What?

Dar cum naiba sã le facã pe alea cu sens unic? Deci dacã vrei din Barbu Vãcãrescu sã ajungi în Lacul Tei te obligã sã ocoleºti pe la mama naibii, pe la Urgenþã, ªtefan cel Mare ºi pe urmã înapoi?
Sau de la circ, ca sã ajungi la Dinamo va trebui sã ocoleºti pe Glinka, Floreasca ºi înapoi pe ªtefan cel Mare?
Sper cã e doar o glumã.

http://b365.realitatea.net/news/marile-bul...sca-vezi-harta/

útia nu-s sãnãtoºi.

E bine, va fi mai fluenta circulatia.

Pãi va fi mai fluentã, dar numai într-un sens. În celãlalt va fi jale.
De fapt, dacã mã gîndesc bine, nici nu sînt convins cã va fi mai fluentã. Floreasca va avea lãțime dublã, dar va avea și un volum de mașini dublu (pentru cã-i va prelua și pe cei care pînã acum veneau pe Barbu Vãcãrescu). Iar acest volum dublu se va bloca în semaforul de la Spitalul de Urgențã. Deci de unde atîta fluențã?
Pe Lacul Tei va fi mai fluent într-un sens, dar la întoarcere se va dubla volumul pe Ștefan cel Mare (care și acum e gîtuit seara) sau pe strãduțele din spatele blocurilor.
Ar fi un dezastru.

De la unul singur, am putea avea cinci poduri cãtre bulgari.

Vom avea și noi AUTOSTRADÃ ca la africani?

Ideea sa bagi sens unic pe Floreasca mi se pare buna, numai ca ar trebui sa fie toata pe un singur sens, nu inainte-inapoi. Si daca permiti o banda de aftabuz, iti dai seama ca navalesc jmecherii cu W pe acolo. Daca ai sensuri unice mai scoti din timpii de la semafor deci ai o circulatie mai fluenta. Intrarea in Spitalul de Urgenta poti sa o faci daramand magazinele alea de tabla.
Bd. Lacul Tei oricum are o banda pe sens deci ar fi ok sa il faci cu sens unic.
Barbu Vacarescu e destul de lat si ar fi ok cu sens unic dar trebuie rezolvata si intersectia de la Glucoza. Acolo se gatuie rau traficul.

E OK doar dacã treci pe-acolo în drum spre serviciu (ºi chiar ºi atunci, e OK numai o singurã datã pe zi, fie dimineaþa, fie seara).
Dar dacã stai acolo, nu mai e deloc OK. Dacã stai la Maica Domnului ºi vrei sã ajungi pe Petricani, ce faci? O iei pe Lizeanu, ocoleºti tot cartierul ºi vii înapoi pe Colentina?
Sensurile unice trebuie fãcute cu cap, sã fie unul înainte ºi unul înapoi, sã se compenseze cumva. Degeaba faci traficul fluent într-o parte dacã-l distrugi în cealaltã. Dacã Lacul Tei e cu sens unic, atunci care stradã îi corespunde în sens contrar? Sau ei se gîndesc cã de-acuma toatã lumea va merge numai într-un singur sens, nu se mai întoarce nimeni?

Lacul Tei are și douã benzi pe sens, unde nu-i tramvai.

Da' chiar, faci bulevard cu sens unic, da' cu tramvaiele ce faci? Le scoți? Asta dupã ce-au muncit în draci la șinele alea de pe pod?

Planul se refera la Bd Lacul Tei cu sens unic pe portiunea Intersectia Maica Domnului -> Barbu Vacarescu. Adica aia fara tramvai. O avea el desenate 2 benzi pe sens dar ziua e una singura in realitate.
Te poti intoarce pe Bd Ghica Tei sau Ramuri Tei.

Ramuri Tei te duce în bãlãrii și trebuie sã te întorci, plus cã trebuie întîi sã ajungi pînã la ea. Deci dacã ești la ISPE, ocolește pe Barbu Vãcãrescu pînã la Kaufland, pe urmã ia-o pe Ramuri Tei și întoarce-te pe Grigore Moisil, care nici azi nu e un model de fluențã, darãmite cînd va devia pe acolo tot traficul actual din Lacul Tei.
Ghica Tei te scoate în Maica Domnului, care la ora de vîrf e sufocatã, deci probabil coada de la ieșirea din Ghica Tei în Maica Domnului se va întinde mult înapoi. Iar dacã ești la ISPE, Ghica Tei nu te ajutã pentru cã nu poți ajunge la ea.

