...

Pai am stabilit deja ca toate clauzele au fost facute strict in interesul Bechtel si in defavoarea statului deci nu vad care-i problema!
Au tras un "tun" cu acordul tacit al autoritatilor romane. End of story!
In rest, e doar o "albire": ca au vrut , au avut bunavointa da' ce sa vezi ca statul nu vroia de fapt...

Hint:

[attachmentid=1627890970]

"aia 52 de km ar fi trebuit sa coste 340 mil"
Lumineaza-ne cum ai ajuns la concluzia asta.
Esti sigur ca sumele platite (total 1.6 mld) au fost DOAR pt "aia 52 de km"?

Hint:

[attachmentid=1627890970]

E o proastã gestionare a unui contract asumat de statul român. Punct.

In nici un contract, incheiat pe bune nu "la praduiala" nu se acopera cresterea costurilor materiei prime!
...
Nu cred sa fi fost vreun contract incheiat de CNADNR la care sa nu se fi acceptat suplimetari de costuri, deci ar trebui luati la puricat cei care le-au acceptat. Punct!

Contractele din ultimii 20 ani ...

Cine isi doreste asta, e liber sa ajunga in pozitia care ii permite sa faca asta si sa vada daca vine cineva la licitatie.

Eu plusez asa:

In Romania nu a fost semnat vreun contract de infrastructura fara ca fiecare sa-si ia partea leului din banii publici.

@RZV: Discutam faptul ca tu o consideri "proasta gestionare" in timp ce eu o consider o actiune deliberata. Atat.

Aici greºeºti. 
ªi sã vrut sã gestionãm un contract major nu am fi fost în stare. Nu suntem în stare (insituþional) sã facem nimic deliberat (nici bun, nici prost), suntem doar în stare sã fim campioni la lene, delãsare, nepãsare, timpul trece-leafa merge.
Nu a fost nimic deliberat, aºa ne-a ieºit. 

de ce nu vin oamenii capabili care critica? Ce, nu le ajung 2000 lei/luna salariu?

Aduci o firmã privatã / manager de proiect, cãreia îi dai mânã liberã, plãtitã evident la preþul pieþei...

De fapt nu-i Deva-Orastie, ci Deva-Halta Geoagiu, care e dupa Orastie cu cativa km.

Autostrada Soimus-Gelmar suna rau.
De fapt, numele vine din functiunea de centura ocolitoare pt respectivele municipii/orase.

Ce vorbesti, mah? Nu ne invata chiar zilele astea bunul nostru conducator Ponta ca managerii platiti cu mii de euro pe luna sug sangele natiunii? N-ai fost atent, nota 4!

De aceea strategiile/negocierea/gestionarea ar trebui fãcutã 100% privat de cãtre profesioniºti adevãraþi

2014 ar putea fi anul in care Timisoara ar fi legata, fara intreruperi, la reteaua europeana de autostrazi. Asta daca previziunile optimiste ale constructorilor se vor adeveri. Cert este ca vecinii maghiari au dat unda verde lucrarilor la ultimul tronson din autostrada M43 care va lega localitatea Mako de granita cu Romania.

Conform declaratiilor oficialilor din tara vecina, lucrarile la acest tronson ar trebui finalizate pana in luna septembrie a anului 2014. Tronsonul de 23 km va costa 46,49 de miliarde de forinti (146,5 milioane de euro), precizeaza MTI.

Lucrarile la cei 23 de km lipsa s-au blocat in ultimii ani datorita lipsei de fonduri, dar si pentru ca acesta ar fi fost inutil atata timp cat partea romana nu a inaintat cu segmentul catre granita.

Sectiunea de autostrada din Romania nu va fi gata, probabil, pana in septembrie anul viitor si nu exista nicio decizie privind construirea unui punct de trecere a frontierei atata timp cat Romania nu face parte inca din Spatiul Schengen, a declarat Daniel Loppert, un responsabil din partea companiei nationale de dezvoltare a infrastructurii.

