Da, adevarul e ca dupa ce fac 8-10 ore de la Bucuresti la Arad, o sa fiu in culmea extazului cand economisesc 10 minute mergand pe bucatica aia pana la granita...Cum a ramas cu aia 800 de km de autostrada, sau cat mai promiteau inainte de alegeri, si PDL, si PSD, si toti astia care se vor conducatorii tarii? E trist ca intr-o tara care ar putea face drumuri cu bani ieftini din afara, noi ne bucuram si ne minunam la cate 10-20 de km de autostrada sau cate un pasaj...

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a lansat licitatia pentru contractul de executie a variantei de ocolire a orasului Tecuci. Lucrarile vor dura 18 luni, la care se adauga 24 de luni perioada de garantie. Valoarea estimata a contractului se ridica la 69,9 milioane de lei fara TVA.

Proiectul este finantat de catre Fondul European de Dezvoltare Regionala (FEDR)- 69.25% si de Guvernul Romaniei- 30.75 % .

Proiectul are ca scop realizarea unei variante de ocolire cu o lungime de 6,94 kilometri.

Vineri, premierul Emil Boc ºi ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, vor inaugura un tronson de 21 de kilometri din Autostrada Soarelui. Traseul pe care se va putea circula începe de la intersecþia cu DN 3 în zona localitãþii Basarabi, continuã pânã la nodul rutier cu Varianta de ocolire a municipiului Constanþa ºi pânã la intersecþia cu DN 39 spre Mangalia. Este vorba de puțin peste 21 de kilometri de autostradã care vor fi deschise circulaþiei la o cale, conform, anunþului fãcut luna trecutã de ministrul Transporturilor Anca Boagiu.

Compania Bechtel a ajuns la un acord cu statul roman in ceea ce priveste Autostrada Transilvania.

Angajatii companiei Bechtel sunt de acord sa se intoarca pe teren, pentru a termina tronsonul de la Suplacu de Barcau la Bors, care are o lungime de 64 de kilometri, numai dupa ce isi vor primi o parte din platile restante, potrivit unor surse Capital.

Lucrarile la acest tronson, demarate in 2004, trebuiau sa fie gata la finele anului trecut, conform graficului afisat pe site-ul Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR).

Reprezentantii Ministerul Transporturilor nu au comunicat nicio informatie oficiala in acest sens.

Statul roman a reusit sa obtina preturi de constructie mai mici cu aproape jumatate pentru autostrada Transilvania, dupa negocieri dure cu Bechtel, in schimbul platii unei transe din datorii, anunta Pro Tv, citand surse din Ministerul Transporturilor. Pretul unui kilometru terminat din autostrada ar urma sa scada, in acest fel, aproape cu jumatate, fata de 20 - 30 de milioane de euro, cat este in prezent.

Un kilometru terminat din Autostrada Transilvania costa, pana acum, 20 de milioane de euro si ajungea, pe unele portiuni, chiar la 30 de milioane de euro.

Compania americana ar urma sa reia lucrul pe santier din aceasta toamna, dupa ce statul roman va achita o parte din datoriile de 150 de milioane de euro.

La negocierile in cadrul carora s-a ajuns la aceasta intelegere ar fi avut loc discutii politice la nivel inalt si ar fi participat si reprezentanti ai Ambasadei SUA.

Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, declara, luna aceasta, ca "Negociem cu Bechtel pentru ca acest contract sa intre intr-o normalitate a preturilor".

Adicã un tronson de nicãieri spre nicãieri... mãcar dacã tot au fãcut Gilãu - Cîmpia Turzii sã se ducã naibii spre Braºov.

In fine... sper totusi ca apuc sa vad legata Oradea de Bucuresti, prin Brasov, inainte sa ies la pensie

Douã þãri cu economii, preþuri, salarii ºi resurse comparabile, respectiv România ºi Bulgaria. Prima plãteºte cu cel puþin 5 milioane euro un kilometru de autostradã, a doua dã doar 2-3 milioane de euro. Diferenþele apar din faptul cã Bulgaria aplicã la licitaþii metode consacrate din UE, noi pe cele întâlnite ici ºi colo prin Europa de Est, potrivite mai degrabã construirii de instalaþii industriale.