În fine, o sã vedem. Presupun cã o sã se rezolve pînã la urmã într-un fel sau altul. Eu sînt mai pesimist de felul meu cînd e vorba de promisiuni din astea bombastice din partea autoritãților, n-am încredere în ele nici sã mã bați. Dar cine știe, de data asta poate cã n-am dreptate. O sã vedem...

Ok, dar cu tramvaiu' 5 de pe Vãcãrescu ce facem?

Il mutam pe unde a fost. Pe Dorobanti.

Costã

Pe Barbu Vacarescu tramvaiul se va muta pe laterale (pe unde este acum spatiul verde). Insa nu stiu in zona de blocuri cum vor rezolva.

Mai taiem din ele, da-le dreaqu!!!
Floreasca toata cu sens unic catre nord mi se pare o idee buna.
Barbu Vacarescu se incarliga la intersectia cu Glucoza altfel traficul e decent. Acolo ar trebui un pasaj dar pe lungul bulevardului, nu de-a latul. Pasajul Pipera are sens numai daca reusesc sa bage o sosea pe sub Herastrau, altfel l-au facut cam degeaba.
Cand or da in folosinta si turnul Raiffeisen si monstrii de acolo se buleste iar traficul.
In opinia mea de nespecialist Bucurestiul are nevoie de o a doua centura ocolitoare cam la 20-30 km in exteriorul primei centuri. La ora actuala centura existenta este mai mult decat sufocata.

Va rugam ramaneti la subiect.

O noua amanare pentru A2.
Tronsonul Cernavoda - Medgidia al autostrazii A2 nu va putea fi inaugurat la 30 iunie 2012 nici macar in regim de o banda pe sens.
Noile termene anuntate sunt:
- mijlocul lunii iulie 2012 pentru regim de drum national (o banda pe sens);
- mijlocul lunii august 2012 pentru doua benzi pe sens;
- definitivare: 2013.

http://www.romanialibera.ro/actualitate/lo...nie-268304.html

Cum bah au venit astia de au nevoie de un faringosept ceva pentru rosu in gat si au amanat autostrada? Da cum dracu ca au promis marea cu sarea . Vreti sa spuneti ca nu se tin de cuvant ?

Sunt socat va spun sincer sunt profund socat . Nu pot sa cred ca au mintit cu nerusinare.

Acuma serios....mie sila scarba si tot ce vreti voi. La dracu cu tara asta ca nici 20 de km de autostrada nus in stare sa faca.

Probabil ca va fi gata de Craciun!

http://www.romanialibera.ro/bani-afaceri/e...ari-268505.html

Autostrada dintre capitala Bulgariei si Grecia intarzie din cauza descoperirilor arheologice.

http://www.novinite.com/view_news.php?id=140613

O nouã autostradã în plan: Piteºti-Craiova-Calafat

http://economica.rtv.net/o-noua-autostrada...afat_27646.html

Ponta cere amenzi aplicate "fãrã milã" pentru întârzierile la autostrada Bucureºti-Ploieºti ºi A2

http://economica.rtv.net/ponta-cere-amenzi...i-a2_27666.html

Autostrada dintre România ºi Grecia, încã un pas înainte

http://economica.rtv.net/autostrada-dintre...inte_27643.html

HARTA AUTOSTRÃZILOR spre Europa: Când vom merge și la nemți, și la italieni, și la turci



http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...rci-168394.html

Planuri noi, la a treia varianta: autostrada pe ruta Pitesti - Craiova - Calafat, in parteneriat public-privat



http://www.finantistii.ro/transporturi-inf...ic-privat-73522

Deschiderea traficului pe autostrada Bucureºti-Ploieºti se amânã. Ministrul Transporturilor a spus, astãzi, cã pe 30 iunie, termen avansat iniþial, nu se va inaugura autostrada.

Ministrul Transporturilor, Ovidiu Silaghi, verificã astãzi stadiul lucrãrilor pe ºantierul Autostrãzii A3.

Întrebat dacã tronsonul Bucureºti-Ploieºti va fi deschis circulaþiei sâmbãtã, 30 iunie, ministrul Silaghi a rãspuns: "Nu. Sigur nu. Siguranþa circulaþiei nu ne permie sã-i dãm drumul".


http://www.evz.ro/detalii/stiri/se-amana-d...rma-989252.html

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-12642...ei-30-iunie.htm

TÂLHARI LA DRUMUL MARE

Noul ºef al CNADNR, Mihail Baºulescu, apare pe ºtatul de platã al firmei Romstrade, societatea condusã de omul de afaceri Nelu Iordache.

