@semit sper sa nu te superi ca te-am corectat

azi u demolat primaria din barcanesti si cele 11 case

29 Sep 2008, 21:22:
@MAERSK avem elicoptere la munca daca o sa fac zboruri o fotografiez si din aer

Dom' director rombul, cum se numeste firma aia care ia bani de la CNADNR ca sa dea un asemenea rasol?

o stii si tu

29 Sep 2008, 21:52:
nu sunt director fratioare sunt sofer pe un camion

cred ca ne intereseaza starea drumurilor, nu jobul fiecaruia

asa e aici drumurile ne intereseaza si nu joburile...Nu cred ca este cineva pe aici (sau sunt foarte putini) care sa tina partea constructorului care are categoric bubele lui dar nici cu statul roman nu mi-i jena. Am un prieten care a avut ceva bucatele de pamant pe aliniament, el ca el ca rudele mai in varsta au tinut la un parte pe care pana la urma tot nu l-au primit dar a durat destul de mult pana s-au finalizat discutiile care cum va spuneam au fost efectiv de pomana. Zic de stat pentru ca legile sunt permisibile sau neclare in ceea ce priveste suprafetele pe care statul va desfasura investitii de interes national. Am inteles ca acum se discuta prin parlament ca statul sa-ti poata lua pamantul pentru asemenea investitii si tu sa poti da in judecata statul doar pentru valoarea despagubirii. In Spania de ex am inteles ca vin baietii iti infig o tablita la marginea parcelei cu investitia ce-ti va traversa terenul si tu te duci sa-i cauti. In principiu legea asta ar fi buna dar daca as avea o bucatica de pamant intr-un astfel de litigiu nu stiu cum as mai judeca.

atentie ca bulgarii baga viteza:
"ei bine, bulgarii vor sa mai construiasca inca doua autostrazi, Marita si Struma, pentru care au alocat 208 milioane euro, respectiv 600 milioane euro. Si cand te gandesti ca noi am platit vreo 400 milioane euro unei firme americane( Bechtel) doar ca sa ne lase in pace, pentru ca de construit n-a construit niciun kilometru de autostrada"

http://www.cronicaromana.ro/jurnal-de-marm...ia-egnatia.html

http://revistapresei.hotnews.ro/stiri-revi...-autostrazi.htm

Gata!! S-a votat acea lege a exproprierilor pentru constructii de interes national. Teoretic statul si-a facut treaba acum constructorii nu mai au motive sa se planga ca nu au pamant pe unde sa construiasca.

S-a votat in camera decizionala? Si-a pus base semnatura? A aparut in MO?

camera deputatilor este for legistlativ decizional

saptamana viitoare intra in vigoare aceasta lege

1 Oct 2008, 17:43:
problema mare este cu cautatul dupa oale si ulcele de catre arheologi si cu padurile si pasaricile din paduri au inceput sa-i doara buricul de paduri

rombul, mie imi place ca pui suflet, iti aperi afacerea/patronul/etc, deci ai o atitudine buna. Atat ca, omiti un singur lucru: peste tot in lumea asta mare conteaza rezultatele raportate la costuri, finalitatea unui proiect. Fiindca de-aia te apuci de un lucru, fiindca aveai nevoie de el, si daca ai nevoie de el e bine sa-l termini ca sa-l poti vinde. E foarte simplu, mai simplu de atat chiar nu se poate.
Intelege si tu ca toti cei care scriu aici si te mai iau la misto nu o fac fiindca asta-i felul lor, ci fiindca s-au saturat sa arunce cu banii in niste proiecte fara rezultate, asta e tot. Ia pune-te si tu in situatia in care il platesti pe un meserias din buzunarul tau ca sa iti puna gresie si faianta iar ala, dupa 2 ani de zile de tocat banul, e tot la tine in baie mutand in continuare cutiile cu bucati de faianta dintr-o parte in alta? Vezi, cand e vorba de banul tau parca nu-ti mai arde sa-ti furi singur caciula, ce zici?
Sfatul meu pentru tine e sa faci ciocul mai mic pe forum si sa incercati, tu si cei din jurul tau, sa faceti ce puteti ca sa mearga treaba. Fara prostii de-astea de PR, ca faceti si dregeti acum inainte de alegeri. Fiindca mai rau "iti cauzeaza". Parerea mea ™