Diferenþele dintre preþurile cerute de constructori în cele douã þãri ºi care în ultimã instanþã în România au drept efect risipirea banilor de la buget, pe de o parte, iar pe de altã parte bagã în buzunarele constructorilor sume cu pânã la 50% mai mari, pot fi explicate prin felul în care licitaþiile sunt organizate la sud ºi la nord de Dunãre.

Inainte de a scoate la licitaþie proiectul autostrãzii Struma, spre exemplu, RIA a realizat un studiu de fezabilitate al autostrãzii dar ºi proiectul tehnic al acesteia, care include proiectarea podurilor, determinarea exactã a traseului, proiectul reþelor de utilitãþi, cercetãri arheologice,etc. Potrivit clasificãrii Federaþiei Internaþionale a Inginerilor în Consultanþã (FIDIC) acest tip de licitaþie poartã numele de FIDIC roºu. Pânã acum CNADNR a recurs doar excepþional la astfel de licitaþii (tronsoanele Fundulea-Lehliu -Drajna sau Deva -Orãºtie).

La nord de Dunãre se procedeazã de regulã altfel. In cazul licitaþiilor pentru construirea majoritãþii tronsoanelor de autostradã dintre Nãdlac ºi Sibiu dar ºi pentru autostrãzile Bucureºti-Moara Vlãsiei-Ploieºti ºi Cernavodã- Constanþa, compania omoloagã a RIA de la noi, anume CNADNR a prezentat firmelor participante doar studii de fezabilitate pe aceste proiecte, mult mai vagi decât proiectele tehnice, însoþite de liste de cantitãþi, calculate foarte aproximativ. Acest tip de licitaþie poartã denumirea de FIDIC Galben ºi este, în primul rând, recomandat pentru "echipamente electrice ºi mecanice", iar sarcina realizãrii proiectului tehnic revine antreprenorului-constructor.

Anca Boagiu despre negocierile cu Bechtel: Cei care au semnat contractul au fost mai degraba dusmani ai statului. Acum lucrurile sunt pe calea cea buna

Renegocierea contractului cu Bechtel, pentru constructia Autostrazii Transilvania, este acum "pe calea cea buna", insa cei care l-au semnat au fost  "mai degraba dusmani ai statului", a declarat joi ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, potrivit Mediafax: "Suntem pe calea cea buna, este o negociere din care ministerul si compania (CNADNR - n.r.) trebuie sa scoata maximum dintr-un contact pe care il stiti cu totii: nu ne-a facut nici cinste, nici onoare, nu ne-a adus nici castiguri si cei ce l-au semnat nu as putea sa spun ca au fost romani adevarati, prieteni ai Romaniei, ci mai degraba dusmani ai statului".

Anca Boagiu s-a aflat, joi, la Arad pentru a participa la un eveniment simbolic - turnarea ultimei cantitati de beton necesara pentru podul peste Mures care face parte din centura in regim de autostrada.

Anca Boagiu vine din nou la Cluj. A fost ºi acum douã sãptãmâni la centura Vâlcele - Apahida, iar pe sâmbãtã ºi-a programat o nouã vizitã.

Sursele ziua de cluj susþin cã ministrul Transporturilor vine sã verifice dacã este adevãrat cã preþurile la ºosea s-au majorat nejustificat ºi cã dupã inaugurare se va circula pe macadam pe doi dintre cei 23,7 km.

România va putea fi traversatã pe autostradã de la vest la est în nouã ani. Practic, în 2020 vom avea 1.094 de kilometri de autostradã. Coridorul IV Paneuropean are 865 de kilometri, traverseazã România ºi va leaga Nãdlacul de Constanþa. Tot în 2020 se va circula pe Autostrada Bucureºti – Braºov. Mai exact, pe tronsoanele Bucureºti – Moara Vlãsiei – Ploieºti în lungime de 61 de kilometri s-ar putea circula chiar la sfârºitul acestui an. Tronsonul Comarnic – Braºov, în lungime de 58 kilometri, va fi concesionat, condiþii în care vrobim de alþi 3-4 ani de aºteptare. Din Autostrada Transilvania, Bechtel a finalizat în 7 ani doar cei 52 de kilometri dintre Turda – Gilãu. În urma negocierilor dintre CNADNR ºi compania americanã s-a stabilit cã Bechtel va mai construi o singurã porþiune din Autostrada Transilvania, ºi anume tronsonul de 64 de kilometri dintre Suplacu de Barcãu – Borº.