Ungaria ar urma sa aloce cel putin 1.000 de miliade de forinti (3,36 mld. euro) pentru dezvoltarea infrastructurii sale in perioada exercitiului bugetar UE 2014-2020.

In ceea ce priveste autostrada dintre Arad si Nadlac, aceasta este impartita in doua tronsoane: unul de la Centura Arad pana la Pecica si al doilea de la Pecica la Nadlac. Tronsonul de la Arad la Pecica este construit de austriecii de la Alpin si se afla intr-un stadiu avansat. Desi a inregsitrat o intarziere fata de termenul initial, lucrarile urmeaza sa fie finalizate anul acesta.

Problemele mari sunt pe tronsonul care leaga Pecica de Nadlac si granita maghiara. Contractul cu Romstrade, compania lui Nelu Iordache, a fost reziliat in urma depistarii unei imense fraude cu fonduri europene, care a dus la arestarea sefului companiei. In 9 aprilie CNADNR a scos din nou contractul la licitatie, iar oficialii promit ca totul va decurge mult mai rapid, perioada estimata pentru finalizarea lucrarilor fiind de un an.

Ungurii mai trebuie sã termine ultimul tronson al autostrãzii M43, care va lega oraºul Mako de graniþa cu România, ºi anume cu oraºul Nãdlac. Cei 23 de kilometri au fost iniþial anunțați cã se vor finaliza în 2013. Acest tronson este echivalentul autostrãzii Arad-Nãdlac, ale cãrei lucrãri au fost inaugurate și la noi.

Conform unui articol publicat ulterior de portfoliu.hu, tronsonul mult așteptat și de noi va fi gata în 2014 și nu în 2013, așa cum era anunțat inițial.

Lucrarile la cei 23 de km lipsa s-au blocat în ultimii ani din cauza lipsei de fonduri, dar ºi pentru cã acesta ar fi fost inutil atât timp cât partea românp nu a înaintat cu segmentul cãtre graniþa, mai scrie Opinia Timiºoarei.

În cazul României, autostrada care se va duce pânã la graniþã este împãrþitã în douã loturi: cel fãcut de austrieci este în stadiu avansat, însã cel de-al doilea a fost obiectul unui amplus scandal legat de fraudarea fondurilor europene, lotul fiind atribuit firmei Romstrade, deþinutã de omul de afaceri Nelu Iordache.

Deºi au trecut mai bine de ºase luni de la data rezilierii contractului cu Romstrade, firma deþinutã de omul de afaceri Nelu Iordache, arestat la finele anului trecut, CNADNR nu a desemnat nici pânã în prezent un alt constructor pentru continuarea lucrãrilor.

Abia la 4 luni de la reziliere, mai exact pe 8 aprilie, Compania Naþionalã de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România (CNADNR) a publicat pe Sistemul Electronic de Achiziþii Publice (SEAP) anunþul de licitaþie pentru continuarea lucrãrilor.

Termenul iniþial pentru depunerea ofertelor expira ieri, însã reprezentanþii CNADNR au decis sã prelungeascã termenul cu o sãptãmânã. Astfel, constructorii interesaþi de acest proiect, a cãrei valoarea a fost estimatã între 304 milioane de lei ºi 364,8 milioane de lei fãrã TVA, pot depune ofertele pânã cel mai târziu pe 10 iunie 2013.

Deschiderea ofertelor va avea loc, conform noului anunþ, pe data de 11 iunie, la ora 11:00.

Contractul încheiat cu Romstrade a avut o valoare de aproape 383 milioane de lei fãrã TVA, din care CNADNR a efectuat plãþi în avans de 57,44 milioane de lei.