@adip in primul rand nu lucrez la patron, ptr tine ca o curiozitate lucrez in armata, in al doilea rand forumul nu este al tau deci nu-mi spui tu mie ciocu mic si in al treilea rand pot sa-mi spun parerea chiar daca nu coincide cu a ta

asta este imi pare rau ca nu suntem in consens

1 Oct 2008, 18:28:
de aia ne ia si constructorii la misto ca ne luam noi intre noi iar unii altceva nu stiu decat sa ia la misto
probabil si facultatile le-au facut la misto

1 Oct 2008, 20:54:
@adip esti obsedat de alegeri fratioare
in fiecare post ai pomenit de alegeri
ai o problema

Fratioare™, intr-adevar am o problema cu felul in care romanii inteleg sa isi construiasca si sa isi intretina infrastructura. Se fura ca in codru in tara aia, dar lumea, in afara de a fura (unii) sau de a se plange (ceilalti) nu mai face altceva sa imbunatateasca situatia.
Ti-am zis, daca incepi sa gandesti in termeni de rezultate obtinute si o sa realizezi cam pe unde se afla tara in momentul asta. Sa stii si tu ca nu se dau medalii fiindca termini o lucrare cu intarziere fata de planificarea initiala.
E bine ca te agiti sa imi arati contrariul, inseamna ca esti optimist si asta conteaza mult. Dar hai sa vedem la anul pe vremea asta cam ce rezultate aveti in constructia de sosele si autostrazi, ce zici?

@adip de acord cu tine la anul pe vremea asta

2 Oct 2008, 10:35:
si inca o chestie nu lucrez in constructii lucrez in armata ca inginer si asa cum imi fac eu treaba la locul meu de munca asa inteleg si sper sa-si faca si constructorii treaba la locul lor de munca .ok?

Da' ce ! Nu poate omu' sa-mi schimbe saptaminal jobu'?
Referitor la durata constructiei autostazilor, va rog sa va amintiti ce scria in primul post din acest topic!

hmmm. Primaria da, casele nu. Mai mult :
"In cazul celorlalte 11 case care trebuie demolate pentru a face loc autostrazii, lucrarile vor incepe abia dupa ce proprietarii se vor muta in casa noua."
http://www.frontnews.ro/social-si-economic...-ploiesti-15434

Tehnica asta, de a amesteca adevar cu propaganda falsa suna cunoscut.... SRI?

Vineri, la Reporter Special

Cata nesimtire. Intrebare: De ce nu s-a organizat licitatie pt autostrada? Raspuns: din cauza de timp. Hello, Romania nici dupa atatia ani nu are autostrada in Transilvania. Omul ala ar trebui spanzurat la cat de inocent si cu cata nesimtire a raspuns. Ai luat spaga multa bai nesimtitule din cauza asta nu a fost facuta licitatie. Toata lumea stie acest lucru dar din pacate nimeni nu face nimic.

Incredintarea contractului fara licitatie a fost o metoda legala in acele vremuri. De fapt, majoritatea contractelor s-au incredintat asa, inclusiv de catre dl Basescu, in calitate de primar general: contorizari, reabilitari de bulevarde etc.
Si in legea 34/2006 a achizitiilor publice se pot incredinta contracte si altfel decat prin licitatie. O anume metoda are o denumire misto: "dialog competitiv".
Dar nimeni nu e revoltat de restul contractelor, de parca alea merg brici.
Hai sa fim realisti: treaba ar fi mers la fel de prost si cu licitatie, statul tot incapabil sa administreze un asa contract.

Ce se mai aude despre licitatia la centura mun. Bacau ???

Si eu tot asa am zis...