Pe bucãþi se va putea circula din 2013 pe o parte din tronsoanele Autostrãzii Nãdlac – Constanþa. Este vroba despre contractele atribuite în luna mai ºi iunie a acestui an. Acestea au patru luni de proiectare, 18 luni de execuþie ºi patru ani de garanþie. Ministerul Transporturilor a semnat în luna mai 5 contracte în valoare de 700 de milioane de euro pentru Coridorul IV. Firmele câºtigãtoare s-au angajat ca pânã în 2013 sã finalizeze 98 de kilometri de autostradã. Este vorba de primul lot al Autostrãzii Timiºoara - Lugoj, Autostrada Arad – Nãdlac ºi drumul de legãturã, primul lot al Autostrãzii Lugoj - Deva, cât ºi al treilea lot al Autostrãzii Orãºtie - Sibiu. Ulterior, în luna iunie alte trei proiecte, contestate iniþial, au fost semnate pe Coridorul IV. Este vorba de tronsoanele 1, 2 ºi 4 ale Autostrãzii Orãºtie - Sibiu, parte a Coridorului IV Paneuropean. În acest moment, un singur lot nu ºi-a primit constructorul, secþiunea a doua a Autostrãzii Timiºoara - Lugoj, aºteptând încã soluþionarea contestaþiei. Tot pe traseul Coridorului IV alte douã porþiuni de autostradã nu au în acest moment constructor. Este vorba despre Autostrada Cernavodã - Medgidia, tronson pãrãsit în luna aprilie de compania francezã Colas. Contractul va fi atribuit la finalul acestei luni. Finalizarea tronsonului va costa între 500 ºi 700 milioane lei, fãrã TVA. "Vor avea la dispoziþie trei luni pentru proiectare ºi 12 luni pentru execuþie, astfel încât la anul, probabil, vom circula pe autostradã pânã la Constanþa", a declarat Anca Boagiu, ministrul Transporturilor, în timpul unei vizite pe ºantierul Autostrãzii Bucureºti - Constanþa. Ministrul a precizat cã firma câºtigãtoare va trebui sã prezinte la începutul lucrãrii ºase termene intermediare de execuþie: "Dacã nu vor respecta fiecare termen, vor avea de plãtit penalizãri de 500.000 euro, la care se adaugã 0,1% din valoarea contractului pentru fiecare zi de întârziere".

De altfel, vineri a fost deschis traficului o parte din tronsonul Medgidia-Constanþa, în lungime de 30 kilometri, ºi anume segmentul de 14 kilometri, dintre Basarabi ºi Constanþa unde se poate circula pe o bandã pe sens.
Pe traseul tronsonului Medgidia-Constanþa, arheologii au descoperit un cimitir, datând din jurul anului 1100, în zona Valu lui Traian. Ministrul a spus cã arheologii au termen pânã la 5 iunie pentru a muta situl de pe traseu, astfel încât lucrãrile la autostradã sã poatã continua.

Mai departe, tot pe Cordiorul IV, pentru Autostrada Sibiu – Piteºti nu s-au gãsit încã soluþii de finanþare. Tronsonul are 116 kilometri ºi ar traversa practic Valea Oltului. Autostrada are deja un studiu de fezabilitate care trebuie însã refãcut. Cel mai probabil cei 116 kilometri vor fi construiþi în regim de parteneriat public privat. În condiþiile în care proiectul se liciteazã pânã anul viitor, Autostrada Sibiu – Piteºti ar putea fi datã în folosinþã în cinci ani.

