de competitie...presupun ca nu e locul sa discutam despre masini / ecu care folosesc la strada.

La masini de competitie ECU-ul este programat altfel decat la cele de strada, si nu au nevoie de multe senzoare. Aici nu conteaza daca tine pe termen lung motorul, sau cat consuma. Conteaza sa tine cateva etape si sa mearga perfect tot timpul.
De asta o data facut un softul nu se mai modifica numai la service, el insusi nu corecteaza din valoare de EGT/Lambda/sau temperaturi. Asta din cauza ca computerul nu este atat de promt (mai bine zis din cauza sondelor) incat sa poate actioan cand trebue, tot timpul are un delay ... asta la masinile de strada nu conteaza ... de asta consuma putin si tin mult motoarele, la masinile de competitie insa fac mai mult rau decat de bine. Din cauza acestor corecti poate sa apare stuati in care amestecul ar trebuia sa fie bogat si e sarac (valabil si invers). Cauze...daca e prea bogat curata peretele cilindreei si eventual se acumpeaza la supapa, daca e sarac face detonatii si temperatura creste foarte mult.

Ar trebui sa intri in politica, Ai reusit sa faci un post imens in care nu esti de acord cu noi, nu ne contrazici, dar nici nu zici nimic nou/interesant/important.

e ruda cu Iliescu cred.

Parca chear tu ai dat cu parerea despre ceva de gen " lambda 0.9 " fara sa faci referire la vreun motor aparte cu modificare specificata ... si vi, spui ca am scris de geaba acel post, mai ales ca majoritatea de pe forum nu prea inteleg...



Poate ca sunt, dar macar am habar despre ce vorbesc...
0.75 la un aspirat...vrei sa speli motorul cu benzina?

Oare de unde sti ca majoritatea nu inteleg ??? hai sa fim seriosi si sa nu ne mai dam talente ca stim , ideea e sa explici ... oare de ce va dati atata de importanti nu pot sa inteleg conduceti tara ... cred ca toti suntem egali si toti avem de invatat de la unu la celalat ...

Hexer, lambda 1 e valoare dorita in functionarea tuturor motoarelor pe benzina. MAjoritatea motoarelor care pot functiona linistit la lambda=1 vor da puterea maxima la lambda 0,9 chit ca e aspirat sau supraalimentat, cu 4 sau cu 65 de cilindri (e o problema de chimie, nu de inginerie). Si asta e un citat din cursul meu de motoare.
Daca motorul are nevoie de benzina in plus pentru a raci amestecul initial si a preveni detonatiile, cum e cazul unor MAS cu presiune inalta de supraalimentare, asta e alta poveste.

Crezi ca are rost sa scriu 2-3 pagini despre asta, si sa vina ceilalti cu pareri ca sun politician...mai bine bat campi si ma ocup de treburi serioase...daca ori cum nu e apreciat... Asta pentru mentalitate balcanica...penibil.
La un forum inteligent nu contrazic, incerc sa expice...aici...vad ca nu e cazul.

Cu respect...

Eu unu personal v-a ascult pe toti chair daca unu ma critica pe mine personal sau indirect ... Cu respect.

Macar o explicatite cat de cat corecta.
Cum spui la motore daca nu este sub solicitare motorul lambda arata 1 (sau mai mult 1.02-1.06, deci e sarac).
Partea cealalata, pana unde merge acesta...asta e greu de spus, la masinile normala, de strada fara tentativa de performanta pana la 0.9, masini de competitie pana la 0.8-0.86 la masinile de turbo...acolo pana si la 0.7 se poate. Dar asta tine foarte mult de temperaturi si presiuni, deci se schimba relativ usor. Dar un lucru e sigur, cu cat esti mai aproape de idelul, cu atat mai bine.

cand nu mai merge turbina ce faci? dar cand motorul scoate cai multi dar nu te ajuta cutia.? dar cand vorbim despre dacie si din cauza cuplului rupi planetare si din cauza greutatii rupi suspensii? ce e mai important? fiabilitate sau putere necontrolata?

16 Feb 2008, 23:40:
ati dat-o din cola-n fanta si din pepsi-n spryte cu topicul domnilor. cam asa e cand sunt multe idei si cand lumea e doxa de carte... chiar si in cazul in care sa presupunem prin absurd ca rezolvati problema cu masina de curse.......mai ramane o problema......cine o conduce cine o repara cine si cine plateste? Dacia inca mai suporta multe...dar totusi hai sa nu visam cu ochii inchisi ..e o masina a anilor 70 care a suferit mici imbunatatiri cu trecerea timpului.....dar avionu n-are cum sa iasa....sa fim realisti

Nova aia e de vanzare, 11000 de euro...
http://www.autorally.ro/bursa/anunt_detali...dacia_nova.html

Am gasit intr-un documentar un afis cu Raliul Dunarii din '78 am inpresia.
Cam asa arata.

Salutare tuturor am si eu o intrebare...imi poate spune si mia cineva o lista intreaga de modificari care ar trebui aduse unei Dacii ca sa ajunga o Dacie de raliu? As avea o tentativa de a ma apuca de treaba la o dacie...1300 dar nu stiu exact ce trebuie sa fac. Si mai am o interebare se mai merita se prepari o dacie tinand cont ca prin 2011 vor sa scoata acete masini din circulatie? Astept cateva sfaturi....

De ce sumã de bani nu mai ai nevoie?

Pai nu stiu la ce te referi cu intrebarea ce suma de bani am nevoie sau ce?
Defapt e buna si intrebarea....Daca cunoasteti sa imi spuneti si cat mar costa accesoriile as fi recunasctor.

De ce buget dispui? Câþi bani ai de bãgat în acest mãreþ proiect?

Pai deocamdata vreau sa ma informez ca sa stiu ce bani miar trebui si as vrea sa stiu toate modificarile care sunt necesare pentru acele performante.

Care performanþe?

Ale unei masini de raliu ....dar daca mi-ai putea da un id de mess ar fi minunat ca sa vb mai detaliat

vinde_casa_ia_subaru@yahoo.com

vinde_casa_ia_honda@yahoo.com
daca asa facui tu,asta nu inseamna ca asa facem toti.....

Salutare!
Ati mai auzit pana acum de cutie in 4 trepte de Dacia, cu rap. grupului conic de 9x32 ??
Tocmai am demontat-o de pe R12G zilele trecute si nu stiu ce e cu ea.. Pana acum, nu am mai auzit de asa ceva.. I-am scos capacul de la ambreiaj si priza sa o inlocuiesc cu una in 5 trepte de R 17 TS
Cea din dreapta e cutia in 4 trepte de pe gorde.

masina mea de raliu este gata
multumesc sponsorilor pentru sprijin

O frumusete! Ceva detalii despre partea tehnica?

Cand si unde prima participare???

alba, saptamina viitoare

Nu am timp sa citesc tot topicul, dar daca te rog, posteaza cam ce ai facut pe la motor, si ce performante are acum.

Am s-astept s-ajungi pe la Campulung - Poiana...

mgi1400,pentru raliuri trebuie sa fie inmatriculata,cu ITP,asigurare etc.Ai obtinut si omologarea speciala de masina de raliu sau cum faci ca sa nu ai probleme?

masina e inmatriculata si are rca. problema e cu itp-ul, dar merg la vtm si nu trebuie sa fie nici macar inmatriculata

@ mgi1400 hai cu inbunatatirile, sau eviti raspunsul?

Ok, spune asa, la VTM nu trebuie inmatriculare, la raliuri da.
Ce celula de combustibil ai?De unde ai luat-o?

nu mergi pe 14 iunie la coasta pe Paltinis?