daca dupa o ninsoare de o zi autostrostrazile sunt inchise de vreo 24 de ore si inca nu sunt deschise circulatiei, intrebare : daca ninge o saptamana continuu, cam cat o sa dureze deszapezirea? o luna???

revenind la Ploiesti-Brasov unde costurile de intretinere se estimeaza la 1 miliard de euro, pentru ca iarna nu e ca vara si la munte nu e ca la campie(fostul director IGSU, dupa accidentul aviatic) avem toate sansele sa stam cu autostrada inchisa in cazul in care ninge ...

autostrazile astea speciale Made In Romania ar trebui inchise cand:

- ploua abundent
- e ceata deasa
- ninge viscolit
- soare puternic;

lasand ironia la o parte, mai si platim sa construim ceva, sa intretinem si nu putem circula pe ele;

Mi se pare mie sau ne place sa irosim banii pe nimic util.

PS: sa nu intelegeti ca nu vreau autostrazi, da le vreau bune si sigure!!!

În sfârșit, o veste bunã de la capul [p...ii] cnadnr !

uite chiar acum se actioneaza pe A2:

http://www.youtube.com/watch?feature=playe...d&v=lUds1pWKMjs

cate pluguri ati numarat?

Singura solutie prin care statul se poate spala pe maini fara a avea probleme prin tribunalee etc este concesionarea asa cum se aude prin presa.

Statul(CNADR) nu poate gestiona situatia autorutelor pe viitor iin conditii extreme pentru ca nu sunt persoanele care trebuie pe posturi si nu exista logistica necesara.

Foarte elocventa comaratia.

Cele intimplate dovedesc inca o data ca sistemul de autostrazi bazat pe capitala este cit se poate de gresit. Practic problemele din jurul capitalei au oprit traficul rutie si transportul de marfa in si din cele mai multe puncte ale tarii.
In acest sens trebuie scapat pe rute cit mai scurte de traficul de tranzit dintre Balcani si restul europei. Urcarea TIR-urilor pe la Bucuresti si Brasov le expune blocajelor si pericliteaza circulatia celorlalte autovehicole.

In privinta celor intimplate cred ca nu a fost vorba - vorbesc despre soselele principale si de autostrazi - de nici un ' iad alb '. Pur si simplu inca nici in ziua de azi nu sunt planuri de munca bine organizate. Se asteapta ultimul moment si numai dupa ce s-au ciocnit N masini se trece la tancuri, blocaje, interventii, comitete de criza. Vesnic suntem luati rin surprindere si vesnic neregatiti.

este in primul rand prea multa prostie, cu logistica care este se pot face coloane de transport, cu cateva pluguri in fata,de 2-3 ori pe zi, Bucuresti-Constanta si retur, plus celelalte rute principale blocate (DN2, A1). Chiar daca se merge cu 30-40 km/h, dar nu se blocheaza circulatia cu zilele, cu mii de soferi care-si pazesc marfa, dormind in masina. Ori ce s-a facut pana acum? S-a actionat haotic pe diferite portiuni si circulatia a fost inchisa. Daca nu se facea nimic 3 zile si incepeau acum era cu acelasi efect.

Deci chiar cand ninge tare, pui 4 pluguri in fata, apoi 2 sararite si in imediat coloanele de masini.

Putem sa invatam si noi de la altii care au conditii mult mai grele:
http://www.youtube.com/watch?feature=playe...e&v=lUds1pWKMjs

Manescu pare la fel de competenta ca Ridzi Pitzi, mi-e sa nu combine vreuna groasa. Deocamdata are sustinere, dar in cativa ani lucrurile se mai schimba.

Se stie la numarat vagoane lipsa.

iarna asta a nins 3 (trei) zile in total si deja cica nu se mai gaseste de mancare: fructe, legume, carne

de aproape o saptamana nu se circula pe 2 directii principale A2 si DN2.
Ar fi trebuit sa faca convoaie organizate de luni, 27 ianuarie:
http://realitatea.mobi/1368788

Aseara in Cora Pantelimon erau de toate.
Singurul lucru care lipeas erau clientii carora probabil le era lene sa urce in autobuz si asteptau ca primaria sa le deszapezeasca masina.

@nasty nu poti pune intr-un convoi masini fara tractiune integrala, el este la fel de bun ca si cea mai slaba masina. Pe viscol puternic este deajuns sa se opreasca 10 min si alcolo ramine "pana la primavara".

Filmuletul ala cu lamele e superflue daca ai portiuni unde se fac suluri de zapada de 50cm, pentru alea iti trebuie freza, dar freza nu poate inainta cu destula viteaza ca sa fie eficienta pentru un convoi.