Pe Autostrada Transilvania, Bechtel s-a angajat sã reducã preþul de construcþie de la 20 de milioane de euro pe kilometru la mai puþin de jumãtate ºi sã construiascã tronsonul Suplacu de Barcãu – Borº. Dacã Bechtel va pleca de pe autostrada Transilvania, pentru doi ani CNADNR nu va putea atribui noi contracte. Aceasta este una dintre bizarele clauze din contractul Bechtel. Chiar dacã pentru doi ani nu se vor atribui lucrãrile, o datã cu plecarea companiei americane, costurile vor scãdea simþitor. CNADNR a plãtit pe 10% din lucrãri 1,5 miliarde de euro, jumãtate din valoarea la care a fost semnat contractul. Din cele opt secþiuni a fost finalizatã una singurã, cea dintre Turda ºi Gilãu. Tronsonul a costat jumãtate din toatã suma alocatã întregului proiect – aproape 1,5 miliarde de euro.

Ministerul Transporturilor ºi Infrastructurii (MTI) va prezenta miercuri rezultatul negocierilor cu Bechtel ºi noii termeni ai contractului cu compania care construieºte Autostrada Transilvania Braºov-Borº, au declarat pentru MEDIAFAX reprezentanþii instituþiei.

"Anunþul privind rezultatul negocierilor ar putea fi amânat pentru joi doar dacã ºedinþa de Guvern de mâine se va prelungi la ore înaintate", au menþionat sursele.

Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a declarat, în mai multe rânduri cã negocierile cu Bechtel vizeazã "intrarea în normalitate a preþurilor".

Potrivit postului ProTV, reprezentanþii Bechtel au renunþat la o parte din costul de construcþie, astfel cã acesta s-ar putea reduce de la 20 de milioane de euro pe kilometru la mai puþin de jumãtate.

Proiectul Autostrada Transilvania a început în 2004, în baza unui contract de 2,2 miliarde euro, pentru construcþia unui traseu de 415 kilometri, dar porþiunea construitã pânã în prezent cu finanþarea statului, la ºapte ani de la lansarea proiectului, depãºeºte cu puþin 10% din traseul total.

Pânã în prezent au fost contruiþi doar 52 km din autostradã, iar lucrãrile sunt oprite de la începutul anului, din lipsã de fonduri.

Lucrãrile ar urma sã fie reluate în toamnã, dupã ce statul va achita o parte din datorii. Compania de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România avea în luna mai o datorie cãtre Bechtel de 90,4 mililoane euro, la care se adaugã TVA în valoare de 90,3 milioane lei.

Boc: Drumul spre Sarmizegetusa Regia era mai bun pe vremea dacilor

Premierul Emil Boc a afirmat, marþi, în timpul unei vizite la Sarmizegetusa Regia, cã drumul spre aceastã cetate monument istoric era mai bun pe vremea dacilor decât acum, transmite corespondentul MEDIAFAX.

Premierul Emil Boc ºi ministrul Culturii, Kelemen Hunor, au vizitat, marþi, cetatea dacicã Sarmizegetusa Regia, Boc remarcând starea proastã a drumului care duce din localitatea Costeºti spre monumentul istoric ºi care a fost reabilitat recent, fiind însã doar pietruit.

"Pe vremea dacilor era mai bun drumul ca al Consiliului Judeþean", a afirmat Boc.

Una dintre persoanele care îl însoþeau i-a spus cã pentru porþiunea de unde se terminã drumul asfaltat ºi pânã în locul unde se afla s-a investit suma de "aproximativ 78 de miliarde de lei vechi".

Drumul judeþean care duce din localitatea Orãºtie spre cetãþile dacice este asfaltat pânã în zona Costeºti, iar porþiunea dintre Costeºti ºi Sarmizegetusa Regia este pietruitã.

Porþiunea respectivã, de peste 15 kilometri, a fost reabilitatã din 2005 pânã în acest an, în urma unei investiþii de 7,8 milioane de lei, de cãtre Consiliul Judeþean Hunedoara, dar a rãmas tot pietruitã.

Drumul judeþean care duce din localitatea Orãºtie spre cetãþile dacice este asfaltat pânã în zona Costeºti, iar porþiunea dintre Costeºti ºi Sarmizegetusa Regia este pietruitã

Loganul rezista !