Corect



Normal, suntem tratati ca o tara de handicapati, nu?



...Mai ales daca esti vreun alien, o sa-ti cada bine, asa n-o sa te otravesti...

Poate cineva sa spuna ca nu se stia cum e terenul in Ardeal? Tre' sa fii prost gramada cand vezi dealurile alea sa nu-ti dai seama ca o pot lua la vale la orice ploaie; fiti siguri ca se stia dificultatea proiectului; dar daca se mai poate saraci tara asta in vreun mod, de ce nu? Bechtelu', Haliburtonu', etc., vi se par societati de caritate?

Sa va dau doua exemple care n-au legatura directa cu autostrazile:
- tocmai m-am intors din Poiana Brasov. Acolo se lucra la extinderea unui hotel. Si chiar se lucra! Erau cel putin 40-50 de muncitori care lucrau zi-lumina, intr-un ritm incredibil. Beneficiar: un privat care isi cunoaste interesul.
- pe drum, intre Bran si Rucar se lucra la consolidarea drumului. E un fel de-a spune ca se lucra. Erau niste utilaje parcate pe margine (da, parcate, ca nu miscau) si vreo 15 muncitori, dintre care unul impingea o roaba, restul STATEAU! (unii sprijineau cite o lopata, altii erau pur si simplu intinsi la umbra etc.) Ziua la ora 15, deci nu se terminase programul de lucru. Beneficiar: statul, o oaie buna de muls.

Concluzie: nu e adevarat ca nu sint oameni in constructii care sa fie in stare sa faca o treaba ca lumea si repede, dar trebuie sa stii si sa vrei sa-i pui la munca.

Dar la noi se fura prea mult si se lucreaza prea putin.

Am zis! Howgh!

Am vazut si eu reportajul de pe Antena 3. Reportajul e interesant... pt cine are timp si rabdare sa l vada pana la sfarsit, e facut zic eu in stil mai profesionist, cum ar trebui sa fie toata presa din Romania(nu e un titlu gen x ani x milioane euro, o km de autostrada), intoarce problema pe toate fetele, concluzia mea e ca tot eternul stil romanesc, incapacitatea noastra organizatorica, lipsa unei viziuni pe termen lung etc. astea sunt problemele Romaniei, de asta inaintam sa zic asa ....cu frana de mana trasa.

http://www.adevarul.ro/articole/bechtel-tu...u-apa-rece.html

tot despre AT, pe site-ul MT raportul de activitate este inca cel din aprilie! Adica e vechi de aproape juma de an. Eu tot mai verific din cand, doar-doar, dar nimic. Nu stiu daca Bechtel nu a trimis sau MT nu a actualizat, dar este un exemplu fffff clar despre cum merg treburile in romanica in aceasta priviinta. Cica transparenta decizionala, accesul publicului la informatie, un mare vax.

http://www.mt.ro/bechtel/contract_bechtel-stadiu.pdf

mi-e sila

http://www.autostrada-transilvania.ro/arti...varul/art50.htm
fara alte comentarii
EDIT:
ok, scuze

a fost pus mai sus

7 Oct 2008, 08:59:
http://www.adevarul.ro/articole/autostrazi...ra-pilonii.html

daca este adevarat s-a cam dus pe cenzurat autostrada asta

oricum urat ce se intampla

Romanica nu a fost in stare sa-si construiasca autostrada in perioada de crestere economica. Acum ca vine o perioada mai grea ...

ati vrut autostrada no na-va autostrada! cam asta e. m-am lecuit, nici daca va fi gata maine nu merg pe acolo. ma duc pe unde stiu ca se poate circula frumos si bine. Multumesc statului roman ca a facut un contract cu fundu. Intr-un stat NORMAL i-ar fi impuscat pe tradatorii care au semnat asa ceva!

Ayden_CJ -vad ca esti suparat rau...