Cea mai buna solutie sunt parazapezile, pentru a limita cantitatea de zapada transportata spre sosea. Dar alea trebuiesc puse cu cap si in primul rind trebuie sa supravietuasca culegatorilor.

Later:

Am fost pe A2 acum doi sau 3 ani imiediat ce a fost redeschisa dupa un viscol, erau portiuni intinse unde zapada depasea 1m la fel si pe DN2, dar erau puncte unde ajungea si pana la 3-4m.

Ponta: ªoferii din Constanþa au ignorat avertizãrile, voi verifica ce sancþiuni sunt în Vest sau SUA

dar...de ce nu se uita cum se face si deszapezirea acolo?

o sa fie uimit ca ei reusesc !!!

Pai ideea nu e sa isi faca treaba, ci sa ia cat mai multi bani de la prosti

nimic spectaculos.

am vazut de curand ca la noi se arunca zapada de pe un sens pe celalalt sens de mers...probabil cuvantul EFICIENTA nu exista in Romania.
tara asta continua sa ne uimeasca

Mai studiaza un pic asta cu aruncatul de pe un sens pe altul...vezi la cafenea + directia vantului si o sa vezi minune...ca zapada aia era aruncata si peste sensul celalalt...dar e mai usor sa se dea dingl gura si sa se caute senzationalul in H2O in stare solida...

ar trebui urgent in primavara asta sa planteze perdelele de paduri cu prioritate in zonele cele mai blocate de acum pe A2 si DN2

http://www.money.ro/incepe-marea-impadurir...la_1256613.html

"Autostrãzile ºi drumurile naþionale vor fi mãrginite de perdele forestiere în baza unui program naþional ce va începe în primãvara acestui an ºi care prevede, într-o primã etapã, plantãri de arbori pe o lungime de 870 de kilometri.
...La nivel naþional sunt necesari 1.700 de kilometri de perdele forestiere de-a lungul drumurilor naþionale ºi judeþene. În prima etapã a fost aprobat Programul naþional de realizare a perdelelor forestiere a autostrãzilor ºi drumurilor naþionale pentru 870 de kilometri.
Sumele alocate pentru acest an se ridicã la 30 de milioane de lei, urmând ca finanþãrile sã continue pe parcursul derulãrii programului.

...în etapa a doua plantarea de perdele forestiere ºi de-a lungul drumurilor judeþene.

inca din martie 2013 se tot vorbea de acelasi lucru, dar a mai trecut 1 an si nu s-a facut nimic:

http://www.agerpres.ro/media/index.php/soc...avara-2014.html

Vise taica...
Daca sunt terenuri private, trebuie exproprieri in interes public, achizitie servicii juridice, hotarari de guvern, excludere teren din circuitul agricol, includere in circuitul forestier etc.
Daca mai sunt si subventii APIA, devine si mai complicat.

Corect. Sa nu mai facem nimic.
Cand ninge, privim la teve.

Se pot face demersuri, dar nu intra in sfera notiunii de "urgent", cum zicea colegu mai sus.

Trebuie copaci de plastic, sa nu-i fure piganii. Palmieri, de preferinta.

exact, acele portiuni si puncte se cunosc de ani de zile si sunt aceleasi - s-a facut ceva in acele locuri? Deja padurea trebuia sa fie BATRANA acolo...
Si atentie sunt terenuri agricole cu porumb, grau, deci venituri fff mici. Prin impadurire, prin proiect EU, se castiga mai multi bani, deci nu e singura solutie expropierea. Tot in aceleasi zone se pot face campuri de eoliene. Stiti efectul care se produce dupa un camp de eoliene? Sunt comune care incaseaza chirii bune de pe campurile de eoliene.

Vezi ca tunurile de eoliene se amplaseaza la distante de 4 x diametrul rotorului (4x50m=200m), era vorba de perdele anti-zapada sau s-a schimbat subiectul ?

e vorba de o portiune intre Lehliu si Fetesti; intre A2 si DN3, care variaza intre 1km si vreo 5 Km, in care se poate face "ferma de eoliene" si spre autostrada, RADURE, nu un sir de copaci. Exista o padure de model in zona - Bazarghideanu.
Pe A2 viscolul e puternic, nu e suficient un sir de copaci sau niste simple parazapezi.
Subiectul este: avem o autostrada-ce facem cu ea? O tinem inchisa iarna? Cred ca A2 este inchisa si acum.
Stie cineva cate utilaje actioneaza in zona, ce tip, ce an de fabricatie au?