Statul roman este liber sa scoata la licitatie 6 tronsoane din Autostrada Transilvania dupa intreruperea contractului cu Bechtel, a anuntat ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, la finalul sedintei de Guvern de miercuri. Acesta este unul din rezultatele negocierilor purtate in ultima perioada cu Bechtel. Compania americana a acceptat sa finalize lucrarile deja incepute, urmand sa renunte la sase tronsoane fara a mai primi despagubiri de la statul roman. In plus, statul roman a reusit sa obtina reducerea costurilor la 6,9 milioane de euro pe kilometru. Boagiu sustine ca in cazul in care s-ar fi continuat contractul cu Bechtel, costurile ar fi ajuns la 9,9 miliarde de euro. In noile conditii, statul va plati in total 3,8 miliarde euro. In cadrul negocierilor, Ministerul Transporturilor a beneficiat de sprijinul ambasadei SUA, a precizat Boagiu.

"Divorþul“ dintre statul român ºi americanii de la Bechtel s-a încheiat de comun acord. Conform unui nou contract, Guvernul continuã sã plãteascã însã, în timp ce Compania Bechtel va termina doar lucrãrile deja începute pe Autostrada Transilvania. La final, americanii vor da în folosinþã doar o treime din proiectul pentru care au fost angajaþi în 2003.

Pentru 450 de milioane de euro, Bechtel terminã ce a început. Adicã 64 km de autostradã, pe segmentul Borº - Suplacu de Barcãu. Aici a fost construit deja un viaduct care a costat 300 de milioane de euro.

Deºi spuneau cã nu se poate construi mai ieftin, americanii au acceptat sã termine lucrãrile cu 7 milioane de euro pe kilometru. Pentru Câmpia Turzii-Gilãu, singura bucatã de autostradã finalizatã pânã acum, statul a plãtit 25 de milioane de euro pe kilometru . Anul trecut, premierul inaugura, mândru nevoie mare, 10 kilometri de autostradã la suprapreþ.

De unde ni se trage totul? Negociatorii constructorului american Bechtel au fost mult mai buni decât ai statului român. Aºa ne-am ales, în 2003, cu un contract care lega mâinile autoritãþilor. Nu-l puteam rezilia fãrã penalizãri de milioane de euro. Iar, în cazul unei eventuale rezilieri, nu se puteau face licitaþii pentru tronsoanele nefinalizate timp de cinci ani. 

Autostrada care trebuie sã lege Braºovul de Cluj ºi sã ajungã la graniþã la Borº ar trebui sã aibã 415 kilometri. La ºapte ani de la începerea lucrãrilor, doar 52 de kilometri au fost finalizaþi. Pentru Bechtel afacerea cu statul român nu a fost rea.

Deºi a respectat o treime din înþelegere, va pleca cu 1,85 de miliarde de euro. În condiþiile în care toatã autostrada fusese negociatã iniþial la 2,2 miliarde de euro. Nu se ºtie cine va termina lucrãrile la Autostrada Transilvania. Dupã renegocieri, statul are însã dreptul sã reînceapã licitaþiile pentru tronsoanele abandonate.

nastaseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, unde esti ? 

Senatorul PSD Sorin Bota [attachmentid=1627741113] a declarat, joi, într-o conferinþã de presã, cã renegocierea contractului cu compania Bechtel îi va costa pe români un miliard de euro în plus faþã de nivelul la care Guvernul PSD a lansat în 2004 proiectul autostrãzii Transilvania, cu 5,5 milioane de euro pe kilometru.

"Dupã ºapte ani de regim Bãsescu în România asistãm cu toþii la o singurã promisiune electoralã fãcutã în 2004, aceea referitoare la rezilierea contractului cu americanii de la Bechtel pentru autostrada Transilvania. Visul românilor ºi mai ales al transilvãnenilor de a fi conectaþi mai uºor la infrastructura europeanã ºi mai ales la obligaþia României în ceea ce priveºte integrarea României în UE se vede din nou amânat. Sigur, dacã facem un calcul corect, aceastã amânare ºi acest vis împlinit al regimului Bãsescu ne costã pe toþi românii un miliard de euro în plus faþã de ceea ce Guvernul PSD în 2004 lansa ca proiect în România, autostrada Transilvania cu 5,5 milioane de euro pe kilometru", a precizat Sorin Bota.