Deºi Romstrade ºi Jaypart au contracte în derulare cu Compania Naþionalã de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România (CNADNR), directorul Mihail Baºulescu susþine cã nu are nicio legãturã cu faptul cã a lucrat la ambele, spunândcã a fost un "simplu angajat". Pe de altã parte, soþia acestuia, Gabriela Baºulescu, precizeazã în declaraþia sa de avere cã ºeful CNADNR a încasat, în calitate de ditamai directorul, salarii de la amândouã societãþile. Întrebat dacã este o coincidenþã sau nu faptul cã ultimul contract semnat de CNADNR este tocmai cu Romstrade, Mihail Baºulescu spune cã nu a semnat el personal, dar cã va verifica!

Cert este cã instituþia pe care o conduce a parafat un act adiþional pentru lucrãri suplimentare cu societatea Romstrade, firmã de la care Baºulescu, în calitatea de director, a încasat, potrivit declaraþiei de avere a soþiei acestuia, depusã pe 7 iunie , nu mai puþin de 57.432 de lei. Mai mult, angajaþii Companiei au fost puºi, de aproximativ o sãptãmânã, sã analizeze contractele aflate în derulare cu Romstrade.

Notã de platã de 500.000 de lei

Totodatã, acum câteva zile, exact când, prin publicarea în Monitorul Oficial a numirii sale în funcþia de director, i s-a conferit lui Baºulescu dreptul de a semna acte oficiale, Direcþia Regionalã de Drumuri ºi Poduri (DRDP) Bucureºti a emis un ordin de platã pentru firma omului de afaceri Nelu Iordache în valoare de 500.000 de lei. Banii au plecat din conturile DRDP Bucureºti în cele ale Romstrade, pentru achitarea unor datorii legate de deszãpezirea fãcutã pe autostrada A2, denumitã ºi Autostrada Soarelui. Activitate la care, potrivit unor surse din cadrul CNADNR, firma de construcþii nu a excelat în iarna trecutã, motiv pentru care Guvernul Boc nici nu a plãtit integral ºi la timp. Baºulescu a încasat 7.401 de lei ºi de la firma Jaypart SRL, tot în calitate de director. Concidenþã, societatea îºi are sediul, potrivit Ministerului de Finanþe, în Bucureºti, pe strada Buzeºti nr. 71. Adicã, exact acolo unde are un sediu ºi firma omului de afaceri Nelui Iordache- Romstrade.

Jaypart SRL este deþinutã de o firmã înregistratã în Londra, Jaypart Ltd, ºi este administratã de Dragoº Niia, omul de încredere al lui Nelu Iordache, ambii fiind asociaþi în firma Blue Smart Travel.

Baºulescu a mai încasat 92.924 de lei de la firma SC Gelmar Construct SRL, tot în calitate de director. Tot el este cel care, în 2004, a semnat contractul cu Bechtel, considerat ºi acum cel mai pagubos contract pentru realizarea de autostrazi în Romania.

Act adiþional la reabilitarea DN 67 C

Romstrade, firma omului de afaceri Nelu Iordache, a semnat cu CNADNR un act adiþional la contractul de lucrãri privind modernizarea DN67 C Bengeºti-Sebeº, în valoare de 110.254.529 de lei. Potrivit contractului, care stã la baza acestui act adiþional încheiat în 2008, societatea va încasa aproape 305 milioane de euro. Întrebat de ce a fost nevoie de acest act adiþional ºi cum comenteazã faptul cã a fost director la Romstrade, Baºulescu a spus cã nu ºtie de contract. Ulterior, a adãugat: "Nu am semnat nimic. Dacã a semnat aºa ceva, a semnat Compania de Autostrãzi". Ministrul Transporturilor, Ovidiu Silaghi, care se afla lângã director, l-a întrebat: "Ce este cu ãsta?". Baºulescu l-a luat pe "nu" în braþe ºi a rãspuns: "Nu ºtiu nimic". Actul adiþional este publicat pe site-ul CNADNR-ului.

Lucrãri întârziate de Romstrade

Surse din cadrul Ministerului Transporturilor au precizat, pentru EVZ, cã firma Romstrade are probleme ºi cu lucrarea "Proiectare ºi execuþie Autostrada Nãdlac-Arad", societatea fiind în mare întârziere.