31 Jan 2014, 11:44:
erata
nu e radure e PADURE
si e DN3A

daca stie cineva, sa spuna si cum o cheama pe mama soferului...

Stiu eu drumuri nationale unde s-au taiat toti copacii pe zeci de km. Si nu este vorba de copaci batrani si uscati. S-au taiat in toamna, ca sa planteze in primavara!

Asa. Transfagarasanul si A2. Ca solutiile sunt complicate, grele si dificile...

si totusi cine face si cu ce face dezapezirile? In sfarsit, am cauta ieri si am gasit azi si e interesant precum banuiam, ca e mai tunate decat freza de pe A2 din 1953:

http://www.gandul.info/stiri/miss-deszapez...partid-11994171

link?

http://www.ghidularadean.ro/stire/2571/sau..._nu_exista.html

in zona Arad, anul asta nu a fost iarna, chiar si azi vor fi vreo 20 grade, banuiesc ca s-a lucrat toata iarna si au terminat autostrada si normal ca au dezapezit-o, nu?
are logica - n-a fost iarna, dar au dezapezit-o...

Azi Cluj - Oradea tur retur. In zori am mers bine incolo dupamasa-seara insa m-am intors foarte greu. Am venit in coloana fara sa pot depasi de la Oradea pina aproape de Piatra Craiului.
Numai ginduri ' bune ' mi-au trecut prin cap pentru toti cei care au trecut prin ministerul transporturilor!

Mentiune speciala pentru Dobre, cel care a spus ca nu se justifica autostrada Cluj Oradea....

Autostrada Transilvania ar fi fost cel mai bun proiect! Oradea - Cluj - TgMures - Brasov - Bucuresti. Ar fi rezolvat foarte elegant accesul spre Vest pentru aproape tot Ardealul (mai putin zona Sibiu-Alba care oricum deja are autostrada).
Practic, oriunde locuiai, aveati sub 100 km de mers pentru a ajunge la ea.
 
Mare pacat si mare rusine ca statul roman nu s-a putut tine de acel contract cu Bechtel, care, daca era dus la bun sfarsit, era foarte bun si avantajos, cu cost foarte bun!
Dar, la noi e greu sa expropriezi terenurile. Dupa peste 10 ani de la semnarea actelor acestui maret proiect, am ramas numai cu regretele si cu o "centura" pentru Clujnapoca (care e buna, dar nu e destul).

O dovada mai buna despre utilitatea acestei autostrazi "Transilvania" nici nu imi pot imagina: accident acum 5 zile: 2 camioane izbite frontal in Bihor, ambii soferi morti! De ce? Pentru ca un camion a incercat sa evite o caruta, in loc sa o spulbere nabii de pe DN unde prin lege nu are voie sa circule !!!
 
DACA ERAM EU CEL CARE CIRCULA PE SENSUL OPUS, ma omora, impreuna cu toti cei din masina! IATA DE CE AVEM NEVOIE DE AUTOSTRAZI! IATA DE CE SUNT DISPUS SA PLATESC CHIAR TAXE MAI MARI DECAT IN ITALIA, NUMAI SA STIU CA AICI, IN RO, POT CIRCULA PE AUTOSTRAZI! Toate sa fie cu taxa, tocmai pentru a intra mai putina lume pe ele: sa fie drumul liber si in siguranta!
 
 Consider ca toti cei care se opun constructiei Ploiesti-Brasov sau Bacau-Sibiu sau Fagaras - Mures sau Iasi-Bacau sau Craiova - Severin -Lugoj sau Suceava- Bistrita etc etc sunt rau-voitori !

Cei care au decizia in pix sunt rau voitori, nu restul.

Poate atita pot.

Azi 5 masini s-au ciocnit pe linga Cluj ....intrarea in oras dinspre Vest este catastrofala, au gresit toti cei care raspund de arhitectura acestei zone de la 1848 incoace...hi hi hi. Rea vointa? N-as crede. Mai degraba nepricepere, dezinteres...potem acuza un avocat ca accepta sa supervizeze proiecte de constructii? Se poate acuza cineva ca doreste un salar ( venit ) mai bun? Fie si 18 mii pe luna?
De fapt un sofer raspunde de integritatea tuturor cu care se intilneste pe drum...de acea e bine sa se intilneasca cu citi mai putini...un ministru nu are nici o raspundere, raspunde in fata cuiva daca nu a realizat nimic?