Eu cred ca are de ce

Autostrazii Bechtel ii tremura pilonii


„Adevãrul“ a intrat în posesia unui document prin care Bechtel face presiuni pentru a primi bani pe lucrãri de proastã calitate. Pe tronsonul 3C-Bihor al autostrãzii Transilvania, reporterii „Adevãrul“ au depistat lucrãri care pun în pericol siguranþa traficului rutier. Consultanþii refuzã sã avizeze lucrãrile.
(+) Click pentru a mari
Pilonii din zona Suplacu de Barcãu au fost ridicaþi fãrã respectarea proiectului, fapt pentru care le-a fost afectatã rezistenþa Foto: Adrian Horincar
Compania Naþionalã pentru Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România (CNADNR) a primit multe rapoarte despre calitatea proastã a lucrãrilor, din mai multe surse, dar, pânã de curând, nu a luat nicio mãsurã

. Surse din CNADNR au declarat cã astfle de rapoarte au apãrut la scurt timp dupã ce acestea au început.

Un proiect numit dorinþã

Reporterii „Adevãrul“ au fost însoþiþi pe ºantiere de specialiºti care au semnalat lucrãrile de mântuialã fãcute la autostradã. Astfel, s-a observat cã, în foarte multe sectoare, constructorul nu a respectat adâncimea sãpãturilor impusã de proiect. Nu a fost ºi nu este respectat proiectul nici în ceea ce priveºte straturile de balastru – nu se respectã grosimea straturilor ºi sorturile (diametrele pietrelor folosite), iar în unele locuri a fost folosit moloz pe post de balastru.

Acest lucru va afecta în mod direct portanþa autostrãzii (capacitatea de a rezista la greutatea vehiculelor) ºi va duce, în scurt timp, la apariþia unor denivelãri ºi rupturi în asfalt. În mai multe cazuri s-a lucrat “dupã ureche”, fãrã sã se respecte unghiul de forfecare al terenului (unghiul la care terenul începe sã alunece).

Urmarea imediatã a fost necesitatea unor lucrãri de consolidare ale cãror costuri au fost suportate tot de CNADNR. Firma constructoare nu a fost mai profesionistã nici când a venit vorba de fixarea suprafeþelor în pantã, situate de o parte ºi de alta a autostrãzii, astfel cã, datoritã minitorentelor create de ploaie, acestea sunt brãzdate de zeci de ºanþuri.

Atentat la siguranþa traficului

Situaþia este mult mai gravã când vine vorba de betoane. Foarte multe dintre lucrãrile din beton armat observate în zona Marghita – Chiribiº – Suplacu de Barcãu erau “vopsite” cu dungi groase de material izolant.

Atât muncitorii, cât ºi sursele din CNADNR ne-au confirmat cã respectivele dungi acopereau fisuri în beton, apãrute din cauza neglijenþei constructorului.

Defectele de acest tip micºoreazã mult durata de viaþã a lucrãrilor. Cel mai mare pericol este creat, de departe, de nepãsarea constructorilor care ridicã viaductul de la Suplacu de Barcãu.

La o primã vedere, uriaºii piloni ai viitorului viaduct impun respect ºi siguranþã. Dupã ce discuþi cu unii dintre cei care au asistat la turnarea lor ºi cu cei care au citit rapoartele din CNADNR, respectul se risipeºte.

Forajele pentru pilele de sprijin au fost fãcute, în multe cazuri, neglijent, iar alte pile au fost turnate aiurea. Platforme pentru “talpa” pilonilor au fost fãcute cu beton de proastã calitate sau insuficient. În plus, spun betoniºtii români, fierul adus din Turcia de cãtre asociaþii Bechtel, firma Enka, este de foarte slabã calitate.

Viaductul de la Suplacu, pericol public

Ca ºi cum toate acestea nu ar fi fost de-ajuns, valea inundabilã pe care o traverseazã viaductul are pânza freaticã aproape de suprafaþã, iarapa are un pronunþat caracter acid.

Proiectul prevedea mãsuri de protecþie pentru a asigura rezistenþa pilonilor în faþa coroziunii intense provocatã de acest tip de apã. Constructorii au neglijat acest aspect.