Nelu Iordache a vorbit pe tema aceasta cu noul director al CNADNR, punându-se în discuþie semnarea unor acte adiþionale care sã-i permitã sã întârzie lucrarea. Potrivit unui raport întocmit de Compania Naþionalã pe 31 mai 2012, lucrarea, începutã pe 20.05.2011 ºi care trebuie terminatã pânã în aprilie 2013, este fãcutã doar în proporþie de 4,53%!

Alte companii care au primit contracte în aceeaºi perioadã, tot pentru construirea unor tronsoane de autostradã, au realizat 15-25% din lucrãri.

În prezent, specialiºtii Companiei fac cal­cule pentru a stabili noul buget pentru întreþinerea Autostrãzii A2, întreþinere pe care o face, evident, tot compania Romstrade, ºi se negociazã încheierea unor acte adiþionale pentru lucrarea de pe DN 6 ºi centura Caracalului.

Mihail Baºulescu a fost numit, pe 20 iunie 2012, director general interimar (cu preluare de atribuþiuni) al CNADNR. El ºi-a fãcut actele de angajare în companie ºi a stat la discuþii cu fostul director Ionuþ Masala ºi cu Nelu Iordache, patronul Romstrade, firma la care a lucrat pânã de curând.

Întrebat dacã considerã în regulã faptul cã a fost directorul a douã firme care au contracte cu CNADNR, Baºulescu a oferit un rãspuns nãucitor reporterilor EVZ : "Dacã dvs. v-aþi muta la un alt ziar, ar fi vreo problemã? Urmãriþi-mi activitatea ºi veþi vedea. Sunt transparent".

http://www.evz.ro/detalii/stiri/talhari-la...are-989410.html

Revizuirea studiului de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu – Pitesti, amanata. Situatie identica si la Comarnic - Brasov

Revizuirea studiului de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu – Pitesti, amanata. Situatie identica si la Comarnic - Brasov
Licitatia pentru alegerea unei firme de proiectare/consultanta care sa reactualizeze studiul de fezabilitate al Autostrazii Sibiu – Pitesti a fost amanata din nou, in urma aparitiei unei noi contestatii, cu doar o zi inainte de termenul limita pentru depunerea ofertelor.

Miercuri, 27 iunie, ora 13.00 era termenul limita de depunere a ofertelor, acestea fiind programate pentru deschidere la ora 14.30. In loc sa anunte cate firme s-au inscris la lictatie, CNADNR a precizat, miercuri, ca pe 26 iunie firma Bring Consult SRL Arad a depus o contestatie la Consiliul national de Solutionare a Contestatiilor, solicitand suspendarea procedurii de licitatie.

Este cea de-a doua amanare a acestei licitatii, termenul initial fiind stabilit pentru 6 iunie. CNADNR a scos la licitatie contractul de revizuire a studiului de fezabilitate al Autostrazii Sibiu – Pitesti pe 31 martie 2012, valoarea estimativa a contractului fiind de 61,930 milioane de lei, fara TVA, echivalentul a peste 14 milioane de euro – de 6 ori mai scump comparativ cu studiul original.

Lucrurile stau la fel si in cazul contractului de consultanta pentru actualizarea studiului de fezabilitate al tronsonului Comarnic – Brasov, termenul limita de depunere a ofertelor fiind marti, 26 iunie. Cum si in acest caz exista o contestatie depusa inca din luna mai, nesolutionata, procedura este suspendata pana la un termen ce va fi anuntat ulterior. Valoarea contractului era de 23,665 milioane de lei, fara TVA.

http://www.finantistii.ro/transporturi-inf...ic-brasov-73528

probabil ca nu toata lumea stie cine este si cu se ocupa dl. Horatiu Buzatu, pentru a justifica interesul deosebit la autostrada respectiva

apropo de Podul de la Calafat, lucrurile arata destul de bine la ora actuala, zici ca cine stie pe ce autostrada urmeaza sa intrii dupa care urmeaza un drum ingust unde doua TIR-uri trec milimetric unul pe langa celalalt

Sã-l credem?

a mintit vreunul vreodata despre data de inaugurare?