Ministrul Transporturilor a anuntat miercuri, dupa sedinta de Guvern, ca statul roman este liber sa scoata la licitatie 6 tronsoane din Autostrada Transilvania dupa intreruperea contractului cu Bechtel, compania americana acceptand sa finalize lucrarile deja incepute la alte doua tronsoane. "Statul este liber sa liciteze celelalte sase tronsoane care au ramas fara nicio pretentie din partea Bechtel. Era clauza sa nu licitam tronsoanele ramase. Acum le putem licita", a afirmat ministrul transporturilor.

Cele sase tronsoane la care renunta Bechtel sunt: Brasov-Fagaras (53 km), Fagaras-Sighisoara (52 km), Sighisoara-Ogra (56 km), Ogra-Campia Turzii (36 km), Cluj Vest-Mihailesti (24 km) si Mihailesti-Suplacu de Barcau (76 km).

Bechtel mai are de finalizat lucrarile pe cele doua tronsoanele Campia Turzii - Gilau (52 km) si  Suplacu de Barcau - Bors (64).

Potrivit Ministrului Anca Boagiu, abia dupa finalizarea tronsonului Suplacu de Barcau - Bors de catre Bechtel, statul roman va putea sa scoata la licitatie lucrarile pentru celelalte  sase tronsoane, fara nici o pretentie din partea companiei.

"Era una din clauzele existente in contract care ne obliga ca, pe o perioada de doi ani, sa nu licitam pe nici unul dintre tronsoanele ramase", a explicat ministrul Anca Boagiu.

Potrivit CNADNR, Proiectul "Autostrada Transilvania" reprezintã o autostradã de patru benzi, cu o lungime de 415 km, care parcurge ruta de la Nord-Vest de Braºov în centrul României pânã la Oradea, la graniþa cu Ungaria. Fiecare din cele 8 segmente ale Proiectului va începe ºi se va încheia cu un nod rutier, astfel încât sã poatã fi deschis traficului imediat dupa execuþie.

Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a declarat vineri ca in acest an vor fi finalizati aproape 130 de kilometri de autostrada, transmite Mediafax. Oficialul a mentionat in acest sens tronsoanele Timisoara-Arad, Medgidia-Constanta si Bucuresti-Ploiesti.

Ministrul a spus ca in cei 129,2 km intra si centurile oraselor Arad si Constanta.

Boagiu a adaugat ca, tot in 2011, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) va finaliza modernizarea a 515 km de drumuri national. Ea a spus ca bugetul CNADNR a fost majorat de Guvern cu 506,4 milioane lei de la bugetul de stat si cu 280,5 milioane lei din fonduri din privatizare.

In luna mai a acestui an, Boagiu anunta ca sunt in executie 276 kilometri de autostrada, fata de 313 km construiti. Ministrul Transporturilor a adaugat atunci si ca Romania va avea, peste cativa ani, 845 de kilometri de autostrada, in urma unor investitii de 5,17 miliarde euro.

Boc avertizeazã muncitorii autostrãzii Bucureºti-Ploieºti cã le "taie capul" dacã întârzie

ªapte ani de contract, 54 de kilometri de autostradã ºi cheltuieli de 1,5 miliarde de euro - acesta este bilanþul la zi al Bechtel în România.Contractul în baza cãruia s-a reuºit aceastã performanþã este clasificat secret de stat, însã clauzele pã­gu­boase vor fi fãcute publice imediat dupã semnarea noului acord cu Be­­chtel. Promisiunea a fost fãcutã vi­­neri de Anca Boagiu, ministrul Tran­sporturilor, care a declarat cã ime­­diat ce va fi semnat noul contract cu compania americanã, ministerul va anunþa noile condiþii de contractare.