Poate nu s-au dus acolo spre binele comun.

http://www.businessmagazin.ro/analize/tran...de-ani-12113455

Este bine ca o fac; dar nu inteleg de ce are atat de multi km si de ce se vorbeste despre doua centuri.
Dupa parerea mea, o singura centura, prin sudul orasului ar rezolva problema! Cum vii dinspre Horezu, sa poti sa mergi inspre Motru, fara sa intri in TgJiu. Ar fi arhi-suficient.
Daca ar putea "aranja ceva" astfel incat sa nu mai fie ceata, ar prinde foarte bine. Mi se pare incredibil ca aproape la fiecare drum prind ceata pe undeva prin Oltenia

Oameni buni, Pitesti Sibiu nu se poate finanta, iese prea scumpa si nici-un calcul cost-beneficiu nu se va inscrie in normele europene.

Singura varianta este sa se lege BV de SB!!!

si pe calea ferata au inceput cu bucatele, dar cu preturi de 2 ori mai mari pe km ca autostrazile noastre si de 2,5 ori mai mari ca in Polonia:

http://m.romanialibera.ro/stire-327306.html

"Dupã ce am devenit þara cu unele din cele mai mari preþuri de construire a unui kilometru de autostradã, riscãm sã ajungem ºi cea în care modernizarea unui kilometru de cale feratã costã cât construirea a doi kilometri de autostradã.
...Riscurile sunt altele, nu cele ca bugetul sã plãteascã sume umflate pe astfel de modernizãri, spune directorul firmei de construcþii feroviare. La licitaþiile curente, CFR SA a decis sã acorde participanþilor 20% din punctaj pentru mãrimea cifrei de afaceri a acestora, indiferent de zona din care provine aceastã cifrã de afaceri, spre exemplu, cãi ferate sau ºosele. Apare astfel riscul ca licitaþia sã fie câºtigatã de asfaltatori, cum s-a întâmplat la contractul de modernizare a cãii ferate Vinþu de jos-Simeria. Astfel de firme nu au priceperea ºi experienþa necesarã derulãrii ºi organizãrii lucrãrilor. Acestea câºtigã contractele cu preþuri de dumping, dupã care, împreunã cu CFR SA, mãresc prin acte adiþionale valoarea finalã a lucrãrilor. În final, ajung sã încaseze tot atâþi bani cât au cerut firmele de cãi ferate, ce au pierdut însã licitaþia"

Cãile ferate nu înțeleg de ce vor sã le mai "modernizeze", avînd în vedere cã pe alea "modernizate" se circulã exact la fel ca și înainte de "modernizare". Mai bine sã le lase așa, cã tot aia e.

Omule bun, Sibiu-Pitesti ARE deja finantare. UE acopera 85% din cost. Ceea ce nu poate fi spus nici despre Sibiu-Brasov, nici despre Brasov-Ploiesti.

In plus, nici nu stim cat ar costa de fapt Sibiu-Pitesti. SF-ul din 2007 nu mai e demult valabil, dupa reasezarea preturilor la materiale din perioada crizei. Si exista suspiciuni (putin spus) ca costul a fost din start umflat in chiar si fata de nivelul din 2007.
Cele mai multe estimari vehicluate azi vad costul sub 2mld. Euro. Din care, reamintesc, statul Roman trebuie sa acopere 15% (in linii mari). Mai mult (sau putin), daca se pot intruni anumite conditii, UE poate extinde finantarea pana la 95%.

Deci povestea ca e prea scump si nu se poate nu sta in picioare. E doar perdea de fum pt. acoperirea unor interese speciale si pentru evitarea proiectelor pe fonduri UE unde se fura mult mai greu.

Memorandumul de finantare nu e totuna cu finantarea propriu-zisa.
Problema SF-ului din 2007 nu sunt preturile ci faptul ca ulterior, in 2008, a fost armonizata legislatia prin aparitia HG28/2008 care modifica structura documentatiei.
UE discuta numai cu proiecte intocmite cf acelei HG.
Si da, este foarte scumpa lucrarea.

Gresit, se circula mai lent!
Galati-Sinaia dura 4h inca de pe vremea lui Ceasca, acum dureaza 5!

Ei bine, finantarea poate deveni "propriu-zisa" doar cand exista lucrari "propriu-zise" de rambursat.

Cata vreme noi nu avem nici un SF valabil, si nici intentia de a face unul, ce putem cere mai mult decat acel memorandum? Doar nu ne asteptam sa vireze UE in conturile guvernului in avans cele 4 miliarde vehiculate (delirate) de Ponta?

Isna, numeºti asfaltatorul ãla?

Constructia unui km de autostrada sub forma unui tunel sapat in munte costa vreo 35 de milioane. Daca s-ar face un tunel d-asta de la Pitesti la Sibiu, ar fi necesare vreo 4 miliarde...