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...ada-168624.html

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...i-cu-3-ben.html

Sa trecem peste tampenia din titlul articolului. Aici nu e vorba despre o defectiune. Ce ma mira pe mine e ca absolut toate situatiile de acest gen sunt reglementate intr-un banal regulament. Nu pot a cred ca cineva de la firma care-a facut proiectul respectiv, (sau constructorul daca cumva a facut de capul lui) a fost atat de idiot incat sa nu citeasca (sau sa gandeasca putin) o regula atat de simpla cum e convergenta benzilor.
Apropo de articol, pe skyscrapercity e o gasca de baieti care dau lectii la orice ora alora din CNADR.D ece mama naibii nu se gandeste cineva sa ia macar pe unul de-acolo drept consultant tehnic?

Nu mi se pare o problemã atît de mare cum o prezintã ei. La urma urmei, acest model de convergențã existã la toate intrãrile pe audostradã. Cei care vor sã intre merg mai încet și dau prioritate înainte de a intra. În cazul de fațã, cei care merg încet pe banda întîi vor da prioritate înainte de a intra pe a doua. Pot sã-și imagineze cã autostrada constã doar din benzile doi și trei, iar ei momentan se aflã pe o bretea lentã de intrare. Care-i problema?

M-ar deranja mult mai rãu sã merg cu vitezã mare pe banda a treia și sã mi se termine drumul în fațã. Ar fi o porcãrie. Tot ar trebui sã le dau prioritate celor de pe banda a doua, numai cã de data asta aș fi nevoit sã frînez de la o vitezã mai mare, sã reacționez mai rapid, iar manevra m-ar încurca mult mai tare decît pe cei de pe banda întîi. Articolul insinueazã cã cei de pe banda a treia, mergînd mai repede, și-ar permite sã intre pe a doua fãrã probleme, ceea ce e o mare tîmpenie.

Sã ne uitãm și la porțiunile de munte de pe DN-uri, unde se fac douã benzi la urcare. În vîrf, aia lentã dispare. Și e normal sã fie așa. Cum ar fi sã disparã banda a doua și sã aibã prioritate camioanele care urcã încet pe banda întîi?
Pe scurt, articolul mi se pare o tîmpenie, scrisã de unul care se crede ziarist pentru cã știe sã dea copy/paste de pe forumuri.

Ne-am umplut de jurnalisti specialisti in marcaje rutiere.

Da, exact. Ziariștii noștri sînt specialiști în orice.

Daca vreti sa vedeti un exemplu despre felul in care se reduc corect 3 benzi la 2, introduceti coordonatele astea in Google Maps/Earth:
50°56'52.27" N, 7°05'56.76" E
(este vorba despre banda din josul imaginii, pe care deplasarea se face de la stanga (vest) spre dreapta (est)).
E la 10 minute de mine si trec zilnic pe acolo cand merg acasa.

N-ar fi mai simplu sã punã un semafor acolo?


La convergenþã adicã.

Marcajul e facut cu kurul, portiunea hasurata trebuia prelungita inclusiv pe zona cu sageti, iar pe banda 1 semnalizat din timp ca e banda doar de dreapta(de iesire) si nu si de mers inainte, astfel incat cei ce merg inainte sa aiba timp sa treaca pe 2 cu 1km inainte. Portiunea aia de banda cu sageti pe ea de 50-100m nu isi are rostul si mai rau incurca...practic in 50m ei transforma 3 benzi in 4 si imediat la loc in 3. Se rezolva in 1 ora prin remarcare...dar asa realizezi cat de meseriasi sunt constructorii romani la facut autostrazi, ca din cate stiu portiunea asta e facuta de regii asfaltului astia autohtoni.
Tragedie nu e ca au gresit...tragedie e daca nu o remediaza pana la deschidere.

Domnu' forumist, permiteti-mi sa incerc sa va explic: scopul acestui marcaj este sa imbine intr-un nod rutier o autostrada cu 3 benzi de circulatie + 1 de stationare de urgenta cu o autostrada cu 2 benzi de circulatie + 1 de stationare de urgenta.
Situatia era mai simpla daca ambele tronsoane ar fi avut acelasi numar de benzi.
Metoda uzuala este de a transforma banda de stationare in banda de viraj la dreapta (ceea ce vede si in cazul nostru), in timp ce benzile curente isi continua directia spre inainte.
Particularitatea consta in disparitia primei benzi de circulatie in vederea racordarii la tronsonul urmator, in care banda 2 devine banda 1, iar banda 3 devina banda 2.