Ministerul Transporturilor ºi CNADNR au renegociat noua formã de contract cu Bechtel mai bine de ºase luni. În urma ºedinþei de Guvern de miercuri, Anca Boagiu, ministrul Transporturilor, a anunþat cã Bechtel va mai construi în România doar tronsonul de 64 de kilometri dintre Suplacu de Barcãu ºi Borº. Întrebatã care sunt penalitãþile aplicate în acest caz, Boagiu a þinut sã precizeze cã statul român nu va plãti nici un ban companiei pentru întreruperea contractului. Unul dintre cele mai interesante secrete ale contractului semnat în 2003 cu compania americanã ºi dezvãluite de Jurnalul Naþional este faptul cã partea românã nu avea clauze de reziliere. Bechtel putea pleca oricând din contract, partea românã nu. Compania americanã a rãmas însã mai bine de ºapte ani în þarã, întrucât condiþiile stipulate în contractul semnat îi erau favorabile întru totul. O altã clauzã interesantã din vechiul contract Bechtel prevedea ca în fiecare lunã compania americanã sã primeascã un bonus de un milion de euro cheltuieli indirecte.

Pentru moment este cunoscut doar faptul cã, potrivit noului contract, firma americanã s-a angajat sã construiascã tronsonul din vestul þãrii la un preþ de 6,9 milioane de euro/km faþã de 20 de milioane de euro pe kilometru, cu cât construiserã înainte. În acest moment, tronsonul de la Suplacu de Barcãu se laudã cu o proporþie de 41% din lucrãri. Cei 64 de kilometri ar trebui sã fie finalizaþi pânã în 2013.

Guvernul ia în calcul construirea unora dintre tronsoanele autostrãzii Transilvania prin parteneriat public-privat.

Construirea celor 300 de kilometri ai Autostrãzii Transilvania, de care firma americanã Bechtel nu s-a atins deloc pânã în prezent, respectiv ºase din cele opt tronsoane ale autostrãzii, nu va fi o sarcinã uºoarã pentru Compania Naþionalã de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România (CNADNR) în anii ce urmeazã.

Dacã realizarea celor 118 kilometri de autostradã dintre Câmpia Turzii ºi Gilãu, pe de o parte, ºi Suplacu de Barcãu ºi Borº, pe de altã parte, ar putea costa în final 1,5 miliarde euro, pentru restul de 300 de kilometri sunt necesare cel puþin 2,1 miliarde euro. Acesta ar putea plãti în viitor 7,2 milioane de euro pe kilometru de autostradã, a anunþat ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, o datã cu anunþul privitor la întreruperea contractului cu americanii. Sumele menþionate sunt cele necesare strict construirii, fãrã a socoti costurile de mutare a reþelelor de utilitãþi, cele ale exproprierilor, realizarea proiectãrii, etc. Cât de uºor ºi cât de repede va putea face rost statul de aceºti bani?

În ceea ce priveºte autostrada Transilvania, reamintesc celor interesati de subiect ca, imediat cum a devenit presedinte, prima preocupare a lui Traian Basescu a fost aceea de a-i da pe pesedisti pe mana procurorilor. Prin urmare, a suspendat contractul cu Bechtel, cautand “spaga” pe care ar fi dat-o cei de la Bechtel.  Nu au gasit nimic pentru ca nu aveau ce sa gaseasca. Era evident, autostrada nu se poate face cu termopane…In plus, Basescu avea si o intelegere cu un vicepresedinte al BEI, care dorea un alt traseu pentru autostrada. Cert este ca, dintr-un contract cu o valoare de 2,5 miliarde de euro, Boc anunta in prezent ca face o economie la bugetul de stat de 6 miliarde de euro. Cum s-a ajuns aici? Destul de simplu: prin incompetenta, rea vointa si lipsa de responsabilitate. Repet: costul real al autostrazii Transilvania era de 2,5 miliarde euro. Atat ar fi platit statul roman daca Traian Basescu si guvernele care au urmat dupa 2004 nu ar fi blocat contractul.

Suspendarea lucrarilor timp de doi ani a dus inevitabil la majorarea costurilor (pretul materiilor prime si al terenurilor ce urmau a fi expropriate a crescut foarte mult) si la prelungirea termenului de finalizare cu un an, pana in decembrie 2012. Practic, Bechtel a fost nevoita sa-si intrerupa activitatea, reziliind toate contractele incheiate cu firmele subcontractante si cu muncitorii angajati. In 2006, santierul a fost redeschis, dar pe toata perioada in care lucrarile au fost blocate, reprezentantii puterii au vorbit in permanenta despre renegocierea contractului. Ce s-a obtinut? Nimic. Raspunzand unei solicitari pe care am adresat-o Guvernului, de a face publice rezultatele negocierilor, ministerul Transportuilor precizeaza: „Beneficiarul nu a obtinut niciun avantaj care sa se reflecte in valoarea totala a investitiei sau in scurtarea duratei de executie a lucrarilor, CNADNR nefacand nicio economie in urma acestei renegocieri.”

