Daca stiam ca, ne vom lua o casa, nu luam masina noua...si cum aveam nevoie de bani pt avans, am hotarat sa vand atat masina cat si apartamentul. Masina am dat o imediat, apartamentul se afla la vanzare

...ca sa nu mai zic de noile da luz si arveladze ale portughezilor..

Ma rog. Astazi am iesit la refacut franarea de la 100 kmh, acelasi loc, aprox. aceiasi temperatura. Pe asfalt neted, am oprit cu o lungime buna de masina intre cei 2 stalpi, iar pe banda cu denivelari care dau clasa circuitului de la Boxberg sau Milbrook, in loc de aproape 3 stalpi, am oprit cu doar cca 10 m mai mult decat pe partea neteda. [...]eu am avut la distanta mica si munte cu drumuri de toate calitatile si varietatile, drum drept de campie suficient cat sa ma satur. Nu le-am  descoperit de doar 2-3 ani. Noi ardelenii (poate-ti confirma si AR-18) mergem pe drumurile europene/judetene in ritm mai rapid decat majoritatea bucurestenilor pe autostrada. Nu-s povesti din reclamele Dacia de acum ceva vreme [...]Pana nu dai de mine pe-un drum de munte, n-ai decat s-o tii cu ironiile monotone. Eu stiu cat ma cam tine plapuma si ligheanul din dotare. Daca vrei te duc ''la raliu'' si cu o duba.

Un om cu asemenea calitati de pilot, mai rar.

Adevãrul e cã moldovenii sunt consacrați pentru prostie, iar ardelenii pentru rapiditate.

Nu pleci cu ele ''stone cold'', dar nici nu te poti bizui pe ele in primele viraje. Un fel de frectie la picior de lemn, de dragul regulilor. Mai multa caldura pui in ele daca demarezi cu ceva derapaj al puntii motoare, decat in 15 secunde de slalom.

Michelinurile Energy sunt sensibil mai afectate de incalzirea benzii de rulare dupa cateva viraje la viteza relativ mare, luate in forta, decat erau Bridgestone Ecopia, care sunt tot din clasa ''econonomy''. Conti EcoContact erau pe langa din start.

Ieri am avut un drum de Petrosani de facut, dimineata foarte devreme am mers cam tare pe ud. Michelinurile erau ramase la presiunea de autostrada, recte 2.4 bari. Mereu sunt surprins de diferentele minime intre 2.0 si 2.4 la manevrabilitatea in viraje sau franare. Fiind dimineata foarte devreme, trafic zero, la intrare in Petrosani mi-am permis 2 serpentine-n derapaj regulamentar, initiat la 80-100 kmh. Pe ud imi place progresivitatea lor la treburile astea. De asemnea, cred ca sunt cele mai bune la capitolul rezistenta la formarea de flat spoturi dupa folosirea franei de mana, din tot ce am avut pana acum pe Logan 

Sa nu zici ca-l stie pe Michael Schumacher

Bine cã de o vreme încoace n-am mai trecut pe traseul ãla. Mã ia cu fiori când aflu pe lângã ce am trecut (ca sã nu zic pe lângã cine).

Bine cã de o vreme încoace n-am mai trecut pe traseul ãla...

Relax, are masina buna. Stabila si de încredere.

Stai fara grija, face d-astea doar cand e loc suficient, vizibilitate si liber.

Upsss, stai ca are 16v! Deci, are!

Uaaat? De cand este loganul masina? Upsss, stai ca are 16v! Deci, are!

Garanteazã clujeanu'.

Adevarul gol golut este ca soferii ''crescuti'' in zone montane / submontane au in general un avantaj clar fata de cei de la campie, fie ca-ti place, fie ca nu, pentru ca din start au fost nevoiti sa conduca in conditii mai dificile.

Am umblat destul pe drumuri d-astea, inca de pe vremea SupeRNovei. Am scartait in aproape fiecare curba pe multe drumuri de gen, nici nu polititst nu m-a tras pe dreapta sa ma intrebe de sanatate, iar pe Stelvio sau Grossglockner (probabil sunt printre cele mai titrare) sunt cu duimul, calare pe motoare. Pe drumurile mici, presarate cu sutele pe versanti, sansele sa intalnesti pe cineva sunt minime, asa ca poti sa te desfasori dupa cat te tine masina și talentul.

Noi mergem pe incredere.

Dar no, stiu ca omu' nu-i tampit

Pe Bucuresti - Piteci, ziua, cand este plin de retarzi care merg cu 110 kmh in banda de viteza, am constatat ca-i mult mai eficienta faza lunga lasata aprinsa.

Are dreptate..

Uite d'aia n-o sã fii tu moderator...

Aia din semnãturã mai funcþioneºte?

Care-i banda de viteza?

  Valabil si pe sosea.