Compania a înregistrat cele mai mari întârzieri la efectuarea lucrãrilor, astfel cã la 1 septembrie 2012 stadiul lucrãrilor era de numai 6,13%, în timp ce compania Alpine, constructorul lotului 2 al tronsonului Nãdlac-Arad, ajunsese cu lucrãrile, la aceeaºi datã, la aproape 50%, aºa cum se poate observa din informãrile CNADNR remise Capital în toamna anului trecut.

Asocierea dintre firmele romanesti SC Tehnostrade SRL-SC Spedition UMB SRL, firme controlate de omul de afaceri Dorinel Umbrarescu, a pierdut contractul de realizare a autostrazii Lugoj-Deva, lot 4, in urma unei contestatii depuse de grupul austriac Strabag si admisa de Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor (CNSC). Consiliul a decis ca procedura de atribuire si evaluare a ofertelor pentru lotul de 22 de kilometri si cu o valoare estimativa de 1 miliard de lei sa fie reluata. Contractul atribuit in luna mai catre UMB a facut parte dintr-o serie de 3 contracte atribuite pentru trei loturi de autostrada dintre Lugoj si Deva, decizie luata cu mare intarziere de autoritati, la noua luni de la inchiderea licitatiilor.

Asocierea UMB-Tehnostrade a pierdut contractul de realizare a 22,14 km din autostrada Lugoj - Deva, lot 4, dupa ce CNSC a decis sa admita in parte contestatia formulata de SC Strabag AG, in calitate de lider al Asocierii SC Strabag AG/SC Straco Grup SRL.

Strabag a formulat contestatia in cauza dupa ce pe 23 mai,  Departamentul pentru Infrastructura (DPIIS) condus de Dan Sova a anuntat castigatorii a loturilor 2,3,4 din autostrada Lugoj - Deva, iar compania Strabag nu s-a aflat printre castigatori, desi a depus oferte pentru fiecare lot. Astfel, Strabag a formulat o contestatie la CNSC privind atribuirea contractului pe lotul 4.

CNSC a decis sa anuleze raportul procedurii de atribuire a contractului de "Proiectare si executie autostrada Lugoj-Deva, lotul 4" si a dispus reevaluarea ofertelor admisibile pentru acest contract, in 10 zile de la comunicarea deciziei CNSC.

Decizia CNSC ca urmare a evaluarilor CNADNR pentru licitatia lotului 4 intarzie si mai mult o procedura ce s-a lungit interminabil.

Noua luni de intarziere pentru desemnearea castigatorilor

Anuntul de desemnare a castigatorilor de pe 23 mai a fost facut la exact noua luni de la momentul in care licitatia a fost inchisa si ofertele finale au fost depuse (23 august 2012). De atunci si pana in luna mai s-a schimbat guvernul, iar autostrazile care la acel moment erau in subordinea Ministerului Transporturilor condus de liberalul Ovidiu Silaghi, au trecut in guvernul Ponta 2 in subordinea lui Dan Sova, ministru delegat pentru proiectele de infrastructura.

Oficialii, in frunte cu premierul Ponta sau ministrul Dan Sova, dar si sefii CNADNR au motivat mereu intarzierea prin complexitatea ofertelor, dar au si dat vina pe alte structuri ale statului sau pe diverse contestatii. Un alt motiv, insa, pentru intarzierea acumulata il reprezinta si finantarile extrem de mici alocate proiectelor de infrastructura.

Costurile estimative pentru fiecare tronson de autostrada

Desi au trebuit 9 luni ca Guvernul sa atribuie contractele de autostrada finantate 85% nerambursabil de catre Uniunea Europeana, Departamentul condus de Dan Sova nu a precizat, in comunicatul privind atribuirile de contracte, care sunt si sumele pentru lucrari pe care le-au propus si cu care au castigat firmele mai sus prezentate.

Singurele sume disponibile public in acest moment, sunt estimarile Companiei de Autostrazi din licitatiile incheiate in august 2012.

