Culmea ca tocmai in Romania se impotmolesc toate firmele astea care au construuit mii de km de autostrazi si alte drumuri prin Europa.

E de rau, aia 6+11 constructori au ofertat niste termene total rupte de realitate, ceva gen 45 km de autostrada in 18 luni, din care primele 3 sunt exclusiv pentru proiectare (inclusiv exproprieri), iar alte 3 luni sunt ocupate de iarna.

Durata de garanþie a lucrãrilor este de 2 ani de la semnarea recepþiei la terminarea lucrãrilor.

Ministerul Dezvoltarii a lansat licitatia pentru modernizarea si reabilitarea a 149,6 kilometri de drumuri judetene si 198,1 kilometri de drum de interes local din judetele Botosani si Suceava in perioada 2011-2013. Potrivit informatiilor furnizate de minister, costurile estimate sunt de 569 milioane lei fara TVA pentru cele doua judete. Reabilitarea a 116,5 km de drumuri din Botosani costa 208,6 milioane de lei, iar a celor 231,2 km din Suceava circa 360,4 milioane de lei. Este vorba despre investitii incluse in Programul National de Dezvoltare a Infrastructurii.

•Aceste investitii sunt incluse in subprogramul privind modernizarea a 10.000 km de drumuri judetene si de interes local.

•Programul se refera la investitii in infrastructura de interes local in valoare de 4 miliarde de euro pe componentele gestionate de Ministerul Dezvoltarii si de aproape un miliard de euro pe componentele gestionate de Ministerul Mediului.
Ofertele depuse vor fi deschise in data de 30 iunie 2011.
Aceasta licitatie este prima din seria celor care vor urma pentru toate judetele tarii. Procedurile de achizitie publica a lucrarilor pentru celelalte judete care vor beneficia de investitii prin PNDI se vor derula pe loturi, in perioada urmatoare.

•Pentru realizarea investitiei nu sunt necesare exproprieri, sustine Ministerul Dezvoltarii. Criteriul de atribuire al contractului este pretul cel mai scazut. Clasamentul se va intocmi luand in calcul costul total pentru toate obiectivele din judetele Botosani si Suceava. Nu se accepta subcontractarea in integralitate a lucrarilor. Constructorii interesati vor trebui sa prezinte cel putin un contract de proiectare similar incheiat in ultimii 3 ani si 3 contracte de lucrari similare executate in ultimii 5 ani. Constituie cerinta minima de selectare o cifra de afaceri medie globala pe ultimii trei ani (2008, 2009, 2010) de mimim 500.000.000,00 lei fara TVA.

Durata contractului de achizitie publica include durata prevazuta pentru proiectarea si executia lucrarilor solicitate (3 ani) si perioada de rambursare a creditului (maxim 7 ani) dar nu mai tarziu de 2020. Durata de garantie a lucrarilor este de 2 ani de la semnarea receptiei la terminarea lucrarilor. Se accepta, cu acordul proiectantului si al beneficiarului, folosirea unor solutii alternative, in vederea reducerii costurilor fara a se afecta caracteristicile prevazute in normele tehnice.

"S-au aplicat strict criteriile prevazute in legislatia care reglementeaza acest program. Au prioritate obiectivele depuse pentru finantare in cadrul programelor derulate din fonduri europene, dar care nu au mai prins finantare; vorbim despre proiecte eligibile depuse pe Axa 2 din POR, care au ramas fara finantare ￢ circa 100 de proiecte, in valoare de peste 900 mil. euro. O alta prioritate o reprezinta obiectivele pentru care autoritatile publice locale dispun de documentatii tehnico-economice intocmite conform legislatiei in vigoare, precum si cele care au fost finantate intr-o prima etapa din fonduri proprii, iar din cauza lipsei surselor de finantare nu au putut fi realizate integral. De asemenea, am considerat prioritare si drumurile de interes judetean si de interes local care deservesc obiective de interes turistic", a declarat ministrul Elena Udrea.

Licitatia se organizeaza simultan pentru proiectare si executie, iar obiectivele vor fi licitate pe pachete. Fiecare pachet va cuprinde doua judete grupate pe criterii de vecinatate, in asa fel incat constructorii sa nu fie nevoiti sa deruleze lucrari in zone diferite ale tarii.

Cum se deruleaza programul

Desi programul se va desfasura in perioada 2011-2015, platile catre constructori vor fi facute abia din 2013. Pana atunci, executantul va trebui sa asigure din surse proprii costul lucrarilor.