În ziua în care reporterii „Adevãrul“ au ajuns la ºantierul Suplacu de Barcãu, muncitorii nu construiau, ci demolau. Gropi foarte adnci fuseserã sãpate în jurul a doi dintre pilonii viaductului, deja dãrâmaþi pe jumãtate. Muncitorii se chinuiau sã dãrâme stâlpii pe care îi turnaserã fãrã sã respecte proiectul.

Nici cu grinzile gigantice, de 140-160 de tone, executate dupã o tehnologie proprietate Bechtel, lucrurile nu sunt roz. Aceste grinzi, lungi de cel puþin 40 de metri, vor fi aºezate pe piloni ºi vor susþine calea de rulare. Mai mulþi muncitori români din Bihor au relatat pentru un cotidian local cã au fost martori la o aberaþie: pentru cã muncitorii turci nu au turnat bine betonul la o grindã, parte din fierul armãturii a rãmas descoperit, aºa cã turcii l-au acoperit cu tencuialã.

O asemenea structurã nu mai îndeplineºte în niciun fel standardele de rezistenþã, de siguranþã ºi de calitate. Din aceste motive, CNADNR a interzis, pentru moment, montarea grinzilor pe piloni, fapt ce i-a supãrat rãu pe cei de la Bechtel.

Noi nu putem sã acceptãm lucrãri care au fost abandonate, reluate ºi pline de fisuri.
Dorin Debucean
director general CNADNR

Bechtel lucreazã politic

“Adevãrul” a intrat în posesia unui document incendiar prin care Bechtel invocã o negociere la nivel înalt cu statul român. Americanii cer într-o scrisoare (vezi facsimil) fãcutã pe un ton ultimativ cãtre CNADNR sã renunþe la pretenþiile de calitate.

“RB (Reprezentantul Beneficiarului - firmele de consultanþã JV Scetauroute ºi BCEOM, n. red.) trebuie sã certifice sumele datorate în mod legitim cãtre antreprenor pentru lucrãrile executate; Hotãrârea RB trebuie sã vizeze doar verificarea cantitãþilor de lucrãri (nu ºi a calitãþii, n. red.) realizate în conformitate cu Contractul”, cer reprezentanþii Bechtel.

“Pentru a respecta solicitarea de a avansa lucrãrile pe întregul aliniament al autostrãzii, beneficiarul va anula imediat restricþia privind plasarea de grinzi pe secþiunea 3C (onorând astfel practica din România privind respectarea opiniei unui expert în probleme tehnice, respectiv fisurile în beton)”, se mai spune în document.

CNADNR pune piciorul în prag

Constatãrile jurnaliºtilor au fost confirmate ºi de directorul Companiei Naþionale pentru Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România (CNADNR), Dorin Debucean. “Cei de la Bechtel s-au plâns cã firmele de consultanþã nu le-au aprobat lucrãri de zeci de milioane ºi au ameninþat cã merg la instanþe”, a spus ºeful CNADNR.

“Ce s-a întâmplat la Suplacu de Barcãu este simplu de explicat. Trebuia folosit un beton special, hidrologic, care este produs numai la Medgidia. Ei au preferat sã cumpere de la Holcim, aºa cã lucrarea nu respectã normele. Noi nu putem sã acceptãm lucrãri care au fost fãcute, abandonate ºi reluate ºi care sunt pline de fisuri”, afirmã Debucean

Doamne fereste!!! Daca ceea ce s-a scris in articol este adevarat viitoarea autostrada va fi un real pericol pt. siguranta circulatiei.

Nu e de mirare, cam asta e stilul in care se construieste in Romania de ani buni in constructiile civile. Nu doar drumuri, ci si cladiri (birouri & locuinte).