Astfel, Pentru loturile 2 si 3, costurile estimative sunt de 2,088 miliarde de lei fara TVA - 9,3 milioane de euro in medie pe kilometru, iar pentru lotul 4 de 1,045 miliarde de lei, fara TVA, echivalentul a 10,5 milioane de euro pe kilometru.

Finantarea tronsoanelor in cauza se va face din fonduri europene nerambursabile in proportie de 85%, restul de 15% fiind asigurat de la bugetul de stat.

Pentru toate cele trei loturi, durata contractelor va fi de 6 ani si jumatate, din care 6 luni proiectarea, 2 ani executia si 4 ani garantia.

Cu ce autostrazi se leaga cele trei loturi: Lugoj - Deva lot 1, in executie si finalizat in august 2013 / Deva-Orastie, deschisa

Potrivit CNADNR, prin realizarea autostrazii Lugoj - Deva se doreste deducerea numarului de accidente prin crearea unui sistem de transport rutier mai  sigur si reducerea timpului de deplasare intre cele 2 localitati, prin crearea unui sistem care permite o crestere a vitezei medii de deplasare de la 60 km/ora la 120 km/ora.

Totodata, CNADNR sustine ca realizarea autostrazii va duce la reducerea impactului asupra mediului, in special prin reducerea poluarii in localitatile care sunt in prezent traversate de infrastructura rutiera existenta.

Lotul 1 al autostrazii Lugoj - Deva este deja in constructie cu termen de finalizare in august 2013, iar in continuare de la Deva pana la Orastie s-au inaugurat deja 32 de kilometri de autostrada.

Lotul 1 al autostrazii Lugoj - Deva are o lungime de 27,620 km, insa presupune si realizarea unui drum de legatura in lungime de 11,4 km (drumul de legatura are termen de finalizare actualizat pentru luna decembrie 2013).

Constructorul este Asocierea Tirrena Scavi SpA - Societa Italiana per Condotte d'Acqua SpA -  Cossi Construzioni SpA.

CONSILIUL NAÞIONAL DE SOLUÞIONARE A CONTESTAÞIILOR:
Admite, în parte, contestaþia formulatã de SC STRABAG AG în contradictoriu cu COMPANIA NAÞIONALÃ DE AUTOSTRÃZI ªI DRUMURI NAÞIONALE DIN  ROMÂNIA S.A. – CNADNR,
...
obligã autoritatea contractantã la anularea raportului procedurii de atribuire nr. 18A/ 552/29.04.2013 ºi a actelor subsecvente acestuia, inclusiv a comunicãrii rezultatului procedurii nr. 92/28387/29.04.2013 ºi la reevaluarea ofertelor admisibile,
...
Dispune reluarea procedurii de atribuire în cauzã prin aplicarea mãsurilor anterior dispuse în termen de 10 (zece) zile de la comunicare.

Termenul de finalizare pentru "ciotul" de 6,5 km de autostrada din autostrada Bucuresti - Ploiest, tronsonul care uneste Capitala de Soseaua de Centura, a fost prelungit cu doi ani, pana in 2015, insa Compania Nationala de Autostrazi (CNADNR) a confirmat pentru HotNews.ro ca intentioneaza sa deschida circulatiei in acest an portiunea intre Soseaua de Centura si strada Popasului. Lucrurile bune se opresc, insa, aici pentru ca potrivit autoritatilor, nodul rutier de la Moara Vlasiei, un punct nevralgic si important care ar spori utilitatea autostrazii ce leaga Capitala de Ploiesti, va fi gata abia in 2015, desi o mare parte din lucrari sunt deja realizate. In prezent, pe cei 55 de kilometri ai autostrazii exista un singur nod rutier.

    O alta problema o presupune descarcarea traficului de pe autostrada in strada Popasului, o zona care sufera deja din cauza blocajelor rutiere. Practic, chiar daca traficul greu va fi redirectionat pe Soseaua de Centura, o autostrada cu trei benzi pe sens se va opri intr-o intersectie cu un drum cu cate o banda pe sens.