In ceea ce priveste finantarea proiectelor, proiectele incep sa se deruleze din 2011 si urmeaza sa finalizeze lucrarile in 2015, lucrarile de constructie.  Plata proiectelor se deruleaza pe intervalul 2011-2020. Finantarea proiectelor se asigura din sume alocate anual, cu aceasta destinatie din fonduri externe rambursabile si nerambursabile, de la bugetul de stat, de la bugetele ministerelor de resort, precum si din alte surse legal constituite.

•Constructorii vor contracta lucrarile si le vor incepe din fonduri proprii sau din imprumuturi bancare garantate de stat. Incepind din 2013, autoritatea contractanta va incepe sa achite contravaloarea acestor lucrari pe masura ce sunt finalizate.

antreprenorul va lucra pe sectiunile libere de sarcini, dand timp beneficiarului de a obtine restul terenurilor in baza documentatiilor realizate de catre antreprenor

inca o autostrada, inca o rovigneta...

Contractul celor trei regi ai asfaltului a fost semnat în 2007 pentru suma de 702 milioane de lei. Anterior licitaþiei, Ministerul Transporturilor a comandat firmei Search Corporation un studiu de fezabilitate pe traseul autostrãzii. Studiul firmei în cauzã, plãtit cu bani buni de stat, nu a arãtat nici mãcar faptul cã pãmântul din zona autostrãzii nu era unul potrivit construcþiei acesteia ºi cã ar trebui folosit balast.

Odatã descoperitã „scãparea" studiului, regii asfaltului se prezintã la companie ºi cer înlocuirea pãmântului cu balast. Constructorii cer pentru aceasta, în plus, nici mai mult, nici mai puþin de 181 milioane de lei, adicã 25%. Negocierea a fost cam aºa: preþul pe piaþã al balastului era de 60 de lei/metru cub (în prezent acesta, fãrã transport, costã 40 de lei/mc), constructorii cer 90 de lei/mc ºi în urma unor negocieri „la sânge" cu angajaþii companiei de stat se ajunge la 86 lei/mc.

Valoarea totalã a contractului a ajuns astfel la 883 milioane lei, fãrã TVA, pentru o autostradã „la cheie", adicã cu spaþii de parcare, noduri rutiere, comunicaþii, iluminare, instalaþii de scurgere a apelor pluviale, balustrade, marcaje rutiere.

Lucrãri pe jumãtate, 
banii luaþi aproape toþi

Potrivit Companiei de Autostrãzi, stadiul fizic al lucrãrilor pe Moara Vlãsiei-Ploieºti este doar de 53%. Cât priveºte banii, cei trei constructori au încasat pânã în prezent 671 milioane euro, adicã aproape întreaga valoare iniþialã a contractului, ºi aproximativ 75% din suma majoratã a acestuia. Diferenþa de aproximativ 25%, nejustificatã prin lucrãri, este o bagatelã de 50 milioane de euro încasatã de constructori degeaba. Rezilierea unui contract în astfel de condiþii nu poate fi pentru un constructor decât o bucurie, iar anunþurile rãzboinice ale ministrului Transporturilor, Anca Boagiu, privitoare la reziliere nu sunt decât apã de ploaie. Odatã reziliat contractul, constructorii îºi vor recupera garanþia blocatã la companie, de 20 milioane de euro, ºi îºi vor putea muta utilajele cãtre autostrada Nãdlac-Sibiu, deoarece atunci când s-au prezentat la licitaþie nu au adus decât declaraþii pe proprie rãspundere cã au disponibile cele câteva zeci de utilaje necesare pe fiecare tronson. O datã ce au fost desemnaþi câºtigãtori, vor avea nevoie fizic de ele.Ministerul Transporturilor nu explicã cum aceºti constructori care nu au fost în stare sã termine în termenul contractual autostrada Moara Vlãsiei-Ploieºti vor fi în stare sã definitiveze tronsoane din Nãdlac-Sibiu (Timiºoara-Lugoj, firma Spedition UMB-Carena ºi Orãºtie-Sibiu, firma Euroconstruct Trading-Astaldi) ºi nici nu ºi-a manifestat intenþia de a-i exclude de pe lista constructorilor care vor face lucrãrile la Nãdlac-Sibiu.