De mult nu am mai râs asa bine.
Oare chiar toata lumea se pricepe la constructii?

totusi cred ca e cam exagerat articolul

am auzit si eu ca se mai greseste dar se si repara cei adevarat tot pe banii nostri

"Astfel, s-a observat cã, în foarte multe sectoare, constructorul nu a respectat adâncimea sãpãturilor impusã de proiect."

chiar nu-mi dau seama de unde au aflat astia la ce adancime a sapat constructorul

nici o stire despre bucuresti-ploiesti?

8 Oct 2008, 08:57:
sau despre centura sibiului

sau despre Pitesti - Arad ?

O sursa "de origine" mi-a povestit ca, din cauza unor greseli grosolane facute in documentele de licitatie, licitatia tronsonului Arad - Timisoara se tot amana.
Greseli hard-core, in care participantii la licitatie erau indemnati sa evite Canalul Dunare - Marea Neagra...

pai bine maestre, nu erai tu cel cu stirile din zona aia? fiind sofer sau inginer sau whatever...

8 Oct 2008, 10:21:


asta e ultima stire culeasa de mine

– "Estimãm cã în 20 septembrie vom semna contractul cu constructorul pentru autostrada Arad-Timiºoara. În 18 august au fost deschise ofertele depuse de cele ºapte societãþi interesate de acest proiect. Am analizat deja câteva dintre ele ºi credem cã vom respecta termenul anunþat?, a spus Orban. Potrivit acestuia, nu se poate spune încã la ce datã ar putea începe lucrãrile. "Nu aº vrea sã mã hazardez cu o datã pentru începerea lucrãrilor. Cert e cã spre sfârºitul lunii vom avea constructorul, finanþarea e asiguratã, dar mai sunt unele etape care trebuie parcurse dupã semnarea contractului?, a spus Orban. Autostrada Arad-Timiºoara are aproape 50 de kilometri, iar investiþia este de 270 de milioane de euro. Termenul prevãzut pentru finalizarea lucrãrilor este de 30 de luni de la începerea lor. (mediafax, 08.09.08)

evident 20 sept a trecut de multisor, deci .. sa merem sa ii dam in cap lu don Shica cu aceasta declaratie

nu prea am ajuns pe la Gherghita sau Balta doamnei,ca pe acolo s-ar lucra

doar atat?
stiam ca sunt 3 tronsoane, 3 companii, si ca ar trebui sa lucreze simultan. pa%co, euroconstruct si inca unii. aia de la balta d care sunt?

Da, despre toate marile proiecte de infrastructura rutiera din Romania, tot la Reporter Special, vineri, de la 23.05, pe Antena 3. Este al doilea documentar consecutiv, cu durata de o ora, dupa ce sãptãmâna trecuta firmul a fost despre Autosatrada Bechtel.
Mutumesc pentru comentarii ºi aprecieri. Anca Gradinaruhttp://blogdereporter.wordpress.com/

Eu nu am tv, unde pot vedea reportajul de vinerea trecuta?
linkul
http://85.9.12.243/a3/watch.php?year=2008&...eporter_special
imi da eroare: stream not found

Mie îmi merge, aºa cã mersi pentru link, mã voi uita ºi eu la reportaj mai pe searã

merge, mai bine ]n format flash

@anca gradinaru felicitari ptr reportaj
pe cand un reportaj cu italienii de la pizzaroti ei care lucreaza bucuresti-ploiesti tronsonul buc -moara vlasiei ca in afara de organizarea santierului nu au faut nimic, euroconstructul nu a lucrat mai nimic de la moara vlasiei spre ploiesti
asteptam cu interes un reportaj despre bucuresti ploiesti



8 Oct 2008, 16:31:
@eloy mai lucreaza si umb spedition

8 Oct 2008, 16:33:
2 tronsoane cu 4 firme , mai sunt si jv pizzaroti tirena scavi pe portiunea bucuresti moara vlasiei

8 Oct 2008, 17:08:
Ultimatum Bechtel
“Adevãrul” a intrat în posesia unui document prin care Bechtel cere, practic, subordonarea statului român pentru a finaliza Autostrada Transilvania. În urma unei discuþii, care ar fi fost purtatã cu reprezentanþi ai statului, Bechtel anunþã oficial Compania de Autostrãzi cã trebuie sã primeascã bani oricând, oricât ºi pentru orice.