Domnu specialist, metoda uzuala de care zici tu am zis si eu... cu specificatia ca banda de urgenta + banda 1 impreuna trebuie sa se transforme in bretea...nu sa mai mearga banda 1 inainte 50 m si sa se termine brusc...ca 50m nu inseamna mare lucru in general, daramite pe autostrada.
Prima explicatie pe care o incerci e la fel de stupida precum marcajul(nu se pot da explicatii destepte pentru lucruri stupide). Adica ce e acolo e cu kuru facut...daca e flux mare de masini una dupa alta pe toate benzile se ajunge la un moment dat sa existe 4 masini in paralel din care 3 care merg inainte trebuie sa se descurce subit cu 2 benzi. De ce? Nu neaparat din vina lor ci pentru ca marcajul le-a permis sa ajunga in situatia asta....

Daca din banda 1 + bsu faci banda de viraj, tot ai un conflict, numai ca il muti din cale curenta in viraj. Cu astfel de propuneri nu treci de Siguranta Circulatiei.

LE Te pot asigura ca viteza de circulatie in astfel de situatii se limiteaza din considerente de siguranta. Tot de la SG citire.

Pai eu am renuntat acolo la bsu pe bretea? Ei au facut harcea parcea...era simplu ca buna ziua sa faca frumos dreapta bsu+banda1 iar 2 si 3 sa mearga inainte. Chiar nu vad de ce ne contram pe subiect si ce incerci sa imi explici...

LE: cu ce ma asiguri, asa din gura? Constructorii trebuie sa faca lucrurile ca la carte ca sa nu puna in dificultate soferii nu sa faca lucrurile aiurea si sa mearga pe presupuneri cum ca o sa mearga lumea incet ca sa iasa cu bine din situatia dificila in care i-au pus constructorii... mai ales in RO unde se merge haotic.

Nu era mai simplu s-o lase cu 3 benzi pana la Ploiesti?

@papa_mulo
Nu ma contrez deloc, iti explic cum se judeca si se aproba o astfel de situatie. Intotdeauna se alege conflict in cale curenta, nu in viraj.
Obligativitatea soferilor este sa circule corect, statul nu e obligat sa considere ca participantii la trafic sunt cretini sau indolenti.

@markos
Probabil ca nu au reusit sa demonstreze si mai departe necesitatea a 3 benzi (studii, aprecieri, evolutii PIB etc).

Mai era vreun conflict in cazul asta?
Statul trebuie sa nu puna in pericol siguranta cetateanului...daca esti prost si faci accident din vina ta e treaba ta, dar daca esti prost/destept(fara importanta) si faci accident din cauza drumului nu mai e treaba ta.
esti cam gica-contra si cum tam mai zis nu inteleg ce vrei sa imi explici, daca mergi cu masina pe autostrazi nu ai cum sa nu realizezi ca asta este o situatie periculoasa.

Te referi cumva la un viraj cu 2 benzi paralele?
E o solutie, doar ca muti conflictul in celalalt capat.

bsu + banda 1 merg la dreapta ca asa se face la o autostrada civilizata(si pe bretea se poate strica masina si daca s-a oprit si n-ai bsu ai blocat breteaua). In acelasi timp cu 3000 m inainte incep panourile de semnalizare cum ca banda 1 este pentru iesire la dreapta iar cu cateva sute metri inainte(nu mai stiu cate scrie la lege) faci si marcaje pe carosabil sa vada lumea.

banda 2 si banda 3 merg inainte...intre banda 1 care face dreapta si banda 2 pe masura ce se despart apare o zona hasurata care in 20-30 m dispare si se transforma in noul bsu pentru drumul de mers inainte...

Unde e conflictul? mai simplu nu exista...ce naiba, tu n-ai circulat pe autostrazi in alte tari?

Am inteles.
Dar... nu se admite bsu pe bretele (alea de viraj).

LE Prin "conflict" se intelege intersectarea fluxurilor de circulatie. Dupa cum vezi tu problema, ar trebui sa se circule in paralel permanent. Chiar ai mers numai pe astfel de drumuri ?

Uite in coltul din stanga sus al pozei cum trebuia sa arate iesirea asta:
http://www.flickr.com/photos/leidorf/46778...in/photostream/

Daca nu ai parapeti la bretea nu e cazul de bsu dar daca ai parapeti ce faci, admiti bsu?

Poza ta este pentru o autostrada cu 2 benzi, cazul clasic in care bsu devine bretea, nu vad legatura cu 3 benzi.
Parapetii de siguranta se pun pe alte criterii, fara nicio legatura cu bsu.