Ungaria a mai finalizat 30 de kilometri de autostradãTronsonul din autostrada M43 care leagã oraºele Szeged ºi Mako, din Ungaria, a fost deschis ieri circulaþiei.

Cei 30 de kilometri de autostradã fac parte din co ridorul IV Paneuropean, ce ar trebui sã ajungã la Constanþa.

"Sper cã nu se va opri aici"

La inaugurarea de ieri a participat ºi Völner Pál, secretar de stat pentru infrastructurã în cadrul Ministerului Dezvoltãrii Naþionale al Ungariei.

"Sper cã drumul nu se va opri la graniþã pentru cã ºtim acum cã ºi în România s-a început deja lucrul la un tronson de autostradã (Arad - Timiºoara - n.r.). Dorim sã ajungem, cu acest drum pânã la Bucureºti, Constanþa ºi chiar Atena", a spus Völner Pál.

Tronsonul Cernavodã-Medgidia, al cãrui contract a fost reziliat recent, va fi terminat pânã la finele anului urmãtor, promite statul. Noul preþ al tronsonului l-ar putea depãºi pe cel cerut de fostul constructor, COLAS, care a contestat rezilierea.

Finalizarea tronso-nului de autostradã Cernavodã-Medgidia va costa între 500 ºi 700 milioane lei, fãrã TVA (120-170 milioane euro), potrivit anunþului de intenþie lansat de CNADNR pentru o nouã licitaþie, dupã ce a reziliat contractul acordat constructorului francez Colas. Contractul are o valabilitate de 36 de luni, adicã trei ani, din care un an va reprezenta durata proiectãrii ºi a construirii, iar doi ani e termenul de notificare a defecþiunilor, adicã de garanþie.

Cum vor fi fãcuþi 20 de kilometri de autostradã într-un an, la care se adaugã ºi proiectul tehnic al tronsonului, este un mister. Data pentru începerea procedurilor de adjudecare a fost stabilitã la 30 mai.

Care va fi preþul?

Cât priveºte preþul, acesta este estimat de companie între 500 ºi 700 milioane lei. La acesta se adaugã suma de 93 milioane de lei plãtitã deja fostului constructor, COLAS, al cãrui contract a fost reziliat. Calculul nu include câºtigul statului sau, respectiv, pierderea acestuia, rezultate din arbitrajul rezilierii contractului în faþa justiþiei.

Pe de altã parte, dacã statul ar fi continuat contractul cu firma francezã COLAS, el ar fi trebui sã achite firmei franceze valoarea integralã a acestuia, respectiv 634 milioane lei, la care s-ar fi adãugat ºi majorarea cerutã de francezi, adicã 67 milioane lei. În plus, COLAS a cerut o amânare a termenului de încheiere a lucrãrilor de doi ani, potrivit Ministerului Transporturilor. Noul grafic propus de minister presupune deschiderea autostrãzii la finele anului viitor, însã acesta ar putea fi doar încã un termen înaintat de toþi miniºtrii Transporturilor de pânã acum, termene niciodatã respectate.

Compania Naþionalã de Autostrãzi a trimis ziarului România Liberã un drept la replicã în urma articolului „Scadalos: Nu au terminat autostrada, dar au luat banii". Printre altele, articolul indicat spunea cã cei trei constructori ai autostrãzii Moara Vlãsiei-Ploieºti al cãror contract a fost reziliat recent „au încasat pânã în prezent 671 milioane de lei, adicã aproape întreaga valoare iniþialã a contractului ºi aproximativ 75% din suma majoratã a acestuia. Diferenþa de aproximativ 25% nejustificatã prin lucrãri este o bagatelã de 50 milioane de euro încasatã de constructori degeaba". CNADNR susþine cã afirmaþia denotã amatorism ºi rea-voinþã întrucât se comparã o sumã ce conþine TVA (adicã facturile încasate de constructori de 671 milioane lei) cu valoarea totalã a contractului în care nu era inclus TVA (adicã valoarea iniþialã a acestuia de 702 milioane lei ºi majorarea ulterioarã de 181 milioane lei).

CNADNR susþine cã afirmaþia denotã amatorism ºi rea-voinþã

Anul trecut, in Romania s-au construit 11 kilometri de autostrada, lungimea totala a autostrazilor din tara noastra ajungand la inceputul acestui an la 332 kilometri, se arata intr-un comunicat al Institutului National de Statistica. De asemenea, au fost modernizati 132 de km de drumuri nationale si 950 de kilometri de drumuri judetene, mai precizeaza documentul.

Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a facut, joi, apel la constructorii straini care au contracte de infrastructura cu statul roman sa lucreze cu profesionalism, in caz contrar "sa se duca inapoi de unde au venit", relateaza Mediafax.

Anca Boagiu a participat, joi, la inaugurarea pasajului peste calea ferata de la Ciochiuta, judetul Mehedinti, a carui constructie a inceput in urma cu aproximativ 20 de ani.

"Daca discutam despre pasaj exista cauze tehnice care justifica modifcari de proiecte, dar lipsa de interes a constructorilor care ne-au obligat sa reziliem contractele si sa le relicitam nu este o justificare", a spus Boagiu, referindu-se la intarzierea cu care s-au finalizat lucrarile la calea ferata.

Pentru ca situatia sa nu se repete in alte cazuri, ministrul Transporturilor le-a adresat un avertisment constructorilor straini, spunandu-le ca in Romania trebuie sa munceasca "la fel de profesionist" ca la ei acasa.

"Daca vrei sa muncesti in Romania trebuie sa muncesti la fel de profesionist cum o faci la tine acasa, daca nu, terminalul cel nou de la Otopeni ii asteapta sa se duca inapoi de unde au venit si poate isi reamintesc ce inseamna sa lucrezi profesionist", a afirmat Anca Boagiu.

Mai presus de orice, OPRESCU CHIAR FACE CEVA. Deci, chiar va face amaratul ala de stadion (si chiar va arata frumos, demn de o capitala Europeana). Iata ca si pasajul este gata imediat...

Ministerul Transporturilor si Compania Nationala de Autostrazi (CNADNR) au initiat negocieri cu Bechtel pentru a decide un nou grafic al lucrarilor la Autostrada Transilvania, cu noi termene ce vor depasi luna decembrie 2012, data limita luata in calcul pana in prezent pentru finalizarea proiectului.

Noul termen va fi stabilit la finalul negocierilor dintre parti, au declarat agentiei Mediafax surse oficiale.

"In prezent, din cauza constrangerilor bugetare si intarzierilor inregistrate in plata lucrarilor efectuate in anul 2010, antreprenorul Bechtel a redus ritmul lucrarilor si efectivele desfasurate pe santier. Ministerul Transporturilor si CNADNR au demarat negocieri pentru esalonarea platii datoriilor, incadrarea in standardele de cost si refacerea programului de lucrari. In masura in care acestea vor fi rezolvate, se va putea stabili un nou grafic de lucrari si noi termene de finalizare", au aratat sursele.

Proiectul de constructie a Autostrazii Transilvania, pe traseul Brasov - Bors, a inceput in 2004, in baza unui contract cu o valoare de 2,2 miliarde de euro acordat companiei americane Bechtel. Lucrarile au fost intrerupte la jumatatea anului 2005, cand autoritatile au inceput reanalizarea contractelor incheiate de guvernarea precedenta.

Ca urmare a sistarii lucrarilor, termenul de finalizare a autostrazii a fost prelungit cu un an, pana in decembrie 2012.

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADNR) a lansat o licitatie pentru realizarea variantei de ocolire a orasului Mihailesti. Potrivit CNADNR, proiectul are ca scop realizarea unei variante de ocolire cu o lungime de 3,18 km, cu doua benzi pe sens, pentru drumul national DN 6 (Bucuresti-Alexandria). Valoarea estimata a contractului se ridica la 44.258.659 lei fara TVA.

CNADNR mai arata ca lucrarile vor dura 12 luni, la care se adauga 24 de luni perioada de garantie.  Proiectul este finantat de catre Fondul European de Dezvoltare Regionala (FEDR)- 69,25% si de Guvernul Romaniei- 30,75%.

•CNADNR mai lanseaza si licitatia pentru executia lucrarilor la varianta de ocolire a municipiului Craiova-Sud.

Varianta de ocolire va avea o lungime de 6,28 km, cu o banda pe sens, si va face legatura intre DN 6 (Bucuresti-Craiova-Timisoara-Cenad) si DN 65 (Pitesti-Slatina-Craiova). Lucrarile vor dura 18 luni, la care se adauga 24 de luni perioada de garantie.  Valoarea estimata a contractului se ridica la 47.261.211 lei fara TVA. Proiectul este finantat de catre Fondul European de Dezvoltare Regionala (FEDR)- 69,25% si de Guvernul Romaniei- 30,75%.