(+) Click pentru a mari
Fragmente din documentul trimis de Bechtel la 30 septembrie 2008 cãtre Compania Naþionalã de Autostrãzi , ca urmare a unei convenþii pe care compania americanã ar fi fãcut-o cu un reprezentant al statului român la 30 august1 /2Imaginea anterioara
Bechtel a trimis în urmã cu 8 zile un document Companiei Naþionale de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale (CNADNR), prin care anunþa cã în baza unei aºa-zise negocieri la nivel înalt cu reprezentanþi ai statului român ar fi obþinut facilitãþi nelimitate. Conform acestui document (“Înºtiinþare privind ºedinþa-obiectivul pe 2008 al Primului-Ministru”),
CNADNR ar fi obligatã sã accepte aceste pretenþii.

În prima parte a documentului, Bechtel se spalã pe mâini­ pentru banii încasaþi pentru lucrãri neexe­cutate.”În acest moment, Antre­pre­norul (Bechtel ºi subcontractorul turc ENKA - n.r.) considerã cã incapacitatea permanentã a Beneficiarului /Reprezentantului Beneficiarului de a progresa în ceea ce priveºte acþiunile pericliteazã capacitatea Antreprenorului de a îndeplini solicitãrile declarate ale Primului-Ministru legate de obiectivul pe 2008”, se spune în documentul semnat de Michael John Mix, managerul de proiect al Bechtel. Dupã aceastã introducere durã, urmeazã ºi “oferta”.

Banii sau autostrada!

Prima cerere: bani. Sã fie plãtite toate facturile emise de Bechtel, deºi o mare parte dintre lucrãrile pentru care s-au emis facturi nu au primit aviz din partea consultanþilor ºi a Inspecþiei în Construcþii. Motivul invocat de partea românã: calitatea execrabilã a execuþiei, materiale fãrã certificate de provenienþã, imposibilitatea verificãrii executãrii unor lucrãri la standarde acceptate, ºi altele.

Ca sã elimine aceastã problemã, americanii au pus pe listã a doua cerere: consultanþii ºi inspectorii sã nu mai verifice calitatea lucrãrilor, ci doar cantitatea: „Hotãrârea RB (reprezentantul beneficiarului - nota redacþiei) trebuie sã vizeze doar verificarea cantitãþilor de lucrãri realizate în conformitate cu Contractul“.

Tot la bani se referã ºi când vorbesc de restituirea avansului consistent primit de la CNADNR la începutul anului, în contul cãruia ar fi trebuit sã execute o serie de lucrãri pe care nu le-au finalizat. “Beneficiarul (...) nu va avea pretenþii legate de dobânzi ori penalitãþi; bugetele sunt controlate de Minister, nu de cãtre Antreprenor.

De asemenea, Beneficiarul îºi va retrage pretenþiile legate de dobânzi ºi de orice alte penalitãþi cu privire la avansul pe 2006”, se pretinde în documentul emis de Bechtel.

Sã vinã turcii!

Urmãtoarea serie de pretenþii se referã la altã problemã cu care s-au confruntat, cea a personalului. Bechtel ºi Enka au primit amenzi pentru cã au adus muncitori turci la negru ºi pentru cã nu au respectat prevederile din Codul Muncii, privind zilele de odihnã ºi orele de lucru. De asemenea, americanii au fost acuzaþi cã îi concediazã pe români în mod discriminatoriu, ca sã aducã turci etc.