Dupa aproape 7 ani in care cei care s-au aflat la putere nu au facut nimic si s-au complacut intr-o situatie pe care ei insisi au creat-o, acum anunta cu emfaza ca au reziliat contractul si ca, din 2,5 miliarde de euro, valoarea initiala a autostrazii, au facut o economie de 6 miliarde. Dincolo de faptul ca aceasta asa-numita „economie” se face dintr-un potential cost final, majorat din cauza celor care s-au aflat la guvernare dupa 2004, in realitate „negocierea” facuta de guvernul Boc a marit si mai mult costul lucrarilor efectuate de Bechtel.

Astfel, in prezent s-au chetuit 1,25 miliarde de euro. Din acesti bani s-au realizat (finalizat) 52 de km (tronsonul Campia Turzii – Gilau), cu un cost de 11,5 milioane de euro pe km. Diferenta de 596,25 milioane euro (bani cheltuiti pana acum) se regasesc in tronsonul de 64 de km, intre judetele Salaj si Bihor. Acest tronson insa este finalizat doar in proportie de 60%. Prin urmare, pentru 38,4 km s-au cheltuit 596,25 milioane euro (11,5 milioane pe km), iar pentru restul de 25,6 km (40%) se va plati 153,6 milioane euro (6 milioane pe km). In final, marea „negociere” facuta de guvernul Boc conduce la urmatoarea situatie: Bechtel construieste 116 km de autostrada  nu la 5,6 milioane euro pe km, cat au fost negociati initial in contractul semnat in 2004, nu la 11,5 milioane euro pe km cat a ajuns pretul în primul mandat al lui Traian Basescu, ci la 13,5 milioane euro pe km.

Premierul Emil Boc a declarat, joi, 4 august, la postul public de radio, ca Adrian Nastase ar trebui sa isi ceara scuze romanilor de 6 miliarde de ori, cate o data pentru fiecare ban economisit din renegocierea contractului cu Bechtel, incheiat de fostul premier in defavoarea statului roman.

- Se vor finaliza cei 64 de km din tronsonul Suplacu de Barcau-Bors, apoi cel de la Gilau. Prin renegocierea contractului incheiat in 2004 de Adrian Nastase, s-au economisit 6 miliarde de euro la bugetul de stat.

- Adrian Nastase ar trebui sa isi ceara scuze romanilor de 6 miliarde de ori pentru ca a incheiat acest contract. A fost moftul guvernului Nastase. Autostrada Transilvania e necesara, dar nu la orice pret si nu oricum. Contractul a fost incheiat in defavoarea statului roman.

- Autostrada va continua la costuri decente, care sa poata fi acoperita de la buget.

Ministrul Transporturilor le va prezenta chinezilor, în delegaþia oficialã care începe astãzi, mai multe proiecte de infrastructurã care pot fi construite în regim de parteneriat public – privat. Între acestea, se gãsesc atât variante ocolitoare cât ºi autostrãzi.

Ministrul va încerca astfel sã obþinã finanþare pentru centura de sud ºi cea de nord a Bucureºtiului, în lungime totalã de 101 kilometri, valoarea investiþiei ridicandu-se la valoarea de 1,8 miliarde euro.

Mai departe, delegaþia românã va prezenta ºi proiectul autostrãzii Sibiu – Piteºti, parte a Coridorului IV Paneuropean în lungime de 116 kilometri, cu o valoare estimatã de 3 miliarde de euro, dar ºi pe cel al autostrãzii Ploieºti – Buzãu – Focºani în lungime de 133 kilometri cu o valoare estimatã de 580 de milioane de euro.

Un alt proiect important este ºi cel al Autostrãzii Târgu Mureº - Iaºi - Ungheni în lungime de 307 km ºi cu o valoare de aproape 7 miliarde de euro.