Soluþiile gãsite de ei: “Guvernul ºi Beneficiarul îºi vor transmite în scris suportul privind efectuarea de cãtre Antreprenor a lucrãrilor în douã ture, 7 zile pe sãptãmânã ºi va obþine confirmarea de la Beneficiar, RB (reprezentantul beneficiarului - nota redacþiei) ºi Inspectoratul de Stat”; “Guvernul va declara cã Autostrada este un proiect de interes naþional ºi va relaxa restricþiile privind orele de lucru”; “Conform contractului, Antreprenorului i se va permite sã aducã resurse (muncitori - n.red.) din afara þãrii atunci când considerã necesar ºi sã solicite asistenþa Beneficiarului în ceea ce priveºte urgentarea procedurilor de obþinere a vizelor ºi permiselor, astfel încât acestea sã fie finalizate în maximum 5 zile”, se cere în document. În fine, condiþia pusã pentru a finaliza lucrãrile este ºocantã: “Beneficiarul (CNADNR - n.red.) va emite un Certificat de predare-primire ºi îºi va asuma responsabilitatea privind toate aspectele (inclusiv securitate, întreþinere ºi siguranþã în operare pentru toate Lucrãrile finalizate)”.

Noi distrugem, voi plãtiþi!

În contractul Bechtel este prevãzutã expres obligaþia americanilor de a construi drumuri tehnologice, pe care sã transporte materialele la ºantiere. Astfel de drumuri existã pe o bunã parte a traseului autostrãzii, dar au fost fãcute în aºa fel cã ºoferii camioanelor preferã sã foloseascã drumurile judeþene ºi naþionale, distrugându-le din cauza supratonajului.

În acest context, Bech­tel anunþã CNADNR în documentul prezentat cã “Guvernul ºi Beneficiarul se vor asigura cã drumurile care asigurã accesul în ªantier sunt întreþinute corespunzãtor ºi vor pune la dispoziþia autoritãþilor locale relevante fondurile în acest sens”, condiþioneazã Bechtel continuarea lucrãrilor.

Mai mult, compania americanã cere sã se permitã folosirea celor ºapte kilometri de autostradã construiþi ca drum tehnologic: „Antreprenorului i se va permite sã foloseascã secþiunea finalizatã a Autostrãzii ca acces în vederea finalizãrii pãrþilor rãmase a fi finalizate din secþiunea 2b“.

Evident, dupã ce vor fi distruºi, statul român va trebui sã plãteascã refacerea lor. Adicã, românii sã plãteascã oricât, oricum ºi oricând.

Guvernul ºi Beneficiarul se vor asigura cã drumurile care asigurã accesul în ªantier sunt întreþinute corespunzãtor ºi vor pune la dispoziþia autoritãþilor locale relevante fondurile în acest sens (...)
„Informare“ trimisã de Bechtel CNADNR

Oficial, Bechtel ar vrea muncitori români


În urma a 11 întrebãri adresate punctual cãtre Bechtel, rãspunsul companiei americane s-a referit doar la problema discriminãrilor invocate de muncitorii români în raport cu cei turci. “În cadrul Proiectului lucreazã o echipã multinaþionalã ºi multiculturalã, ponderea forþei de muncã româneºti angajate direct de Proiect fiind în mod constant în jurul procentului de 90%. (…)

În acest moment, numãrul total de angajaþi direct de cãtre Proiect este de 2.813 de persoane, dintre care 2.531 sunt cetãþeni români (90% din totalul angajaþilor), iar 282 de angajaþi de diverse naþionalitãþi (10% din totalul angajaþilor): americanã, britanicã, australianã, croatã, turcã, indianã, egipteanã, nepalezã etc.”, susþine Bogdan Sgârcitu, director de comunicare la Bechtel.

@rombul
da, si umb, uitasem de ei, mersi. dar tot nu mi-ai zis care din ei lucreaza la balta doamnei unde ai zis ca se mai face ceva. eventual poze ai?
de italieni stiam ca nu fac nimica.. si cica in 2009 tre sa termine deja. speram ca macar pe m.vlasiei -ploiesti sa se mai faca ceva, auzisem la un moment dat de un scandal cum ca si pe-acolo sunt niste drumuri distruse de constructori, ceea ce insemna ca e trafic deci se face ceva cat de cat.
ps. next time, da direct link-ul la articolul din adevarul, nu mai da paste ca umpli spatiul aici inutil